超級播報：奧迪將國產高端純電動車

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每周超級直播。快樂齋戒周即將結束。現在閉上眼睛，在腦海里快速的過一遍新能源汽車圈的大事件。你首先想到的是什么？對于筆者來說，本周給我印象最深的是“奧迪和一汽集團成立新能源公司”、“小鵬和蔚來汽車斷網”事件。本文將談一談是什么原因導致深耕中國市場32年的奧迪迫切轉型新能源，車機脫節是否會影響行車安全。

據說中國市場是奧迪的第二故鄉。然而，2021年，該品牌在華銷量為69萬輛，輸給了寶馬的72萬輛和奔馳的70萬輛，被兩位德國“父老鄉親”超越。或許是為了再次提升業績，或許是為了將話語權和銷售公司控制在自己手中，奧迪選擇了與SAIC在中國成立第二家合資公司。

當所有人都以為奧迪要把雞蛋放在兩個籃子里的時候，周二，奧迪汽車有限公司與一汽集團在長春簽署諒解備忘錄，宣布合資成立新能源合資公司，從2024年開始，在中國本土生產PPE平臺純電動汽車，這也意味著雙方的合作再次達到了新的高度。

可以看出，目前奧迪在中國的重點仍然是與一汽集團的合作，無論是戰略高度還是資源配置。那么，PPE平臺是什么樣的平臺，奧迪和一汽集團成立新能源合資公司生產是否值得？

●為什么要搭建PPE平臺？

首先來看看奧迪目前生產的純電動汽車，分別是專為中國市場設計的e-tron、e-tron Sportback和Q2L e-tron。前兩個是基于MLB Evo平臺，后一個是MQB平臺打造。不難看出，這些車型都是在燃油車平臺的基礎上實現電氣化的，在空利用率和續航上都有限制。

為了順應電氣化的大浪潮，大眾集團開發了PPE和MEB平臺，其中前者定位更高端，由保時捷和奧迪聯合開發，主要用于中大型豪華轎車和更高級別的SUV車型。后者主要是打造價格友好型車型，奧迪也將基于這個平臺打造入門級電動產品。

●PPE平臺有哪些亮點？

定位高端豪華PPE平臺有哪些優勢？根據此前公布的數據，該平臺車型將支持800V高壓電氣系統和350kW超級充電能力，并配備多連桿前懸架，空氣動懸架系統，以及支持扭矩分配和后輪轉向的豪華車配置。

此外，PPE平臺具有高度的可擴展性，可用于開發多種車型，包括SUV、Sportback、Avant和Crossover等中型和豪華車型。總的來說，這個平臺和MEB差不多，只是PPE平臺結合了保時捷J1平臺和MLB Evo平臺的優勢，未來將率先搭載奧迪最前沿的純電技術。

PPE平臺生產哪些型號？

目前基于PPE平臺的車型還沒有完全確定，但很明顯第一款車型將在2021年上市。奧迪設計負責人Marc Lichte此前表示:“奧迪A4版‘e-tron GT’車型正在研發中，將具備奧迪A6的空性能。”此外，未來奧迪將以中型車為分水嶺，更高層次由PPE平臺打造，入門級基于MEB平臺打造。

值得一提的是，此前，保時捷全球執行董事會副主席Maisige透露，該品牌首款基于PPE平臺的車型將是2022年上市的Cayman（查成交價|參配|優惠政策）和Boxster（查成交價|參配|優惠政策）純電動版，之后保時捷還將推出基于該平臺的純電動Macan（查成交價|參配|優惠政策）。但基于PPE平臺的保時捷車型是否為中國制造，目前仍不得而知。

●成立新能源合資公司的目的是什么？

1.加快中國電氣化的布局和轉型。

目前，一汽-大眾奧迪已實現奧迪Q2L（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q2L e-tron（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策） Limousine/Sportback、奧迪Q3 Sportback（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A4L（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q5L（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L TFSI e等9款車型的國產化生產，覆蓋了燃油車、新能源車兩款國產車型的矩陣。同時還負責26款奧迪進口車型的授權銷售和服務。

基于MQB平臺的奧迪Q2L e-tron目前在一汽-大眾佛山工廠生產，奧迪e-tron也于9月底在一汽-大眾長春工廠量產。不久前在2020北京車展上首次亮相的奧迪Q4 e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進行本土生產。

根據計劃，到2025年，奧迪將把電動汽車的銷量提高到中國總銷量的三分之一左右。要實現這個目標，僅僅依靠目前的電動產品是遠遠不夠的。除了2022年量產的MEB平臺產品外，定位高端PPE平臺也將補充更高級別的豪華電動細分市場，將進一步推動奧迪電氣化轉型的速度。

2.奧迪有望獲得新能源企業的主導權。

在一汽-大眾奧迪合資公司中，一汽集團持股60%，大眾持股30%，奧迪品牌僅持股10%，因此其話語權不高。這次，奧迪直接與一汽集團成立了新能源合資公司。據知情人士透露，奧迪將持有高達75%的股份。不過具體股權比例還在談判中，但可以預見的是，奧迪很有可能獲得合資公司新能源業務的主導權。

3.國內生產和平臺化將降低成本。

眾所周知，平臺的初衷是量產和降低成本，而搭建純電動平臺也可以讓整車的布局更加合理和安全。目前和不久的將來，奧迪將主要依靠MLB EVO、MEB、PPE和J1開發純電動汽車，而前三款已經或即將國產。根據路線圖E計劃，奧迪計劃在2025年前推出超過30款電動汽車。為了實現這一目標，更具可擴展性的MEB和PPE純電動平臺將具有非常重要的戰略意義。

4.努力奪回奢侈品市場的銷售冠軍。

今年以來，奔馳、寶馬、奧迪三大豪華品牌在中國的新能源“備戰”也拉開了序幕，其中北京奔馳順義新能源工廠已經投產，寶馬也將2021年稱為“新能源之年”，但從實力來看，奧迪新成立的合資公司似乎更加“血腥”，其戰略意義也更加突出。此外，中國仍然是世界上最大的新能源市場。再加上國家大力支持等利好政策，奧迪要想在豪華市場重新奪回并站穩銷量冠軍，就不得不將新能源戰略提到非常高的優先位置。

●超級廣播評論:

從過去兩年的一系列行動來看，奧迪一直在努力布局中國新能源領域。但需要注意的是，首款PPE平臺車型將于2021年亮相，按照計劃，國內首款PPE平臺車型要到2024年之后才會推出，差距為三年。眾所周知，隨著“新四化”的不斷推進，技術創新的速度大大加快，很多新能源車企的成功也得益于“貴兵快發展”的戰略調整。奧迪能否及時抓住汽車產業改革的機遇，還有待觀察。

想象一下，如果切斷手機網絡一天，我們的生活和工作會發生什么，更別說我們不能在微信或微博上聊天，甚至連基本的辦公工作都無法正常進行。如果汽車與互聯網斷開連接會怎么樣？10月16日，小鵬、蔚來用戶反映網絡大規模斷網，手機有信號，但未聯網，智能語音系統、實時道路導航、在線音樂等。無法正常使用。

除了小鵬和蔚來的斷線外，特別來電還表示，由于中國移動物聯網卡的問題，部分充電樁無法正常使用。不過，小鵬、蔚來、TELD也在第一時間發布公告，表示正在與運營商加強調查處理。

無獨有偶，9月23日，Trass也經歷了全球網絡斷網，不僅讓公司內部無法辦理業務，也讓特斯拉用戶無法通過APP連接車輛。一些用戶在推特上說，他們被困在一個沙漠超級充電站，手機應用程序無法連接到車輛，所以他們被鎖在了Model 3之外。

據知情人士透露，此次斷線事件的“罪魁禍首”是中國移動光纜被切斷，想必大家都笑哭了。不過現在回想起來，這種斷線事件難免讓人有點擔心。隨著“新四化”進程的加快，智能網聯將成為未來汽車最重要的組成部分。如果再出現斷網現象，將會對用戶的出行和生活造成很大的影響。

●超級廣播評論:

雖然目前網絡已經恢復，但此次事件也暴露出智能汽車過于依賴網絡的問題，未來隨著自動駕駛技術的不斷提升，消費者對車輛的信任度會越來越高。一旦出現網絡故障或惡意入侵，會對乘客的安全造成很大的影響。生命安全不是小事。希望車企能制定一套應急預案，在網絡出現問題的第一時間保證乘客的安全。