東南DX7首搭 聊航天三菱新1.8T發動機

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東南汽車的發展至今已經走過了22年。從最初的商用車德力卡到最新的小型SUV DX3，我們可以看到，隨著中國汽車工業的崛起，東南汽車一直在穩步發展。有一家企業在東南汽車的發展中扮演著非常重要的角色——它就是航天三菱，一直與東南汽車緊密合作，為其提供發動機產品。隨著對三菱航天發動機R&D系統認識的加深和R&D經驗的積累，近年來三菱航天走上了自主研發之路。領先市場的航天三菱自主研發的發動機產品是將搭載在全新DX7車型上的4K20D4T 1.8T發動機。在全新DX7發布前夕，有機會深入航天三菱R&D中心，了解4K20D4T發動機的一些內幕消息。

●航天三菱與眾多中國品牌共同成長。

目前三菱航空航天發動機年產量約70萬臺，大部分供應給沒有發動機研發能力或產能不足的中國品牌廠商。目前，東南汽車每年已安裝超過15萬臺航天三菱發動機。可以說，沒有航天三菱的發動機，很多中國品牌廠商就不會有今天的規模。

發動機4A91、4A91T、4G63、4G63T占據了航天三菱的大部分產能。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代推出的4G6系列發動機和2021年推出的4A9系列發動機都面臨著升級的窗口。明年上市的4K2系列發動機和預計2021年上市的4A95TGDI發動機將成為航天三菱未來在中國發動機市場的主要產品。

●東南汽車與航天三菱關系密切

東南汽車在歷史上與日本三菱汽車有過一段時間的合作，過去東南汽車的很多車型都是從日本三菱汽車進口的。正是這種關系，讓東南汽車采用航天三菱的發動機順理成章。

事實上，在4A9系列發動機于2021年正式引入中國市場后，東南汽車和航天三菱就一直緊密合作。除了提供發動機產品，航天三菱還參與了東南汽車旗下車型的研發，為新發動機系統的性能優化做出了巨大貢獻。東南汽車與航天三菱的合作，使得搭載航天三菱發動機的東南汽車產品在動力系統的耐久性和穩定性上達到了同級別的卓越水平。

后來航天三菱改用最高續航溫度更高的排氣歧管組件，以滿足東南汽車的需求。當然，在更換新的排氣歧管后，需要再次進行相關測試，以確保發動機的性能指標和耐久性。

●穩定優先的發展原則

航天三菱是汽車行業的零部件供應商，整車廠商對發動機質量和性能的嚴格監控，杜絕了航天三菱發動機參數上出現虛假標記的可能。國家排放標準的升級，整車廠商對發動機綜合性能要求的提高，以及中國品牌自主研發的新型發動機的推出，都迫使航天三菱加快了老產品升級和新產品研發的步伐。

航天三菱在開發新發動機的過程中，經常會遇到制造商要求的高綜合性能和低制造成本之間的矛盾。目前大部分搭載航天三菱發動機的車型售價都在15萬元以下，分配給發動機總成的成本太短。片面追求高性能必然導致耐用性問題。因此，從發動機參數的簡單分析可以看出，航天三菱的發動機產品性能并不突出，只能達到同級競品的平均水平。當然，既然東南汽車對4K20D4T 1.8T發動機的性能有更高的要求，也不排除DX7搭載的4K20D4T 1.8T發動機經過特殊調整和零部件升級后，動力輸出水平會強于航天三菱基本型，從而保持產品在市場上的競爭力。

搭載航天三菱發動機的車型上市后，如果發動機出現問題，就要歸咎于航天三菱品牌。如此一來，不僅消費者對航天三菱發動機失去信心，整車廠商也可能停止采購航天三菱產品。

●三菱的R&D經驗和體系是關鍵。

早年中國品牌沒有自主研發發動機的能力，很多所謂的自主研發發動機其實都是抄襲日本三菱或者豐田的發動機產品。對于中國這個制造大國的企業來說，仿制硬件其實并不難。買一臺發動機，拆解，測量重要尺寸，加工裝配，就能制造出接近原型機的發動機硬件。但這些模仿發動機的公司發現，即使發動機硬件配備了與原型車相同的電控系統，也無法滿足原型車的動力性能、燃油經濟性和耐久性。

在裝配方面，發動機上每個螺栓的擰緊力矩實際上影響著發動機的NVH、耐久性甚至性能。螺栓擰緊力矩設計不當，可能導致發動機密封部件密封不良，造成漏氣或漏液。發動機上有數百個螺栓，將發動機零件組裝成一個整體。螺栓擰緊力矩的不同參數設計會影響發動機的模態，從而使發動機的振動和聲音性能有很大的不同。

一款新的發動機產品在研發過程中會遇到很多問題。如何找到問題的根源，如何解決問題是非常重要的。成熟的體系和R&D的經驗可以完全暴露新產品在R&D階段的問題，并有效快速地解決。所以，回顧航天三菱過去的發動機產品，基本不存在油耗過高、部件過早損壞等嚴重問題，這些其實都有系統和經驗的保障。

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● DX7全新1.8T發動機在量產前正在進行整機續航測試。

發動機臺架試驗是發動機研發的重要組成部分。目前，由于航天三菱正在加快新型號的開發，臺架實驗室非常繁忙，實驗室的每個試驗間都充滿了新型號的實驗。在首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發動機的東南DX7（查成交價|參配|優惠政策）車型上市之前，我們有機會進入航天三菱的發動機臺架實驗室，參觀這款新型發動機的續航測試。

按照航天三菱的標準，整機一次綜合續航測試需要398小時，其中全速滿載140小時。對于這款4K20D4T 1.8T發動機，在全速滿負荷工況下，發動機冷卻液最高溫度達到118℃，機油最高溫度達到158℃，這對油路、水路、密封件、運動部件的耐久性是一個非常大的挑戰。

在新發動機研制初期，由于設計、工藝、裝配、零部件耐久性等原因，原型機在整機綜合耐久性試驗中經常會遇到冷卻液泄漏和漏油的情況。可能導致上述問題的原因有很多。零件加工工藝、裝配工藝、零件設計等都可能是“元兇”，必須拆解、測量、分析才能確定問題。即使發動機已經通過整機耐久試驗，沒有任何外部損傷。在試驗后的拆卸分析中，也可能會發現氣缸或軸瓦過度磨損的問題，這是影響發動機耐久性的潛在隱患，必須在早期開發中消除。

皮帶輪系統的設計關系到發動機艙的布局和發動機運行時的NVH性能。成熟的設計既能保證其使用效果，又能讓發動機在搭載航天三菱4G63發動機的原廠車型上更方便布置，讓之前的整車設計也能在不改變車身結構的情況下，方便升級新發動機。

4 K系列發動機可配備平衡軸，減少發動機運行振動，提高NVH性能。三菱給整車廠商的建議是4K20D4T 1.8T發動機不能配備平衡軸，而排量較大的4K21D4T 2.0T和4K22D4T 2.4T發動機則需要配備平衡軸，以保證發動機的NVH性能指標。

受成本限制，4K20D4T發動機沒有直噴技術和雙渦管渦輪，而是采用多點噴射技術和單渦管渦輪。為了增強發動機的低速扭矩性能，單渦卷渦輪的泵輪和葉輪被設計得很輕，可以在較低的轉速下達到目標增壓值，同時加速響應也會更快。

●東南DX7新增1.8T變速箱配置

由于航天三菱4K20D4T 1.8T發動機和SAIC齒輪六速雙離合變速箱是全新組合，重新匹配是必然的。這款新動力總成的性能要到明年第一季度DX7 1.8T車型上市后才能知道。但東南的調整目標偏向于動力輸出和運動性能，新車型的加速性能和變速箱響應將是最值得關注的地方。

●全文總結:

三菱4K20D4T 1.8T發動機是一款很有前途的發動機。是航天三菱自主研發的新一代產品。同時，新發動機將為未來很多沒有發動機研發能力的中國品牌廠商提供更具競爭力的發動機產品，是這些廠商提升產品實力的重要一環。這款發動機的性能不僅受到中國品牌廠商的關注，也是很多消費者關注的焦點。首款搭載航天三菱4K20D4T 1.8T發動機的東南DX7，將揭開所有關于其性能的疑惑，將在第一時間為您帶來東南DX7 1.8T車型的評測文章，敬請關注。

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