旁觀者：一汽馬自達新款阿特茲設計解讀

-如何打造動感優雅的中型車？

由于國內市場進入速度較慢，國內阿特茲上市三年，中期馬自達6在海外市場發布。雖然進行了中期更換，但實際上與老款車型相比，新款Artz的外觀并沒有太大變化，幾乎所有鈑金零件的輪廓都沒有變化。這也是很多車企用更成功的車型換車型的常見方式。畢竟鈑金零件的更換涉及到生產模具的更換，會增加7、8個月的R&D驗證周期。

那么，在第三方設計師看來，這樣的改變有什么好處呢？作為整個車頭最醒目的部分，鍍鉻部件的變化讓車頭在視覺上重心更低，更猛，更有侵略性。雖然變化不大，但視覺差異非常明顯，這無疑是一次成功的改變。花點小錢辦大事。

隨著LED照明技術的成熟，甚至激光照明技術的應用，新車可以讓設計師在傳統大燈和霧燈領域發揮更多的作用空。因此，越來越多的人看到大燈的尺寸越來越小，越來越窄，就像半瞇著眼的動物，給人一種攻擊性的感覺。

事實上，設計是一種玩弄視覺效果的藝術。我們認為歐洲人長得好看。其實很多時候，是因為他們的五官更加立體:眼睛深邃，鼻子堅定，人從高到低視覺上有更強的感覺，不會貌不驚人。汽車設計也是如此。如果車頭部分有凸起和凹陷的平面差，會讓整車看起來更加立體，這也讓視覺上看起來更好。

當然，作為馬自達的家族設計語言，我們都知道鍍鉻飾條是什么樣子的。即使被屏蔽了，我們也能猜到7788，但是沒有其他國家漂亮。我相信鍍鉻飾條不能完全露出來，會是很多ATZ車主的遺憾之一。

可以說這三條曲線的精髓都可以在概念車Shinari和Takeri中找到，在新一代的吳哥Sela中也可以找到類似的曲線，但由于車身尺寸的原因，曲線的數量從Artz上的三條減少到了兩條。

在這一點上，新阿特茲的做法非常先進，設計師依然保持了后門和后輪眉的原始尺寸，在門上完整勾勒出輪眉。雖然可能很難打門，但實車不僅好看而且高級，值得努力。

車牌邊框區域凹陷的輪廓也發生了明顯的變化，但是如果仔細觀察，會發現線條的變化其實變得沒有之前的銳利，這其實降低了制造中沖壓工藝的難度，所以你還是會對R&D和試制周期有所把握。

從外觀來看，雖然新阿特茲與改款前相比沒有太多明顯的變化，但所有改款的地方都在朝著運動化、豪華化的方向發展。此外，這一代車型在首次推出時繼承了馬自達令人動容的設計理念的優雅與活力，因此新款Artz的外觀可以說比老款車型更能吸引消費者。

-內飾更新，更加高檔精致。

看完外觀，再來看看內飾。其實算上中期換代，這一代Artz已經換到了內飾的第三個版本，而這三個版本不僅僅是修修補補，而是能讓人清晰地看到區別變化，這在汽車設計領域是不多見的。

其次，不同材質的使用也會讓內飾看起來更加高級，可到達的地方基本都被軟性材質覆蓋，突出位置的Alcantara般的皮革增加了內飾的運動氣息。

出風口的這種設計不僅更加精致，而且更加有趣周到，不僅給內飾增添了一些精致感，也讓整體氛圍不那么沉悶。

雖然現在有些品牌在內飾設計中人為地傾向于駕駛員，以表達以駕駛員為中心的意識，但很明顯馬自達設計師并不這么認為。其實對稱和傾斜只是兩種不同的想法，沒必要分誰對誰錯。只要消費者能接受，就是好的設計。

新阿特茲靠近車門的空出風口會向外突出，車門飾板頂部也會向外突出，會像俄羅斯方塊一樣營造出疊放在一起的緊湊感，正是這種交錯門和儀表盤的組合，才會營造出擁抱包裹感。

新阿特茲的內飾設計并沒有像外觀一樣營造出足夠的運動感，而是更加注重高端和精致。加上偶爾的運動元素，整個內飾并沒有像很多跑車那樣給人帶來太大的壓力，相反是一種舒適的感覺，這正是主流中型車所需要的。

總結: