午夜的“紳士” 測試邁巴赫S級大燈

ULTRA RANGE：第二代技術的尾聲

奔馳最新一代的LED技術剛剛在CES上大放異彩。然而，距離量產還有一段時間。大家平時都在說玩燈，第一個想到的就是奧迪、寶馬等等。但是你不知道奔馳一直在醞釀自己玩燈的想法，和寶馬奧迪完全不一樣。相比之下，奔馳希望賦予燈光一個新的屬性:智能照明。口語:“你還在鍛煉四肢，我已經開始賦能光的大腦”。

今天，讓我們來體驗一下。奔馳第二代LED大燈技術的代表:邁巴赫S級（查成交價|參配|優惠政策）的照明技術。作為奔馳目前正在銷售的第二代LED技術，它能向我們透露出什么樣的信號？奔馳未來在照明領域的發展方向是什么？相信通過這次體驗測試，你心中自然會有自己的答案。

大燈背后的分銷管理:奔馳未來的照明理念

如今，一提到大燈，幾乎每個人都能喊出“燈廠的名字”。無論是奧迪的有機發光二極管，還是寶馬的激光大燈，在德國BBA，似乎我們很少聽到奔馳在宣傳它的大燈技術。奔馳真的在乎這個嗎？當然不是。

相比奧迪寶馬在先進光源方面的造詣，奔馳更喜歡在現有的LED光源上深挖。在此之前，戴姆勒外部車身研發部門負責人Gunter Fischer也表示:“我們不僅追求照明技術，也盡可能提高亮度，在不影響他人的情況下優化照明效果”。

為此，奔馳將繼續堅持使用LED大燈光源，這不僅體現在更好的控制能力上，也體現在LED更好的光發散性上。代表奔馳第三代LED大燈技術的數字燈光技術，詮釋了奔馳在燈光控制方面的未來方向和理解。

什么是數字光技術？幫助您回顧的視頻:

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奔馳LED大燈已經發展了三代。從第一代到最近的第三代，我們可以清楚地發現，奔馳LED大燈對照明區域的控制越來越精準，既要避免對迎面而來的汽車產生眩光，又要盡可能保證道路的照明效果，也就是說魚和熊掌都要抓。但是可以看到，目前的84珠LED燈組幾乎已經占據了傳統尺寸的鏡頭。如果我們未來繼續增加led的數量來提高控制精度，顯然是不可靠的，控制體積成為了最大的瓶頸。

第三代LED大燈最大的特點是每個大燈模塊配備三個LED光源，每個LED光源有1024個可控光斑，也就是說1024個光斑的開合和精確控制可以獨立實現。至此，“奔馳大燈技術已經從1080P時代正式進入4K時代……”

目前的E級遠光增強版:84個led“仍是標配”

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回到正題！讓我們繼續談論大燈。本期之前，我們測試了奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）的幾何LED大燈。現在我們又看到了邁巴赫S級，這是奔馳第二代LED大燈技術的終結。其實它和奔馳E級在硬件上差別不大。信息采集來自擋風玻璃后面的攝像頭，讓電腦快速計算出合適的光照模式。

ULTRA RANGE遠光增強技術:奔馳第二代LED大燈的終結

雖然都是第二代產品，但邁巴赫S級幾何大燈相比之前測試的奔馳E級幾何大燈有些進化:在自動遠光燈模式下，增強型自適應遠光燈輔助系統可以自動切換到遠距離照明模式，不會讓來車眼花繚亂。ULTRA RANGE遠光燈可以將遠光燈的光學長度增加到法律允許的最大值:當遠處沒有“道路參與者”時，遠光燈照明方向為直線；當車速超過40公里/小時時，附加的ULTRA RANGE遠光燈將自動打開。

這個功能會在車頭前方產生一個增強的照明區域，亮度也會達到最大。且還控制照明亮度，保證不產生眩光。如果系統檢測到其他道路使用者或強烈反光的交通標志，ULTRA RANGE增強遠光燈功能將自動關閉。

強烈建議車主可以經常開啟自適應遠光燈駕駛，不僅可以充分體驗這款LED大燈的很多控制功能，比如遮擋迎面而來的汽車，跟隨前方的汽車等。，但最重要的是他能有效地避開和相互避讓迎面而來的汽車。當然，如果你認為你是一個紳士...

實測表現：如戲劇般的視覺效果

邁巴赫S級照明的實際測量

事實上，用數據來衡量或品嘗一款大燈確實顯得有些“干”，尤其是對于專注于燈光分配和控制的邁巴赫S級大燈來說，動力表現才是它最亮眼的時刻。讓我們快速回顧一下它的數據表現，我迫不及待地想和大家分享它的動態表現，就像看一場演出一樣...

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性能總結:啞光鏡頭的峰值水平/眩光略顯刺目。

其實S級在光照數據上的表現和之前測試的奔馳E級并沒有太大的區別。一是與矩陣式燈組相同，二是整體布局相同。遠近光測試主要與光源和鏡頭密切相關，但需要打開才能看出區別。

由此引申出一個話題，值得一提的是:邁巴赫S級面對眩光的表現與之前測試的奔馳E級基本一致。手動模式下，遠光燈被強制，對面的人很難直視。主觀來說，幾乎超過了我們測試過的任何大燈的眩光水平，包括前段時間鏡頭橫向評測涉及的產品。

其實也說明了一件事。以前大家總說改裝鏡頭和氙氣燈讓人眼花繚亂。其實不是。一盞好燈的亮與滅取決于它的硬件。至于它是否讓人眼花繚亂，決定它的不是燈，而是使用它的人。這也是我個人推薦大家使用其自適應遠光燈模式的主要原因。聰明、文明、優雅、紳士...

84個發光二極管:像戲劇一樣開始

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后續功能:“行云流水”

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智能/自適應遠光燈:隨速切換/夜間駕駛更省心。

與我們之前測試過的那些帶有隨動轉向的大燈相比，邁巴赫S級隨動輔助有些不同。與之前的奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）有些相似，不同于那些近光、遠光燈、霧燈的大燈，可以通過大矩陣燈組內部不斷的變化來清晰區分。

優點也很明顯。相比之下，這些大型矩陣燈組的補光操作更像是在整體照明范圍內“游蕩”的額外光線，而不是像那些分體式led。可以清楚地看到，幾束光一起在方向上旋轉，“84兄弟一家”的優勢再次生動地體現出來。

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智能識別/遮蔽功能演示:遮蔽同方向迎面而來的車/跟車

我們之前在奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）L上看到過這個功能，邁巴赫S級也有“智能掩蔽”的功能，主觀上它的識別速度和掩蔽速度都比較快，尤其是跟在前車時，即使對方不開燈，大燈系統也會根據前車的反光點進行相應的掩蔽，很大程度上避免了前車看前方“黑”的安全隱患。

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編輯:人機交互之后的又一場革命？

那盞燈，也許它不再是那盞燈了。這是我對目前大燈技術的進步理解，從鹵素到氙氣大燈，從LED到矩陣LED，再衍生出有機發光二極管和激光大燈。其實這個時期只是短短的幾年。大燈技術經歷了從量變到質變的快速變化，正從單一的照明屬性快速迭代到智能化，跟隨轉向、自適應大燈、補光、智能遠光燈，以及如今的智能遮陽。我想知道你是否找到了，它會的。接下來可能是:一切皆有可能。

我們今天所經歷的，是奔馳第二代LED技術的終結。與寶馬和奧迪的激光和有機發光二極管路線不同，奔馳顯然更擅長“軟件”。就像特斯拉一樣，不僅僅是電池，還有電池的智能管理。隨著奔馳第三代LED技術的發布，我們再次看到了一款高智能、高精度控制的奔馳大燈。這種基于“軟實力”的技術特征，與奧迪、寶馬目前的“硬實力”路線不同。但是，它確實擊中了駕駛過程中的很多痛點，比如智能提示，比如識別物體，在精確遮擋的同時保持高性能的道路照明，這些都體現了一個關鍵點:照明，這將是汽車主動安全領域的另一個核心。

好~本期的燈光測試就先到此為止。相信大家對奔馳在照明領域的情況已經有了初步的了解，后續我們會繼續跟進他們在照明領域的最新動態和技術創新。相信你以后提到“玩燈”這個話題，可能不僅僅是奧迪和寶馬給你留下的印象。