只等對的人 測試廣汽謳歌CDX Hybrid

外觀設計天馬行空

廣汽謳歌CDX（查成交價|參配|優惠政策）混動是謳歌首款國產混動車型。今年4月，我在廈門與它有過短暫的接觸。這輛車的平穩和高效給我留下了深刻的印象。現在終于有機會詳細測試一下了，那么它的表現如何呢？

廣汽謳歌CDX混動版共有三款車型，分別是兩驅混動、兩驅混動和兩驅混動。我們今天的測試車是頂配車型，紅黑內飾搭配也是頂配車型獨有的。

●前衛的外觀

毫無疑問，謳歌CDX的外觀非常吸引人，尤其是個性十足的前臉和富有雕刻感的車側，能夠牢牢吸引你的目光。混動車型和燃油車型在外觀上并沒有太大的區別，只是加入了一些小的混動元素，以顯示混動車型的身份。

謳歌CDX 2018款 2.0L 兩驅創享·魅版Hybrid車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價35.28萬

全LED大燈的造型非常犀利，透露出一種精致的力量，但遺憾的是大燈的功能并不豐富，只配備了自動大燈和大燈高度可調功能，自適應遠近光燈和轉向大燈的功能還沒有出現。

混動車型還采用了專屬的全新設計和配色輪圈樣式，切割感明顯。官方稱之為SHARK GRAY的配色非常吸引人。試駕配備米其林郝躍3ST輪胎，市場價900元/條左右。

當我面對這輛車時，精致感是我想到的第一個詞。空的設計讓這款車有著出眾的精致感，外觀處處不落俗套。前后包圍的下緣、側裙、輪眉均采用與車身同色設計，進一步凸顯運動感和豪華感。車身尺寸在同級別對比中并不落后。是的，雖然每個人的審美不同，但對于這款車，只要用心去感受，就一定能感受到它的設計之美。

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內飾豪華感十足

●內飾豪華。

內飾整體豪華氛圍十足，我們試駕的頂配車型與內飾獨享紅黑。觀察配置表，你會發現頂配車型昂貴的3000元在內飾配色上。做工和用料都無可挑剔，對得起豪華品牌的定位。

多功能方向盤非常好用，功能豐富。我非常喜歡方向盤上的撥盤。它可以上下滑動或左右調節，使用非常方便。

駕駛員使用這種減速槳時的感覺類似于高強度動能回收導致車輛減速，車輛也會減速，但這種槳并沒有調節動能回收，只是減輕了駕駛員在慢速行駛時右腳的負擔。如果你用這個踏板減速，你就不需要經常踩剎車踏板。

后視鏡動態提醒系統對提高行車安全大有裨益，有效減少后視鏡盲區。該功能可以通過打開右轉向燈或僅通過燈桿上的按鈕來激活。顯示效果相對清晰。

內飾設計方面，除了儀表左側的轉速表換成了EV功率表，其他方面基本沒有變化，用料也比較親切，符合這個檔次車型的身份。相比1.5T車型，混動車型增加了自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、車道保持系統等一些主動安全配置。

空間靈活實用

●在空之間的高利用率

雖然是一款緊湊型SUV，但在空房內的表現可圈可點，尤其是儲物間空設計運用得當，靈活實用。

整體乘坐空房間表現不錯，身高178 cm，體重95 kg。坐在車里的體驗者在空房間里不會感到擁擠。后腿空房間寬敞值得稱贊。后排中央位置不適合乘坐，座墊比較高，導致頭部沒有空間空，地板輕微顛簸也會影響乘坐舒適性。

后排中央扶手的設計非常巧妙，每次升起都能感受到設計師的關注。杯架和扶手也是分開設計的。杯架可以折疊收納在下方，杯架內沒有限位機構。

車內儲物設計最大化利用空隔層，儲物隔層很多，值得一提的是這些儲物隔層的空隔層比較大，保證了日常儲物的便利性和實用性。全車還配備了多個USB充電口和外置12V電源接口。

常規后備箱容積為423L，三個行李箱沒有壓力，還剩下很大的空間空。CDX混合動力版使用鋰離子電池使IPU小型化，并將電池放在行李箱地板下。這種設計使混合動力車型的后備箱容積與汽油版相同。

日常駕駛平順

●日常駕駛體驗

CDX混動版最大的亮點是本田獨家研發的i-MMD雙電機混動系統，之前已經在雅閣（查成交價|參配|優惠政策）混動和CR-V混動中使用過。

該動力系統兼顧了動力性和乘坐舒適性，i-MMD混合動力系統可在三種駕駛模式之間智能切換:

EV驅動模式:驅動電機直接驅動車輪，回收的能量也直接由發電機轉化。

在混合動力驅動模式下，發動機輸出的能量通過發電機轉化為電能，然后由動力控制單元控制驅動電機工作。

發動機的驅動方式:高速巡航時，發動機通過離合器直接驅動車輪，此時的巡航速度相當于日常行駛中的最高擋。通過i-MMD三種動力模式的持續切換，發動機可以獲得最高的燃油效率，最大化燃油效率，從而達到節能的目的。

雖然這個動力系統說起來復雜，但是使用起來非常簡單。幾個駕駛模式的切換都是無聲完成的，你不會感受到切換的過程。在混合動力模式下，發動機驅動發電機產生電流，然后與鋰電池的電流合并，為電機供電，從而提供更強的動力輸出。當你需要動力深踩油門時，發動機會保持在高速，這將驅動發動機發電。如果此時電池有足夠的電量，那么兩者的綜合功率將構成最強的加速能力。但是隨著電池電量的消耗，其加速能力也會大打折扣。

●0-100公里/小時加速試驗

全速起步時，不會給駕駛員強烈的推背感，主觀感受不刺激。雖然車輛有抬頭的跡象，但是車內的感覺并不明顯。8.14秒的最終成績還是不錯的，比1.5T燃油版快了一點。

●油耗測試

油耗是測試該動力系統的一個關鍵方面。測試期間，空開關打開，溫度設定為22攝氏度。在高速、環線、擁堵路況下測試103.2公里后，最終測得的平均油耗為5.35L/100km。我覺得這個成績還是很令人滿意的。

測試成績不錯

●底盤懸架表現良好。

在不同的駕駛模式下，駕駛體驗明顯不同。運動模式下，油門響應更靈敏，加速更快，轉向變得平穩，懸架支撐更有力。

這個系統還有一個發動機直連模式，因為沒有傳統意義上的變速箱，所以發動機轉速會隨著車速的提高而提高。這種情況只會發生在高速巡航的情況下。一旦需要加速超車，它會立即變回混合動力模式，以提供足夠的動力。

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當電池不能保持在最佳水平時，發動機會給電池組充電，所以你可能會看到發動機在給電池充電的同時駕駛車輛。無論是混合動力模式還是直接發動機模式，都會出現這種情況。即使你停下來，發動機仍然可以工作，給電池組充電。簡而言之，這種混合動力系統將確保最高的燃油效率，并根據不同的駕駛條件選擇不同的駕駛模式。

●100-0公里/小時制動測試

我們來看看剎車性能。平均性能40.5米，屬于合格水平，比燃油版稍差。完全制動時的身體姿勢保持相對穩定。試驗后期沒有明顯的熱衰退現象。

●噪音

該車整體隔音降噪性能令人滿意。得益于電機驅動，怠速時噪音很低，車內非常安靜。開車的時候，風噪和胎噪的控制也很好。只有當車速超過90km/h時，風噪才會逐漸出現。每個速度區間的測量噪聲值低于推薦值。

●全文總結:

就像這個試駕車型的名字一樣，CDX混合動力是一款充滿魅力的車。精致的外觀足夠吸引人，內飾充滿奢華感，這些都是吸引年輕消費者的重要因素。拋開外觀不談，這套混動系統可以說是目前綜合性能優秀的動力系統，混動車型增加了更多的安全配置，這也是它的亮點。但在30萬預算范圍內，同價位的BBA車型必然是這款車的有力競爭者。只有真正了解它的優秀人才會選擇它，CDX混合動力正在等待那些正確的人。

最后，在售后服務層面，廣汽謳歌提供4年/10萬公里免費質保、4年/10萬公里免費基礎保養、4年不限里程免費專業道路救援等。此外，電池組提供10年/200，000公里保修政策。對電池有疑問的朋友可以放心。

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