精髓還在！測(cè)試2013款進(jìn)口寶馬328i

外觀(guān)細(xì)節(jié)

很多汽車(chē)愛(ài)好者對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）軸距大幅加長(zhǎng)感到惋惜，認(rèn)為這是一種與市場(chǎng)妥協(xié)的行為。其實(shí)作為一種商品，向市場(chǎng)妥協(xié)沒(méi)有錯(cuò)，我相信廠(chǎng)商們已經(jīng)掙扎了很久。唯一困擾我的是長(zhǎng)軸距版本目前似乎只出現(xiàn)在中國(guó)，好像我們很難伺候。不過(guò)喜歡經(jīng)典口味的消費(fèi)者還是可以買(mǎi)標(biāo)準(zhǔn)軸距的3系和純進(jìn)口版。

這款測(cè)試車(chē)型的全稱(chēng)是2013款寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件，復(fù)雜的名字說(shuō)明了它的定位?？纯磭?guó)內(nèi)的3系，都沒(méi)有在名字中提到“運(yùn)動(dòng)”二字。似乎捍衛(wèi)品牌精神的重任完全落在了進(jìn)口版身上。

寶馬3系 2013款 328i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)42.66萬(wàn)

進(jìn)口寶馬328i的軸距為2810mm，比長(zhǎng)軸距版少了110 mm，整車(chē)總長(zhǎng)度也相應(yīng)縮短到只有4624mm，這是兩者在車(chē)身尺寸上唯一的區(qū)別。此外，寬度和高度與長(zhǎng)軸距版本相同，分別為1811毫米和1455毫米。

10毫米不算多，相當(dāng)于一部蘋(píng)果iPhone4手機(jī)的長(zhǎng)度。但是，對(duì)于汽車(chē)的軸距來(lái)說(shuō)，意味著兩種不同的車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)，標(biāo)準(zhǔn)軸距的寶馬3系一定會(huì)看起來(lái)更加漂亮，其勻稱(chēng)的身材非常吸引人。

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，328i應(yīng)該盡量使用不那么閃亮的鍍鉻材料。前格柵、門(mén)框、后視鏡、后端包圍飾條均為黑色，配合測(cè)試車(chē)的“墨爾本紅”，視覺(jué)效果非常不錯(cuò)。

國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)軸距版3系力圖展現(xiàn)豪華穩(wěn)重的外觀(guān)，而進(jìn)口版328i則恰恰相反，非常注重營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍，體現(xiàn)出明確的定位差異。

內(nèi)飾空間

內(nèi)飾以深色為主，飾以鋼琴烤漆面板，沒(méi)有過(guò)于突出的木紋裝飾。醒目的紅色啞光裝飾條橫跨整個(gè)中控臺(tái)，就像文章的中心思想一樣。在國(guó)產(chǎn)3系版本中，這條線(xiàn)往往是亮銀色的。

配置方面，進(jìn)口寶馬328i性?xún)r(jià)比不低，甚至可以和國(guó)產(chǎn)車(chē)型一較高下。它擁有比國(guó)產(chǎn)328Li時(shí)尚車(chē)型更多的方向盤(pán)換擋撥片、導(dǎo)航、DVD、自動(dòng)防眩目外后視鏡、雙區(qū)獨(dú)立空和后排出風(fēng)口。唯一缺少的配置就是后窗遮陽(yáng)，指導(dǎo)價(jià)只比后者多不到一萬(wàn)元。

黑色真皮座椅由紅色縫線(xiàn)制成。除了手動(dòng)調(diào)節(jié)坐墊長(zhǎng)度外，座椅角度、腰部支撐和側(cè)向包裹都是電控的，有兩套記憶功能。此外，還有紅色座椅和門(mén)板可供選擇。寶馬3系的配置中還有其他隱藏選項(xiàng)。喜歡個(gè)性的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)前要仔細(xì)詢(xún)問(wèn)。

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，328i的車(chē)騎空房確實(shí)有點(diǎn)緊。坐在后座，不能像國(guó)內(nèi)長(zhǎng)軸距版那樣為所欲為，最好注意坐姿。只要你站直了，坐好了，我敢說(shuō)你的腿空挺寬敞的。

駕駛感受

如今的寶馬320i和328i搭載了新開(kāi)發(fā)的N20系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用缸內(nèi)直噴和Double VANOS/Valvetronic技術(shù)。它根據(jù)不同的調(diào)整對(duì)模型進(jìn)行分類(lèi)。328i上的N20B20A發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高功率版本，最大功率180 kW /5000-6500rpm，最大扭矩350 Nm /1250-4800rpm，參數(shù)比低功率版本的320i發(fā)動(dòng)機(jī)增加了45 kW和80 Nm。關(guān)于N20發(fā)動(dòng)機(jī)的更多詳情，請(qǐng)點(diǎn)擊此處進(jìn)入技術(shù)詳解文章。

傳動(dòng)系統(tǒng)是我們熟悉的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。從旗艦寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到入門(mén)級(jí)寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都有配備。據(jù)說(shuō)這款自動(dòng)變速箱最早只需要200毫秒就能完成一次換擋，而且還擁有直接從8擋跳到2擋的神奇能力，讓那些“無(wú)縫換擋”的雙離合變速箱感到尷尬。

發(fā)動(dòng)機(jī)在1250轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出最大扭矩，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)夸張。這種調(diào)整方式的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn):加速時(shí)，變速箱不再需要頻繁降檔，更加輕松。當(dāng)然，渦輪增壓的效果并沒(méi)有預(yù)想的那么刺激，日常駕駛風(fēng)格比較沉穩(wěn)，變速箱換擋細(xì)膩，營(yíng)造出相對(duì)輕松的氛圍。

選擇駕駛模式為SPORT，汽車(chē)開(kāi)始完全釋放動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以上的高速區(qū)間變得特別活躍，油門(mén)響應(yīng)迅速直接，變速箱不再溫柔，換擋過(guò)程透露出一點(diǎn)蓬勃的氣息，持續(xù)的推背感足夠刺激。遺憾的是，我再也聽(tīng)不到N52系列直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)響亮的排氣聲了。

就像我們?cè)谥皽y(cè)試國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版3系的文章中提到的，現(xiàn)在在巡航的時(shí)候不用擦車(chē)庫(kù)，也不用緊緊握方向盤(pán)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓車(chē)輛更容易駕駛，但對(duì)于駕駛樂(lè)趣來(lái)說(shuō)是一種退步，而且會(huì)削弱一點(diǎn)機(jī)械質(zhì)感。

好在實(shí)際情況并沒(méi)有那么糟糕，它只是學(xué)會(huì)了如何隱藏真實(shí)的力量，當(dāng)你試圖猛控時(shí)，充滿(mǎn)韌性的反饋力量立刻出現(xiàn)，車(chē)頭的方向依然準(zhǔn)確，印象中純粹的風(fēng)格又回來(lái)了，它忠實(shí)地遵循著你的指令。

新3系的懸掛不像國(guó)產(chǎn)寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那么軟，保留了運(yùn)動(dòng)潛力。進(jìn)口寶馬328i的彈簧更硬，路面震動(dòng)的反饋非常清晰。尤其是在堆物纏繞中，你可以深深體會(huì)到底盤(pán)的勇敢:車(chē)身極度緊繃，側(cè)向支撐穩(wěn)固，動(dòng)力響應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)彎軌跡犀利，讓人玩得不亦樂(lè)乎。

實(shí)測(cè)成績(jī)

最后，我們來(lái)看看這款車(chē)的測(cè)試結(jié)果。

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測(cè)試:

牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，起步瞬間后輪明顯打滑，你不需要控制油門(mén)，輪胎自動(dòng)恢復(fù)抓地力，車(chē)輛開(kāi)始全力沖刺。最終這款車(chē)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.89秒，超過(guò)了官方的6.1秒。245馬力能取得如此搶眼的成績(jī)，絕對(duì)是意料之外。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試:

全力剎車(chē)時(shí)，車(chē)身明顯前傾，姿態(tài)一般。測(cè)試結(jié)果同樣令人驚訝。平均制動(dòng)成績(jī)只有36.68米。實(shí)測(cè)結(jié)果優(yōu)于注重性能的寶馬1系M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和M135i，甚至接近2009款寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。那輛車(chē)的成績(jī)是36.6米。

測(cè)試視頻:

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

◆油耗測(cè)試:

油耗測(cè)試中的絕大部分里程是普通路況的城市路段。駕駛模式選擇舒適舒適模式，自動(dòng)啟停系統(tǒng)開(kāi)啟。我們一共行駛了201.5公里，平均時(shí)速30公里左右，總油耗17.78升，平均油耗8.82升/百公里。這一成績(jī)符合市場(chǎng)上2.0T中型車(chē)的主流水平，與老款6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比省油不少。

我們針對(duì)各種車(chē)型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車(chē):不高于7升/百公里。

小型車(chē)/混合動(dòng)力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車(chē)/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車(chē)型:不高于15L/100 km

& lt注:對(duì)于純硬派越野車(chē)、大型SUV、性能跑車(chē)、超級(jí)跑車(chē)，本站不測(cè)試其油耗>:& lt注:我們所有級(jí)別的合理油耗參考值均基于該級(jí)別的大多數(shù)車(chē)型。個(gè)別非主流車(chē)型有一個(gè)現(xiàn)象，因?yàn)槌叽缁蚺帕康脑?，?duì)油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個(gè)問(wèn)題>:

●總結(jié):

暫時(shí)先不考慮長(zhǎng)軸距版本，單純從進(jìn)口寶馬328i來(lái)看這一代3系的進(jìn)步。首先，無(wú)疑是電力系統(tǒng)。全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能照顧日常使用，還能擅長(zhǎng)輸出大功率。實(shí)測(cè)結(jié)果表明，328i的加速性能不遜于老款330i，燃油經(jīng)濟(jì)性較N52自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升，是一個(gè)全面進(jìn)步。

底盤(pán)的變化讓人感覺(jué)復(fù)雜。舒適和鍛煉是不可調(diào)和的矛盾。想要溫柔，就得犧牲樂(lè)趣。新3系列確實(shí)有這種傾向。不過(guò)，客觀(guān)來(lái)說(shuō)，這款328i在追求舒適性方面還是非常謹(jǐn)慎的。本質(zhì)上，它還是繼承了一貫的優(yōu)秀操控性，在需要的時(shí)候絕對(duì)不會(huì)讓你失望。寶馬總是知道如何讓人興奮，所以你可以放心。

雖然長(zhǎng)軸距版本的出現(xiàn)顛覆了3系的原有形象，但寶馬明智的做法是將3系的兩個(gè)軸距版本以相近的價(jià)格出售，讓每個(gè)人都能得到自己想要的:注重駕駛體驗(yàn)的忠實(shí)粉絲選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距版本；喜歡寶馬品牌和品質(zhì)，更注重實(shí)用性的消費(fèi)者，會(huì)購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)軸距版本。10毫米的差距決定了兩種不同的心態(tài)，非常微妙。

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