1.2T也不錯 試駕全新朗逸兩廂200TSI

朗逸兩廂（查成交價|參配|優惠政策）280TSI DSG豪華版靜態回顧

說到朗逸（查成交價|參配|優惠政策），我想大家都很熟悉。當初，它是緊湊型轎車市場的銷量冠軍。即便是2021年推出的朗星，到目前為止也已經突破了40萬輛，幫助朗逸家族突破了360萬輛。前不久，轎車版的朗逸剛剛完成換代，所以兩廂版的朗逸不能閑著。與眾不同的是，這一次簡單的稱之為“朗逸兩廂”，與轎跑版相同，這也幫助朗逸在銷量上重回王座位置。

新一代朗逸兩廂也是大眾MQB平臺的產品，車身尺寸有了很大的提升，長度為4541毫米，寬度為1806毫米，高度為1488毫米，軸距為2688毫米，分別比朗星增加了96毫米、41毫米、3毫米和78毫米。我們之前已經詳細測試了280 TSI，所以這次我們將重點關注200 TSI。

●朗逸兩廂280TSI DSG豪華版靜態回顧

首先，我們來回顧一下此前測試的新一代朗逸兩廂280TSI DSG豪華版的細節。外觀上，200TSI DSG舒適版和280TSI DSG豪華版相差不大。前格柵、LED大燈和尾燈完全一樣。除了車尾的200TSI車標，只有輪圈的樣式、尺寸和輪胎規格不同。但是，這款200TSI DSG舒適版沒有配備自動大燈。在其他內部配置上，與頂級車型相比仍有一些差異。

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200TSI舒適版與280TSI豪華版細節差異

●朗逸兩廂200TSI DSG舒適版和280TSI DSG豪華版的細節差異

朗逸 2018款 兩廂 200TSI DSG舒適版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.59萬

首先可以發現這款車沒有無鑰匙進入系統，上車后的點火動作也是常規的鑰匙轉動操作。打開車門，依然會看到熟悉的新一代朗逸內飾，與頂配車型相比在配色上略顯單調。主要是因為這款200TSI DSG舒適版的方向盤不是真皮的。好在方向盤上還是有多功能按鈕的，但是也沒有ACC自適應巡航按鈕，所以自然就沒有主動剎車功能。

理論上，200TSI DSG舒適版應該配備6.5英寸智能多媒體娛樂系統，支持百度CarLife、蘋果CarPlay & MirrorLink手機映射、USB接口、藍牙功能。當然，消費者也可以選擇安裝8英寸智星多媒體娛樂導航系統，我們的試駕就是這種情況。安裝后可具備實時在線聯網功能，可提供實時道路導航、在線地圖升級、實時天氣查詢、自然語音控制等在線交互功能。遺憾的是，倒車影像，200TSI還是沒有。

向下看，空調整不同。200TSI配備手動空調節，280TSI配備雙區自動空調節。但無論是哪輛車，后排都有獨立的出風口，出風口也有兩個USB接口，所以對后排乘客的照顧還是很到位的。當然，朗逸兩廂后排沒有中央扶手，需要改進。

其實車內最有特色的就是座椅。這款200TSI DSG舒適版采用皮革和織物制成的座椅，前排為手動調節。與頂級車型相比，確實有差距。幸運的是，座椅的貼合性和舒適性還不錯。除了入門級車型，其他三款朗逸掀背車的車頂都有一個大天窗。此外，自動駐車和電子手剎也是標配。總的來說，他們很善良。

200TSI舒適版駕駛感受

●200 TSI DSG舒適版駕駛體驗

我們來談談動機。這一次，朗逸兩廂共推出了四款車型，包括兩款1.2T車型和兩款1.4T車型，均為自動變速箱。最新一代的轎跑版本暫時沒有1.2T的車型，只有1.5L和1.4T的動力，這也說明了兩款車的定位差異和側重點，而朗逸兩廂更適合年輕人。

過去朗航的1.2T尾標是180TSI，現在朗逸兩廂的1.2T尾標是200TSI。依舊搭載EA211 1.2TSI發動機，匹配DSG七速雙離合變速箱。與老款朗航、朗逸的1.2TSI發動機相比，最大功率提升4kW至85kW，最大扭矩保持在200N·m不變。

事實上，1.2T和1.4T發動機的活塞行程完全相同，只是1.2T發動機的缸徑更小，發動機內部的許多零件更輕。總的來說，這款小排量發動機的動力性能還可以。

之前我們試駕老款朗航1.2T的時候，其實它的動力已經超出了我們的預期，這次發動機的最大功率提升了4kW，理論上表現會更好。果然，這一次，朗逸兩廂1.2T的動力表現還是沒有讓我失望。這輛車仍然是典型的流行駕駛風格。油門踏板預留一定的粘度空，不刻意強調靈敏度。渦輪在低速時有輕微的滯后。這個設置有助于放松右腳，不會讓你一直緊張。挺舒服的，符合家用車的定位。

當發動機轉速超過2000轉/分時，可爆發200牛·米的峰值扭矩。在D擋，變速箱主動升檔，油門平穩勻速行駛時，速度大多保持在1500rpm左右。當需要加速時，變速箱會按照指令降檔，這里的反應速度不是很快，但邏輯清晰友好。深踩油門，你會發現這1.2T的動力真的可以！雖然沒有1.4T那么猛，但85kW和200n·m已經足夠了，所以加速超車不成問題。只有在高速公路上車速比較快的時候，比如超過80km/h，然后快速加速，動力才會表現出微弱的跡象。

DQ200七速干式雙離合變速箱在平順性方面表現不錯，低速換擋沒有明顯的頓挫感，正常行走時的換擋邏輯非常清晰。而且它還有S擋和手動模式，尤其是S擋，明顯不同于D擋。盡量延遲升檔，以便獲得更強的動力。

轉向依然是非常家用和輕便的風格，女生肯定會喜歡。當然，路感反饋會相應少一些，但應該沒人在意。在這一天的試駕路線上，有一條蜿蜒的山路，這款朗逸1.2T的表現可圈可點。首先，每次加速出彎，車輛的動力都沒有讓我失望，能順利跟上之前1.4T車型的步伐。其次，轉彎前的每一腳剎車都能讓我更有信心。雖然在沒有強力剎車的情況下，我找不到輪胎和剎車的極限，但至少剎車踏板的腳感非常舒適，不顯眼。第三，轉向的靈敏度和車頭的響應速度都可以接受，女生單手開車很容易。

底盤懸架依然是前麥弗遜后扭力梁的常見形式，整體風格比較舒適，有一些韌性和韌性。其實用“硬朗”這個詞來形容家用車并不合適，但朗逸兩廂版的底盤比三廂版要硬一點，尤其是后懸架。坦白說，我坐在后座和前排都經歷過不一樣的感受。坐在后座的時候，感覺車身和底盤懸架的整體性不錯。通過凹凸不平的路面時，我能清晰地感知到車身的起伏，節奏與已經通過坑洼的后輪保持一致和同步。

我坐在駕駛座上，感覺前懸架的設定比較柔和，車輪會有輕微的彈跳，車身也比較穩定。這樣一來，前排的舒適性看似比后排好，但相應的，也會失去一定的機械抓地力，缺乏一定的路感。對于喜歡操控的我來說，更喜歡后排的寫實，因人而異！在底盤的綜合質感上，朗逸應該算是同級中比較好的。

最后還有一節體驗油耗。工信部給出的1.2T車型綜合油耗為5.1L/100km。我們實際跑了一段，儀表顯示的平均油耗是6.1L/100km，包括一段高速公路和一段城市道路，相對較低。在隔音方面，確實比老款車型有所提升，尤其是輪胎噪音比以前低了很多。看來廠家真的很重視底盤隔音。

總結:

總的來說，朗逸掀背車相對于轎車的優勢在于后備箱空車廂更實用，擴展性更強。我們這次測試的200TSI車型搭載的是1.2T發動機，這是新款朗逸轎車版本所沒有的，后者只有1.5L和1.4T兩個版本。可以看出，廠商對朗逸兩廂的定位比較年輕，因為年輕人對動力的要求比較高，所以1.2T和1.4T的組合更適合。此外，朗逸掀背車比轎車的底盤調節更具運動感。

就1.2T+DSG的動力總成來說，我覺得他們的配合非常默契。首先變速箱的平順性不錯，換擋邏輯也很聰明，既省油又能在日常駕駛中快速召喚動力。這款1.2T發動機雖然參數一般，但實際表現超出了我的預期。大多數情況下，加速超車不成問題，主觀感受甚至比1.4T差不了多少，或許兩者的區別只有在負荷大的時候才能體會到，比如上坡。總之，我很滿意。

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