-30℃將考驗什么? 東風A9寒區測試/體驗

東風A9 參考價：停售

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將于今年4月上市的東風A9（查成交價|參配|優惠政策），目前正在中國極寒地區上市前的最后一刻對產品進行驗證。這是中國品牌在中大型市場投資的又一產品。相比BAIC 、Zotye Z700甚至生產紅旗H7（查成交價|參配|優惠政策）的一汽，東風借助PSA平臺資源打造的東風A9，在產品層面似乎更有看點，因為它是PSA應用最廣泛的平臺。在這輛車還沒有完全顯露出來之前，我趕到了氣溫接近-30℃的黑河地區，同時也借此機會提前體驗了一下這輛車。

●去哪里冷？

東風選擇在北緯接近50°的黑龍江省黑河市五大連池地區建立自己的寒區測試基地，晝短夜長，在最冷的1月，長夜最低溫度甚至可以達到-30 ~-40℃，對于我們這些遠道而來的人來說，無疑是一次極大的體能測試，東風的測試人員每年這個時候都會來這里寒區測試車輛。

●什么樣的車“凍”了？

今天的測試主角東風A9，是東風推出的首款中大型轎車，與標致308S（查成交價|參配|優惠政策）、408以及下一代雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策）一樣，同樣來自PSA EMP 2的平臺，位于品牌金字塔的頂端，在造型設計、內飾配置、技術應用等方面代表了東風的最高水平。

在簡單介紹了東風A9之后，接下來就開門見山，看看它在寒冷地區會接受哪些挑戰吧。

●為什么要在寒冷地區測試？

簡單來說，寒地測試就是一個“有則改正，無則加勉”的過程，沒有發現問題就是最好的結果。因為根據一款車的產品研發，寒冷地區測試項目已經被視為產品的最終驗證階段，這個節點的產品已經基本定型，一般不會有大的變動。我們現在需要做的是進行實車驗證試驗，包括冷啟動試驗、空調節系統試驗、除霜除霧試驗、冰雪場地和耐久性試驗，此外還有上市前模擬低溫的R&D中心環境艙試驗。

●寒冷地區的冷啟動試驗

汽車冷起動試驗對低溫環境下電池、起動機、發動機電子系統和潤滑系統的正常響應提出了很高的要求。冷啟動測試項目主要測試兩個方面，一是啟動時間，東風的測試要求是10秒內啟動成功，二是看能否一次性啟動成功。10秒內成功啟動的要求不算太高，因為目前大部分車型都可以在2秒左右完成冷啟動。

為了進行這個實驗，我們必須在早上6:30起床，和測試人員一起準備測試，因為車輛必須在溫度上升之前完成測試。測試前，我們看到溫度只有-27℃。

東風A9在冷啟動測試項目中，需要提前開啟所有耗電量大的電器設備，如大燈、前后霧燈、空調節系統、座椅加熱、后風擋加熱等。考慮到寒冷地區用戶的不同使用習慣，只有開啟所有耗電高的設備，才能充分模擬冷啟動環境，車輛在極端使用條件下啟動時間短。

你可能想知道測試儀是否會測試東風A9配備的自動啟停功能？東風A9確實標配了發動機自動啟停功能，但這個功能在黑河這樣的寒冷地區“啞”了。

此外，冷啟動后，測試儀還會檢查排氣口的廢氣。如果廢氣是白色的，說明發動機工作正常。如果廢氣呈黑色，說明燃油混合氣燃燒不正常，發動機點火系統或三元催化轉化器可能有問題。

由于汽油機正常燃燒的主要產物是水、二氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物和顆粒物等。，高溫下的水處于水蒸氣狀態。水蒸氣通過三元催化轉化器排入空氣體后，由于天氣寒冷，水蒸氣迅速凝結成微小的水滴，懸浮在空中。這時，它就變成了我們所說的白色“煙”。

排氣管處的冰錐是因為經過三元催化轉化器后的水蒸氣在排氣管內冷凝并不斷匯聚成較大的水滴，最后從排氣口排出透明的水，所以由于天氣寒冷，冰錐逐漸形成。可以說三元催化轉化器的催化效果越好，就越容易形成這樣的冰錐。

●寒冷地區的舒適體驗:空調節系統測試

冷啟動測試后，測試儀測試了車內空調制加熱系統?？梢哉f，在這樣寒冷的地區，車內有暖空氣的車，是除了家之外又一個溫暖的“避風港”。汽車空調節系統的暖風原理是通過冷卻水循環將發動機運轉產生的熱量傳遞到空調節換熱器，再通過空調節鼓風機將熱量吹入車內。測試時，調整空鍵同時吹向面部、腿部和腳底，調整到最大發熱狀態。

對于車內的駕乘人員來說，我們不希望冬天像進冰室一樣冷，所以希望空調制系統的加熱速度越快越好，甚至我們都希望座椅有加熱功能，這樣就不用再忍受冰屁股的疼痛了。

但整車不能因為天氣寒冷就盲目追求空調制系統的制熱性能，將發動機產生的熱量全部供給車輛。為了保證發動機的正常運轉，需要將發動機油溫和冷卻水溫度保持在一定范圍內，因此發動機需要復雜的標定過程才能達到合理的熱管理狀態，這也是寒冷地區車輛性能調試最難的項目之一。事實上，這個測試真正測試的是發動機的熱管理系統。

由于東風A9的前置空調節系統的控制取消了物理按鍵和旋鈕，全部由中控臺的顯示屏進行操作和控制。因此，我們有必要測試一下這個液晶屏是否會因為低溫而導致顯示和觸摸響應異常。

在檢查車內空調節系統的同時，我們還對車內的乘坐空房間進行了簡單的體驗，看看東風A9的車內空房間需要用空調節系統加熱到多大。

對于這樣定位的車輛，后排乘客的舒適性可能更重要，如果后排能夠快速達到合適的溫度，調節后排的出風口空是必不可少的。東風A9高配車型還增加了后排空獨立控制區。

●除霜和除霧試驗

窗戶結霜在寒冷的冬天很常見。東風A9前擋風玻璃的除霜方式主要是通過車內前擋風玻璃玻璃下的空調節出風口的暖風，而車外后視鏡和后擋風玻璃上的結霜則是通過自身的電加熱功能進行除霜。

理論上有兩種方法去除玻璃上的水霧，即讓空調制系統吹熱風和冷風。冬天的時候，車輛除霧一般都是吹熱風來解決，也就是在這種環境下除霜的過程是一樣的。衡量除霜除霧功能的標準是它們所花費的時間和去除的面積，最終的結果是根據收集到的數據記錄和駕乘人員的主觀感受進行綜合評價。

●寒冷地區駕駛安全經驗:現場測試

冬天，我們不僅要應對寒冷的天氣，因為路面非常容易結冰，一個車輪經常失去附著力。因此，車輛不僅要為車內人員提供溫暖舒適的環境，還要保證車內人員的安全。因此，ABS、ESC、寒冷地區的雪地操控穩定性和耐久性必須在專業的測試場地進行測試。

在緯度（查成交價|參配|優惠政策）接近50的黑河地區，到處都是銀裝素裹的積雪，所以為了安全起見，抓地力更好的冬季輪胎必不可少。我們在這個寒冷地區測試的東風A9，已經換上了更適合這里的“鞋”。

我們知道，輪胎的縱向花紋主要作為輪胎的“排水槽”，可以提高行駛時的方向性，而橫向花紋的存在是為了提供足夠的抓地力和制動性能，靠近胎壁的橫向花紋也起到排水的作用。與普通輪胎相比，冬季輪胎的橫向溝槽更寬。凹槽越寬，在雪泥中的制動性能和抓地力越強。但是寬槽的負面影響是輪胎噪音會比較大。

對于一雙鞋，只要規格符合腳的大小，我們都可以穿。對于一輛車來說，如果你想要一套合適的雪地和冬季輪胎，你不能只是用合適尺寸的輪胎來代替它們。比如東風A9的冬季輪胎型號配置之前，輪胎附著系數、滾動阻力、ABS、ESC、車輛操縱穩定性等諸多性能匹配設計。因此，選擇最佳冬季輪胎也是寒地試驗前的重要內容。

為了真實反映東風A9在投放市場前在寒冷地區的使用問題，現場測試中的性能評估主要是基于測試人員的主觀感受，具體的客觀測試標準并沒有透露給我們，但這些簡單的測試已經讓我們對寒冷地區的測試有所了解。

●總結

上市前，我們只是簡單體驗了一下這款東風A9。如果我們想知道這款東風A9最真實的駕駛體驗，我們會在上市后給你更詳細的講解。寒冷地區的冷啟動試驗、空控制系統試驗、除霜除霧試驗、現場動態試驗、耐久性試驗讓我們知道，每一輛車的生產研發都要考慮到黑龍江黑河地區這樣的極端使用環境。對于電氣設備集成度高、車內配置豐富的東風A9來說，極端環境對其品質和可靠性提出了更高的要求。最終的產品結果是否符合你的要求，上市后就看你了。