新平臺/新動力 試日產新逍客2.0L自動擋

ARIYA艾睿雅 參考價：19.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

日產黑客的英文“QASHQAI”來自伊朗西南部山區的游牧民族。可見，日產黑客的廠商定位也是一款向往自由，能征服各種崎嶇路況的車輛。目前，全新黑客已在香港上市，售價27.98萬港元。我們對之前在店里的實拍做了詳細的手稿，對它的外觀和配置做了全面的介紹。今天，我們將重點介紹它的平臺和試駕體驗。全新黑客來自日產全新的CMF平臺，外觀上看不出老款，動力系統也有變化。我們很快就會發現實際試駕的感受。

■模型介紹

雖然Joker車型飾有日本品牌，但它的設計是由位于英國帕丁頓的日產歐洲設計中心完成的。歐洲和香港的Jokers都是英國桑德蘭工廠生產的，可以說是歐洲出生，歐洲生產，所以這款車有歐洲血統是實至名歸的。自2021年黑客模型推出以來，全球銷量已超過150萬臺。

事實上，新一代黑客在很多方面都有進步。先說平臺。新黑客來自日產-雷諾聯盟全新的CMF模塊化平臺。與大眾的MQB平臺類似，CMF平臺也具有配置靈活的特點，適合生產許多不同的車型。CMF平臺由四個模塊組成:發動機模塊、座艙模塊、前底盤和后底盤，以及電子控制部件。工程師可以根據不同的模塊組合，生產從緊湊型車到中型SUV的不同車型。根據目前已知的數據，CMF平臺將生產四款車型:MPV、HATCHBACK、SEDAN和SUV。今年年初上市的新琦君，就是來源于這個平臺。

模塊化生產的另一個重要優點是可以大大降低成本。由于模塊化平臺的應用，雷諾和日產的工程成本將降低30-40%，由于零部件的通用性，成本可降低20-30%。但從另一個角度來看，必然會出現同樣的現象。在不同的車型中，除了主底盤和動力總成之間有一些重疊，比如方向盤、中控面板、儀表盤和座椅，同質化會更大。對于消費者來說，車型之間最重要的區別可能就是外觀和空。

除了全新的平臺，全新黑客的動力系統也發生了很大的變化，將全新的MR20DD自然吸氣直噴發動機和CVT變速箱換成了模擬7擋。先說發動機。這款MR20DD是目前搭載在新琦君2.0L車型上的發動機。動力性能提升不大，功率和扭矩分別為5Ps和4N。m，更重要的改進是燃油經濟性。

日產琦君直噴發動機分析

與原MR20DE發動機相比，MR20DD發動機在技術上主要增加了缸內直噴和Twin-VTC技術。采用缸內直噴技術的MR20DD發動機，通過高壓泵將供油壓力從傳統的低油壓提升到100Bar以上的壓力，直接將燃油噴入氣缸，這樣噴油的控制會更加靈活，在高壓的作用下汽油的霧化會更加徹底，擁有2.0缸內直噴技術。

雙VTC技術在進排氣兩端采用可變氣門正時，根據不同工況的需要改變進排氣時間，提高燃油效率，使發動機響應更快。

變速箱方面，雖然也是CVT變速箱，但不僅僅是將模擬擋從6擋升級到7擋，還將傳動比從0.394-2.349改為0.378-2.631，檔位范圍更廣。同時主減速比也從6.446降低到6.356，降低了車輛在巡航時的速度。這兩個變化都屬于提高燃油經濟性的改進。在電子技術方面，采用ASC智能換擋系統，提高換擋的平順性和加速性。

更換全新平臺、發動機、變速箱后，根據官方數據，全新黑客的油耗從百公里7.6L降低到百公里6.9L，燃油經濟性提升近10%。

全新的黑客在不同的領域會有不同的底盤懸掛。前懸架都是麥弗遜懸架，主要區別是后懸架。在歐洲大部分地區，兩輪驅動車型采用扭力梁后懸架，四輪驅動車型采用多連桿后懸架。在香港，多連桿后懸架全部采用。

值得一提的是，廠商為全新黑客增加了許多電子輔助系統，以提升其操控性能，其中最重要的是底盤控制系統和限滑差速器系統。底盤控制系統主要由主動軌跡控制系統和主動發動機制動系統組成。限滑差速器系統用于車輛在濕滑路面起步時，根據速度差制動打滑車輪，使動力能夠流向附著力正常的車輪，提高濕滑路面的起步性能。

總的來說，新黑客不僅換上了動感的造型，還在一定程度上提升了它的動力、底盤和配置。發動機增加直噴技術和Twin-VTC技術有利于提高燃油經濟性，增加底盤控制系統有助于提升操控性能。新黑客應該說是由內而外改進的升級。

■外觀和內飾介紹

■底盤/電源系統

新黑客采用日產全新直噴發動機MR20DD，最大功率144馬力/6000轉，峰值扭矩200牛·米/4400轉。變速箱采用CVT變速箱，可模擬7擋，具有前后加減速的手動換擋功能。

底盤懸架方面，港版前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。安全方面，港版新黑客擁有8個安全氣囊、ABS+EBD、上坡起步輔助系統、循跡控制系統和車身穩定控制系統。

■試駕體驗

新黑客采用EPS電動助力轉向。該系統提供正常和運動模式下的轉向體驗。正常模式下，低速時方向盤相當輕，在狹窄的停車場操控這款SUV非常容易。雖然在高速行駛時方向盤的轉向阻尼也有一定程度的增加，但整體感覺依然柔軟靈活。換了運動模式后，最明顯的感覺就是方向盤變得更穩了。雖然轉向比沒有變化，但手感的差異讓它在高速行駛時感覺更穩定。這種模式適合喜歡重轉向手感的朋友。

動力方面，2.0L自然吸氣發動機動力輸出不強。再加上CVT變速箱對動力的“軟化”作用，即使發動機全油門啟動，發動機轉速也會在2000rpm左右，沒有太大的推背感。隨著車速的提高，最強的動力范圍會出現在4000-5000rpm，此時可以體驗到充沛的動力性能，但只要松開油門變速箱，發動機轉速就會控制在2000rpm。

但是發動機的動力不強，在上坡路上不能帶來明顯的加速感。如果要急加速，需要將發動機轉速提高到4500轉左右，才有足夠的提速感，發動機的轟鳴聲也會相應增大，影響乘客的交談。變速箱很好地理解了駕駛員的意圖。在山路上以3000-4000轉/分的速度行駛時，深踩油門時速度平穩增加，松開油門時速度保持平穩。在上山的蜿蜒道路上，基本不踩剎車就能完成S型連續彎道行駛。

畢竟全新的黑客是一款重心比普通轎車更高的SUV車型，但它的懸架可以提供更好的支撐力，基本保持車身在彎道的平衡，不會出現過度側傾。我們試駕路線上的莫思山道路并不平坦，大部分路段都覆蓋著各種凹凸不平的隧道。當全新黑客遇到顛簸路況時，懸架可以很好地過濾來自路面的振動，車身不會有多余的振動，從而保持良好的乘坐舒適性。

轉彎時，不得不提全新黑客采用的主動式發動機制動系統。通過引入更復雜的發動機制動裝置，我們可以幫助車輛在轉彎時調整速度。此外，主動軌跡控制系統調整各個車輪的制動力，修正車輛轉彎時的行駛軌跡，提高車輛響應的平順性。結合以往發動機制動系統的功能，在連續彎道駕駛全新黑客不需要多次踩剎車，卻能做出非常流暢的操作，提升了駕駛便利性，讓駕駛者在面對連續彎道時有更好的駕駛體驗。

通過個人試駕體驗，所有黑客都給人一種靈活輕松的駕駛體驗。底盤懸架韌性好。隨著底盤控制系統的加入，其轉彎性能得到了一定程度的提高。但2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，并不注重運動與操控性能的結合。遇到上坡道路，需要緊急加速時，加速響應不夠快，與其運動時尚的外觀形成對比。新黑客的動力系統更經濟實用。

■總結:

全新的黑客已經由內而外全面升級。除了外觀更加運動外，新動力系統主要是為了提高燃油經濟性，動力性能提升不大。新的底盤控制功能系統提高了車輛的控制便利性，尤其是在彎道中的駕駛表現更加流暢。整體來看，全新黑客依舊堅持城市SUV的定位，注重提升操作的便利性和舒適性，同時在降低油耗方面做了多項改進。全新造型更適合年輕消費者的審美需求，有望延續當下黑客的流行。另外，我的同事李佳在歐洲測試了全新黑客的手動柴油版。試駕文章將于11月發布，敬請關注。