檔次提升/剎車熱衰明顯 測福特翼搏2.0L

外觀變化在于前臉

福特Wingbeat是小型SUV中的元老之一。我們曾經在2021年對這款車進行了長期測試，當時在同級別市場上相當受關注。如今，越來越多的車型加入了這個市場。中國品牌、日系等車型都有非常好的產品，永波也終于換了車型。

新車型的主要變化是外觀和內飾的細節。此外，還介紹了一款2.0L排量，四驅的車型，就是我們今天測試的那款。

前臉明顯變了。

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從外觀來看，新舊車型都選擇了大嘴的設計風格。很明顯，新車型給人的感覺更加陽剛，與目前的Maverick、Sharp等福特車型高度一致，全系達到了統一設計。

2.0L車型只有一個配置，就是整個系統的頂部。氙氣大燈是標準外觀，中檔車型可選，低檔車型可選鹵素大燈。從車尾來看，只有備胎罩的形狀發生了變化，但在實用層面，備胎罩還是沒有集成隱藏鎖，車主只能掛一把鎖，真的很奇怪。

內飾檔次感提升

內飾檔次感提升。

進入車內，檔次感較老款明顯提升，內飾非常簡潔。主要是由于增加了浮動的8英寸大屏，福特SYNC 3系統的操作便利性也比之前的系統好很多，屏幕的畫質也是未知的，整體風格還算令人滿意。

新型號的實用性與舊型號基本相同。作為一款小型SUV，大多數消費者更注重前排。前儲物間空和便利性都不錯，有手機、錢包等個人物品。此外，前門面板下的儲物槽設計也相當實用。除了杯架，儲物槽的寬度和縱向深度都很大。

日常使用中需要注意的是，a柱視野不好，a柱較厚，三角窗面積不大，導致前后左右前方盲區明顯，轉彎時需要格外小心。然后，倒車影像必須與雷達一起使用。單獨倒車影像是有風險的，因為攝像頭看不到備胎和后包圍，而雷達考慮到備胎的厚度，鈴聲一響馬上停車就夠了。

靜態方面，除了以上幾點，空和之前差別不大。乘坐空的表現不錯，180cm的體驗者在車的縱向空豐富，對于一輛小型SUV來說已經足夠令人滿意了。橫向空空間略窄。畢竟這種模式后排三個人機會應該不多。后備箱空房間日常使用方便。側門的優點是開口特別大，很容易放入大件物品。

加速出平均水平

增加2.0L發動機

對于Wingbeat來說，2.0L發動機是新增加的動力系統。動力方面，全翼拍系統搭載自動變速箱，1.0T和1.5L發動機也放棄了雙離合變速箱，在換擋感和穩定性方面更有保障。我個人非常贊同。

2.0L發動機其實并不陌生。也是在老福地上組裝的，動力參數的調整基本一致。發動機采用直噴技術，氣缸體和氣缸蓋均為鋁制。最大功率為170馬力，最大扭矩為202牛米。對于1.5噸以下的車，動力應該沒問題。

大多數消費者的日常通勤是買車的主要需求。一般來說動力部分的輸出是正的，但是在堵車路段從靜止起步時油門有些滯緩，導致動力組合的突然感。因此，在走走停停的城市路段，對右腳的“微鍛煉”進行了比較測試。

6速變速箱的換擋品質沒有什么特別的。一檔和二檔的平順性提高了空，減速時變速箱降檔的影響也很明顯。與同級別的日本主流產品和安哥拉相比，榮博的變速箱在換擋速度和感覺上沒有優勢。不過相比老款干式雙離合變速箱，明顯有所提升，未來使用穩定性也不用太擔心。對于大多數消費者來說，從實用的角度來說，我們更喜歡傳統的AT變速箱，翼拍的進化是完全正確的。

在高速狀態下，表現出2.0L發動機排量的固有優勢，后期動力儲備優于小排量自然吸氣或小排量增壓發動機。中高速的駕駛體驗會更好，駕駛的平順性和靈活性都相當不錯。

量化到數據級別，靜態啟動速度控制在2500轉/分左右。借助四輪驅動系統，起步車輪完全不打滑，前懸架拉伸到一定程度，姿態不夸張。剛開始爆發力不是很強，后期有一種明顯發力的感覺，這也是大位移、直線加速度帶來的最直接的好處。從數據來看，在0-100 km/h加速測試中，與小排量增壓車相比沒有優勢。

油耗測試:我們行駛了107公里，平均時速31公里，然后消耗了9.04升。最后實測油耗為8.5升/百公里。按照我們認可的小型SUV的油耗標準來看，是高了一點。

剎車成績不錯但熱衰減嚴重

2.0L車型懸架結構為前麥弗遜后多連桿，便于布置四驅系統。其余的位移后懸架都是扭力梁，這也是這類車型的常見組合。

懸架的舒適性不錯，雖然車小，但整體感和靈活性都比較好。與日系競品相比，懸架對路面顛簸的隔離性更好，沒有明顯的沖擊感引入車內。底盤手感挺好的，即使有很大的坑洼，也不會覺得松。

如果單純看8個剎車的平均分，確實比老款好，但是剎車熱衰減很嚴重。從連續制動的結果也可以看出，距離線性增加。其實剎車的腳感也發生了明顯的變化。剎車的前兩次測試給了司機很強的信心，好景不長。從第三次測試開始，剎車踏板的阻尼開始略有變化，到了第五次測試，踏板變得很軟，只踩了一半路程就有了制動力，剎車片冒出大量白煙。繼續測試，車輛已經無法完成高速靜態啟動，即無法通過制動到位和提速來保持車輛靜止。由于車輛狀況，我們沒有完成要求的10項測試來確保安全。之后，車輛發出警報，提示巡航控制和坡道輔助不可用。我們判斷是連續制動試驗，高溫導致剎車片碳化，造成剎車熱衰減嚴重，報警。

為了消除個別現象，我們向廠家匯報了制動情況，部署了第二輛測試車，所以在這篇文章中我們會看到兩種顏色的翼拍。第二輛車也做了剎車測試，結果一樣。從第五次開始，剎車踏板的腳感開始嚴重變弱，剎車距離開始加大，和第一輛車完全一樣。

根據我們已經確定的標準，雖然拍翼結果并不夸張，但是前后剎車腳的差別太大，而且第一輛車有報警情況，所以消費者未來可能不會遇到頻繁的大強度極限剎車。但是，在我們的測試中，熱衰減的現象確實暴露出來了，這種程度的衰減是很少見的。

駕駛噪聲的主要來源是發動機噪聲和風噪聲，中高速時更為明顯。發動機轉速在120 km/h時為2550rpm，也是比較高的。從實測數據來看，動態噪聲基本在我們推薦值以上。

四驅系統及總結

四輪驅動結構

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這款翼拍是首次加入四驅系統，采用中央多片離合器的結構，最常見的適時四驅形式，四輪帶電子限滑。在滑輪組的測試中，可以通過十字軸，但是電子限滑的反應速度確實不夠快，需要有較大的輪速差，打滑的車輪一定時間后就會制動。對于日常用戶來說，路滑保證安全，走一些不好的路就夠了。

除了現場滑輪組測試，我們還帶著翼拍來到了我們的越野體驗中心，分別體驗了低附著力土質邊坡、38度大角度邊坡、泥濘十字軸、側破和殼坑。在這些項目中，除了反應慢，電子限滑的最終效果還是可以的。在日常生活中，這類車輛的車主對越野能力不會有過高的要求，整體性能也符合這個級別的標準。

總結:

首先可以肯定的是，翼博推出的四驅確實為喜愛這款車的消費者提供了更多的選擇，2.0L排量在高速下的表現也比小排量要好。從這個角度來看，是有道理的。

那么同樣的價格還有哪些車呢？Wingbeat在產品上有優勢嗎？讓我們把它整理出來。2.0L Wingbeat售價15.58萬元，這個價位還可以買安哥拉、維泰拉、賓治、XR-V。從價格上來看，只有Vitera中的四驅車型誠意最強，其他車型15-18萬元的價格區間沒有太大的競爭力。畢竟這個價位可以買到空更大更主流的緊湊型SUV。

綜上所述，無論是榮博還是“本田孿生兄弟”還是安哥拉，四驅車型都不是銷量的主力軍。小型SUV的用戶大多在城市使用，所以選擇價格較低的兩驅車型幾乎是每個人的選擇。翼拍也是一樣，走量必須是1.0T或1.5L車型

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