既環保又不失樂趣 試寶馬X5 xDrive40e

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當石油即將耗盡，當汽車尾氣被少數“專家”指責為空氣污染的罪魁（查成交價|參配|優惠政策）禍首，當消費者越來越重視節能環保，其實很多汽車廠商一直在努力讓汽車變得更加環保，也在努力開發新的動力系統來替代傳統燃油發動機。眾所周知，任何事情都有一個發展的過程，不可能一步到位。因此，在這個過渡時期，插電式混合動力系統成為眾多汽車廠商的選擇之一。比如我今天要給大家介紹的寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策） xDrive40e，就是一款搭載插電式混合動力系統的中大型SUV。

寶馬選擇引入插電式混合動力系統的原因有很多，但我認為主要原因是這項技術可以在不損失太多駕駛樂趣的情況下降低油耗和二氧化碳排放。最關鍵的是，這項技術可以在現有發動機技術的基礎上進行開發，甚至傳動系統也不需要太大的改動，可謂省時、省事、省錢。

寶馬X5 xDrive40e，我們可以簡單地把它看作是在寶馬X5基礎上開發的一款節能環保的車型，關鍵的變化肯定在動力系統上。其實它的設計和普通版沒有太大區別，依然是大家熟悉的寶馬X5。

當然，為了突出個人身份，混動車標可以在它車身的很多位置看到，這也是很多廠家的習慣做法。此外，排氣管的樣式也做了相應的調整。在我看來，適當修改外觀是非常必要的。只有這樣，才能彰顯其特色，保持一定的新鮮感。我們必須知道，這一代寶馬X5在中國上市已經有一段時間了。

車的設計幾乎沒有變化，有些地方還加入了混動標識，比如迎賓踏板和前杯架的窗簾，依然散發著熟悉的寶馬味道。因為混動系統，其儀表盤增加了系統的信息顯示，iDrive系統也增加了相應的設置和顯示項目。

由于車身尺寸和內飾設計沒有變化，意味著其乘坐空房間也與普通寶馬X5保持一致。我們最關心的是后備箱，正常情況下官方存儲容量是650-1870L，和正常版本一樣。其實后備箱有細微的變化。隱藏在后備箱下的電池稍微抬高了地板，但不會對儲物能力造成太大影響。此外，由于配備了漏氣保用輪胎，后備箱內沒有空備胎預留空間。

得益于寶馬在I系列產品上積累的創新技術和經驗，X5 xDrive40e插電式混合動力系統的研發并沒有給工程師帶來太多麻煩。搭載2.0T直列4缸直噴渦輪增壓發動機，配有VALVETRONIC可變電子氣門和Double-Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統，最大輸出功率245馬力，最大扭矩350牛·米。

混合動力系統的電動機集成在8速Steptronic自動手動變速箱中，可輸出最大功率113馬力/3170轉/分，啟動時瞬間輸出最大扭矩250牛米。這款插電式混合動力系統的綜合最大輸出功率為313馬力，最大扭矩為450牛米。單從賬面數據來看，已經超過了xDrive35i車型的3.0T L6發動機。

其電池部分由96節鋰離子高壓電池組成，容量9.2kwh，重量125kg。據官方介紹，純電行駛的續航里程為27公里，純電狀態下的最高時速為120公里/小時，從服務質量來說，比xDrive35i重了190公斤，再加上調校問題，所以即使動力數據優越，其0-100公里/小時加速的官方時間還是比xDrive35i慢了0.3秒。

從以上分析可以看出，xDrive40e并不是一款“強混動”車型。其實我們并不需要太在意它的純電續航里程。畢竟，發動機可以在行駛過程中給電池充電。說白了，27公里的純電動續航里程只是為了應付城市偶爾的堵車，并不是為了讓你用電維持行駛。不要混淆插電式混合動力和純電動概念的區別。該動力系統平均油耗3.9L/100km，電耗15.3-15.4 wh/100km，二氧化碳排放93g/km，完全滿足歐6排放標準。官方數據真的很搶眼。

看完寶馬X5 xDrive40e的插電式混動系統介紹，我們再來看看關于駕駛的其他硬件配置。

eDrive按鈕和動態駕駛模式可以隨意組合，使動力總成控制和車輛設置能夠滿足當前的交通狀況和駕駛員的個人喜好。因此，舒適性、運動性和燃油效率可以根據需要與混合動力駕駛體驗相結合。

不要因為“高大”就認為寶馬X5 xDrive40e難駕馭。事實上，它非常友好。一上車就能感覺到眼前的視野很廣，看著外面又長又大的引擎蓋其實對視野并沒有太大的影響。后視鏡的后視也很寬，這完全是因為后擋風玻璃比較寬，C柱的設計也不太厚。我們必須知道，盲點少了，開那么大的SUV自然可以減少我們的后顧之憂，讓駕駛更安全。

其實在開啟時，油門對動力既不慢也不敏感，不像神經質那樣敏感，使發動機始終保持線性平穩的動力輸出。即使是第一次接觸也能讓人覺得容易打開和控制，處理擁堵的城市路況也更加得心應手。

毫無疑問，即使只有汽油發動機在工作，混合動力系統的動力輸出也能給你想要的加速度。本次試駕主要在香格里拉普達措國家森林公園舉行。面對那些陡峭的山路時，它的動力輸出并沒有感到任何不適，始終保持著“轟轟烈烈”的狀態。

需要全加速時，驅動電機悄悄介入輔助，甚至讓你感受到酣暢淋漓的加速快感，持續加速的能力也相當不錯。如果和我之前測試的寶馬X5 xDrive35i相比，我覺得至少在120公里/小時的法定限速內沒有區別，而xDrive40e表現更好，動力輸出會更直接更簡單。其實這款混動系統不僅動力輸出水平值得肯定，汽油發動機和電動機之間的默契配合也是值得肯定的。如果不看儀表盤，即使仔細感受，也很難知道電機什么時候卷入。

我真的很喜歡這款8速自動手動變速箱，不僅與動力系統和油門配合默契，而且上下擋響應速度快，既保證了動力輸出的連續線性，又為舒適性打下了堅實的基礎。底盤方面，采用雙叉臂后多連桿的懸掛結構，配有動態控制減震器和自動高度調節的后空氣動懸掛系統。

在COMFORT模式下，它的底盤有很強的過濾顛簸的能力，并且它轉彎很輕，但有一個輕微的空位置。在SPORT模式下，減震器的阻尼會略有增加，方向盤的轉向靈敏度會更高，手感會更扎實。在香格里拉的普通道路上，這兩種模式帶來的變化其實并不明顯，但在普達措國家森林公園蜿蜒的山路上行駛，卻能明顯感受到它們之間的差異。對于一輛又高又大又重的車來說，在這些山路上有如此靈活的表現真的很好！從這個角度來看，電池和電機重量的增加并沒有讓它顯得更笨重。可以看出，廠家在調整底盤和平衡車身前后重量方面做了一些努力。

它的xDrive四輪驅動系統和普通版沒什么區別，還是靠傳動軸來實現。與一些競爭對手不同，它不采用電動四輪驅動方案。或許這與其縱向發動機布局有關。

這次試駕的廠家還專門安排了郊區公路駕駛，但并不是高強度的越野體驗。說白了，只要車輛通過性足夠強，這些路面都可以順利通過。不過，在寶馬X5 xDrive40e中有一點給我留下了很好的印象，那就是xDrive四驅系統的時效性，當經過細碎的碎石路面時，車輪難免會打滑，而此時它可以很好地糾正車身的行駛姿態，避免側滑的危險。

●全文總結:

經過一天的體驗，我覺得這款寶馬X5 xDrive40e真的很好開。發動機和電機配合非常默契，既保證了動力輸出，又不失駕駛舒適性。如果純電模式駕駛，動力系統的穩定性和噪音水平甚至無法與xDrive35i的3.0T L6發動機相比。更何況維修質量比xDrive35i重了190kg，操控性也和后者相差不大，很好的保持了寶馬X5原有的駕駛樂趣，真的很難得。此外，插電式混動系統也帶來了更強的科技感，eDRIVE模式進一步豐富了可玩性。

至于收費，我覺得不用太擔心。首先，寶馬提供了相對完整的充電解決方案。其次，官方宣布將在更多城市建設充電樁，充電網絡將逐步完善；最后，這是一個插電式混合動力系統。即使找不到任何充電設備，它仍然可以在汽油發動機上運行并自行充電。