穿越林海雪原 2016款攬勝極光冰雪試駕

外觀內(nèi)飾簡單回顧

在我心中，沒有雪的冬天是不完整的，北京被霧霾籠罩已經(jīng)很久了。為了彌補遺憾，我登上了去長白山的飛機，參加了捷豹路虎組織的冰雪試駕。令人驚訝的是，這次冰雪試駕的主角并不是像路虎攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣的越野玩家，而是更傾向于城市駕駛的evoque。長白山的冬天漫長而寒冷，森林里的雪齊腰厚。你能在這樣的環(huán)境下駕駛極光嗎？

◆外部內(nèi)部裝飾簡評

攬勝極光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 2.0T SE PLUS 智享版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價49.80萬

我們實拍的2016款evoque智享版長寬高分別為4370mm、1900mm和1635mm，軸距為2660 mm，低矮的車身和流線型的造型讓它犧牲了后排大量的乘坐空房間，在同級別中空房間的表現(xiàn)并不占優(yōu)勢。

新款Aurora外觀最大的變化來自于車輛的前包圍造型以及前后燈的設計。前車燈內(nèi)部進行了重新設計，霧燈采用了面積更大、更夸張的蜂窩狀飾板，使得整個車頭更具運動感。

側線是極光最迷人的部分。車頂設計為前高后低，采用黑色C柱打造浮頂效果。雙腰線的設計比較硬朗，展現(xiàn)出很強的力量感。前翼子板上方的彎邊設計也成為其他車型爭相模仿的車型。

內(nèi)飾設計采用了大量的直線設計，讓人感覺簡潔明了。內(nèi)飾材料非常特別，中控臺和門板都用皮革材料包裹并縫合在一起。方向盤包裹在皮革中，填充了柔軟的材料。尺寸適中，手感不錯，但只支持四向手動調節(jié)。

作為整個系統(tǒng)中的第二頂配車型，該車配備了包括一鍵進入、一鍵啟動、電動座椅、電動尾門、并線輔助、胎壓監(jiān)測等功能。其中，車輛的方向盤加熱、座椅加熱、前擋風玻璃加熱功能在中國北方地區(qū)極其實用，讓我們在嚴寒中也能感受到一絲溫暖。

前排座椅空比后排座椅好。由于車頂設計和軸距凹陷的影響，后排在頭部和腿部之間并不豐富空。車輛的四個座椅沒有配備車頂扶手，使得乘客在越野行駛時缺乏相應的抓地力，不習慣。

Evoque配備了2.0L渦輪增壓發(fā)動機，匹配ZF的9速自動手動變速箱。這種動力總成在駕駛中表現(xiàn)良好，動力響應來得很快，變速箱換擋平穩(wěn)，幾乎很難察覺到任何急沖。當車速超過90km/h時，可將車輛掛入9擋。車輛還配備了運動模式，只需輕輕按下?lián)Q擋旋鈕就可以換擋到S擋，通過換擋撥片控制變速箱的擋位提升。

林間積雪道路體驗

◆森林雪道體驗

我們都知道，四輪驅動在雪地里行走更有優(yōu)勢。Evoque配備了ZF 適時四驅系統(tǒng)，可以控制前后軸和左右輪的動力輸出。前軸上的PTO分動箱可以切斷后輪軸的動力輸出，讓Aurora可以像兩輪驅動一樣行駛，節(jié)省動力消耗。當前輪附著力有限，難以應對復雜路面時，動力會在300毫秒內(nèi)傳遞到后輪，將車輛由兩輪驅動改為四輪驅動。后輪軸中心還安裝了兩套離合器片，為左右車輪提供不同的動力輸出，實現(xiàn)車輪間動力的實時分配，幫助車輛脫困。

此外，evoque還配備了全地形反饋適配系統(tǒng)，支持普通、草原/碎石/雪地、泥潭/車轍、沙地四種模式選擇。草/礫/雪模式開啟后，車輛由兩輪驅動切換到四輪驅動模式，變速箱降低車輪的扭矩輸出，默認以二檔起步，控制輪胎打滑。

但是我們的試駕車并沒有換上一套雪地輪胎，依然使用了規(guī)格為235/55 R19的原廠倍耐力蝎子四季輪胎。有雪地駕駛經(jīng)驗的人都知道，無論四驅系統(tǒng)多么強大，換上抓地力更強的雪地輪胎都是比較好的。很多在當?shù)氐缆飞闲旭偟能囕v都更換了雪地輪胎，從側面證明了這一點。

沒辦法，設備不夠，只能用“技術”來彌補。試駕前一天，長白山下起了雪，使得剛剛“被壓平”的道路再次被大雪覆蓋。車隊一上路，車輛的行車電腦就發(fā)出了輪胎氣壓低的警報。下車檢查時，發(fā)現(xiàn)右后輪被釘子扎了。

我們首先想到的是更換備胎，但是極光沒有配備全尺寸輪胎。胎面較窄的輪胎由于與地面接觸面積較小，無法獲得足夠的摩擦力，不利于在雪地里行駛。為了謹慎起見，車隊決定找個地方修理輪胎，然后繼續(xù)上路。

經(jīng)過一些曲折，我們來到了森林中的道路。這時，雪已經(jīng)到了腳踝。為了安全起見，我們盡最大努力把車輛停在雪薄的路中間。一方面，由于積雪覆蓋，道路兩側情況非常不明朗，隨時可能出現(xiàn)潛在危險。另一方面，松軟的積雪大多堆積在道路兩側，車輛靠近時會產(chǎn)生很大的阻力，從而被吸入體內(nèi)，陷入困境。

編隊行駛時，前車已經(jīng)為我們打開了道路，避免卡在車內(nèi)最簡單的方法就是壓在前車留下的車轍里。穩(wěn)住方向，穩(wěn)住油門，甚至借助車輛的慣性幫助車輛通過一些積雪較厚的道路，比任何電子設備都有效。如果車輛不小心騎在松軟的雪地上，稍微有經(jīng)驗的駕駛員可以隨著車身擺動，并通過反轉方向將車身向后調整。

目前，這種招魂因為未能向上壓在車轍上，滑入了路邊松軟的雪地里。車輛雖然啟動了雪地四輪驅動模式，但車輪在如此濕滑的地面上抓不住足夠的抓地力，用蠻力轉向，猛踩油門，只能讓車輪打滑空轉彎，越陷越深，越陷越深，無法脫困。

一開始，我們試圖把車倒回到以前的老路，但經(jīng)過一番掙扎后失敗了。無奈之下，我們只好下車，拿出事先準備好的鏟子，將車輪附近松軟的積雪挖起來，試圖幫助輪胎增加一些附著力，然后借助人力使車輛回到車轍路面。

在雪地里行駛時，經(jīng)常會發(fā)生轉彎時推頭，車輛前輪因為突破了抓地力限制，無法繼續(xù)向行駛方向轉彎沖出彎道的情況。出現(xiàn)這種情況，一定不要盲目打方向，應收油要慢慢剎車穩(wěn)住車身再調整方向。此時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)也會參與工作，通過對內(nèi)輪施加制動力來減少轉向不足，幫助駕駛員校正車身。

在雪地里行駛了一段時間后，逐漸熟悉了路況和車況，所以打算測試一下Aurora的四驅系統(tǒng)的性能。我們將全地形反饋系統(tǒng)切換回正常模式，在積雪較厚的路面上踩油門，嘗試觀察這種適時四驅的工作狀態(tài)。

當車輛勻速行駛不打滑時，車輛可以保持向前行駛狀態(tài)行駛。深踩油門后，由于儀表盤上車身穩(wěn)定系統(tǒng)指示燈不停閃爍，前輪明顯打滑。Evoque的四輪驅動系統(tǒng)在短時間內(nèi)做出了響應，將車輛切換到四輪驅動模式，并將動力輸出到后兩個車輪。此時只要穩(wěn)定方向盤，車輛輕微的扭動就能完全控制，在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和四輪驅動的加持下，將繼續(xù)保持穩(wěn)定的姿態(tài)，不會失去控制。

實踐證明，即使車輛在雪中以正常模式行駛，車輪打滑后，系統(tǒng)也會智能及時地向四個車輪輸出動力，增強了車輛在雪中行駛的穩(wěn)定性。

如果你想在雪地里開極光取樂，也是一件很容易的事情。你只需要先關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在轉向的同時深踩油門。突然發(fā)力使輪胎瞬間失去抓地力，空轉彎揚起白雪，帶動車尾劇烈扭動。此時方向盤會向尾部擺動的方向反轉并不斷修正，車輛會在雪地上漂移。

極光的中位轉向手感略重，路感反饋到位。在雪地里行駛時，車速不會很高，基本保持在一定范圍內(nèi)，這對車輛的低扭性提出了更高的要求。Aurora搭載渦輪增壓發(fā)動機，轉速在1800rpm左右，因此進入了扭矩爆發(fā)范圍，動力不引人注目地到來，既保證了低扭矩下足夠的動力，又避免了突然的動力爆發(fā)帶來的車輪打滑。

Aurora的底盤很整潔，路感的反饋很到位，轉彎和變相駕駛都不拖沓。懸架調整困難，彈簧壓縮行程短，大振動處理明顯優(yōu)于小振動處理。在森林中行駛時，碎石的微小顛簸幾乎不經(jīng)過濾就傳入車廂，一定程度上降低了乘坐舒適性。

總結:

通過幾天的冰雪體驗，evoque在冰雪中展現(xiàn)出了低扭力、強度強、底盤優(yōu)秀、配置實用等諸多優(yōu)勢。同時也揭示了空和懸架減振方面還有很大的提升空間。由于沒有雪地輪胎，我們沒有看到極光四輪驅動系統(tǒng)的所有技能，非常遺憾。為了彌補備車不足，我們最終通過應用相應的雪地駕駛技能和充足的后備保障，經(jīng)受住了臨海雪域的考驗，體驗了冰雪世界的駕駛樂趣。

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