吹牛還是實(shí)干？零跑S01三電系統(tǒng)解析

電池系統(tǒng)：電芯不是最關(guān)鍵

縱觀目前的汽車市場，各種新型汽車公司一夜之間層出不窮，從來沒有人討論過“市場是否還需要一個新的汽車品牌”這個話題。新興造車勢力風(fēng)起云涌，都與新能源市場捆綁在一起。是它們太膨脹了，還是電動車造車更容易？不可否認(rèn)，不管這些企業(yè)車做得多好，各種宣傳的聲勢都不小。如何用敏銳的眼睛看到哪些是虛張聲勢，哪些是真的在造車？今天我們就以零跑S01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的三電系統(tǒng)為例，給大家提供一些參考。

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1.三電系統(tǒng)是整個電動車的核心，掌握三電系統(tǒng)才是王道；

2.電池系統(tǒng)的質(zhì)量主要取決于電池封裝技術(shù)和電池管理系統(tǒng)。零跑S01有自己的電池系統(tǒng)。

3.電機(jī)和電子控制的高度集成是當(dāng)前的趨勢。整個動力總成重量更輕，效率更高，成本更低。零跑S01自主研發(fā)了名為大力神（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的電驅(qū)動系統(tǒng)；

4.零跑S01因?yàn)橛写笕A背書，在網(wǎng)絡(luò)化、智能化方面有一定的優(yōu)勢。

想知道造車新勢力造的車不靠譜的人，會看電池是什么類型，容量有多大，能量密度達(dá)到什么水平，續(xù)航里程達(dá)到多少公里。處于黃金位置的人會看它的整個三電系統(tǒng)、電池封裝技術(shù)、電機(jī)電控集成度、電機(jī)效率等等。

看似深奧的術(shù)語“三電系統(tǒng)”實(shí)際上是電機(jī)、電控和電池的縮寫。這三個系統(tǒng)可以說決定了電動汽車的續(xù)航里程、能耗、動力性能和生產(chǎn)成本，絕對是電動汽車的核心部分。

一、電池系統(tǒng):看包不看電芯。

現(xiàn)在，讓我們把它分成兩部分。先說電池。這里提到的電池不僅僅是動力電池，而是整個電池系統(tǒng)，包括電池模塊、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。它類似于燃油車的油箱，可以說是電動車的能源。

根據(jù)電池正極材料的不同，電池可分為磷酸亞鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰等。比如我們常說這輛車的電池是三元鋰，那輛車的電池是磷酸亞鐵鋰，也就是他們的電池正極材料。

至于為什么有三種包裝以及它們各自的特點(diǎn)，之前已經(jīng)有文章介紹過了，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊看看，“為什么有三種形狀的圓柱/方形/軟包動力電池”。

電芯能否發(fā)揮出最好的作用，取決于BMS系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，因?yàn)殡娦驹诠ぷ鲿r有點(diǎn)嬌貴，過充、過放、高溫、低溫都是不能接受的。我們可以把BMS系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)看作電池的“保姆”。他們負(fù)責(zé)在電池工作時監(jiān)控電池的每一個動作，在電池?zé)釙r冷卻電池，在電池冷時加熱電池，并及時報告問題。可以說，電芯對于衡量一輛車電池系統(tǒng)的好壞非常重要，但BMS系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)更重要。例如，如果你把電池系統(tǒng)比作一個盤子，電池單元就是配料，BMS系統(tǒng)和電池冷卻系統(tǒng)就像烹飪。想要一道好菜，食材一定要新鮮，但烹飪更是必不可少。

一般來說，各大車企的電池都是通過采購獲得的，行業(yè)具有專業(yè)化。真正考驗(yàn)造車能力的是電池模組設(shè)計或者電池封裝技術(shù)。只有設(shè)計好BMS系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，才能增強(qiáng)動力電池的核心競爭力，更好地匹配自己的車輛。

零跑S01在電池系統(tǒng)上也采用了自主研發(fā)路線，要掌握好自己手中的電池封裝技術(shù)和管理體系，已經(jīng)形成了幾大技術(shù)亮點(diǎn):

1.單電池雙極雙保險設(shè)計，確保電池組安全；

2.冷熱一體的熱管理方案提高了電池的充放電效率；

3.電池組展平，外殼采用一體式鑄鋁工藝，整車輕量化。

你覺得是不是和特斯拉的套路有些相似？不過Zero Run好像在照耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）你，它把電池的溫差控制在1.5攝氏度以內(nèi)，電池的充放電次數(shù)比同類電池增加了30%。

除了系統(tǒng)的自主研發(fā)能力外，電池模塊的布局也很有見識。很多電動車都是燃油車平臺的產(chǎn)品，簡單來說就是“油改電”模式。這款車型的整體結(jié)構(gòu)還是燃油車的結(jié)構(gòu)。多余的電池組在哪里？只能簡單粗暴地放在車尾或車底，但無疑會壓縮很多內(nèi)部空房間。結(jié)果很多電動車的后地板太高，坐在后座就像坐在長椅上，或者后備箱空變得極小。

Zero S01還將電池組設(shè)計成扁平狀，整個電池組的高度只有90毫米，最大限度地減少了車內(nèi)空之間的擠壓，規(guī)整的設(shè)計也讓內(nèi)部熱場溫度更加均勻。

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電機(jī)、電控：高度集成化是趨勢

二、電機(jī)+電控:高集成度是趨勢。

談完車輛的能源，我們再來談車輛的心臟和大腦，也就是電機(jī)和電控系統(tǒng)。前面我們說過，電機(jī)實(shí)際上是電驅(qū)動，由電機(jī)、減速器和逆變器組成。電子控制系統(tǒng)是指車輛控制器，這是一個由幾個子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，如電機(jī)控制器、充電器控制器、高壓配電箱以及上述的電池管理系統(tǒng)。這些控制器通過CAN網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。

你為什么一起談?wù)撍麄儯恳驗(yàn)楝F(xiàn)在電動車的主流發(fā)展趨勢是高度集成化。前面我們講過電機(jī)，其實(shí)電驅(qū)動更全面。它包括高度集成的電機(jī)減速器逆變器，該逆變器將原來獨(dú)立的電機(jī)、減速器和一些電子控制系統(tǒng)集成在一個外殼中。整個電驅(qū)動組件體積更小，重量更輕，效率更高，成本更低。

電動汽車廠商研究電機(jī)與電控一體化的主要原因是什么？這主要有以下優(yōu)點(diǎn):

1、電纜長度大大縮短，效率提高，成本降低。

高度集成的優(yōu)點(diǎn)是布線可以大大簡化，效率可以提高，電纜成本可以進(jìn)一步降低。事實(shí)上，不僅僅是電控系統(tǒng)的走線，整車的走線也在朝著更加簡化的路線發(fā)展。比如Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基于Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），整車線束長度從Model 3的3公里縮減到只有1.5公里。

2.體積小，重量輕，減輕了整車重量。

電驅(qū)動系統(tǒng)高度集成化，體積大大縮小，減輕了整車重量，實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)的終極目標(biāo)——輕量化。

3.便捷的車輛布局

集成后，便于車輛布局。無論是前驅(qū)還是后驅(qū)，布局都更加靈活，適合平臺化生產(chǎn)。

電機(jī)控制器部分Zero Run S01實(shí)現(xiàn)了五位一體的一體化設(shè)計，集成了電機(jī)控制模塊、車輛電源模塊、充電模塊、高壓配電模塊和車輛控制模塊，大大減輕了電驅(qū)動總成的重量。高度的集成化使得赫拉克剌斯在同等性能下相比傳統(tǒng)設(shè)計減輕了30%的重量和40%的體積，整體質(zhì)量僅為91kg。

除了第三和第三勢力，還有錦上添花的網(wǎng)絡(luò)化和智能化。

好了，到目前為止，我想你對三電系統(tǒng)已經(jīng)了解得夠多了。然而，新興汽車公司的另一個特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化和智能化。其實(shí)這也是未來所有車型的發(fā)展趨勢。因此，幾乎所有新興汽車公司都在這些領(lǐng)域建立勢頭。似乎他們不好意思說自己是新興造車勢力，而不說自己的車有自動駕駛。不管這些功能是2021年實(shí)現(xiàn)還是2022年實(shí)現(xiàn)，反正先說一下。

說到網(wǎng)絡(luò)化和智能化，這可以說是零跑汽車的強(qiáng)項，因?yàn)樗谴笕A在安防監(jiān)控和智能交通領(lǐng)域先進(jìn)算法和積累的二次輸出。自主駕駛所需的攝像頭和傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件和算法，直至頂級車輛控制環(huán)節(jié)，零跑汽車都可以自主研發(fā)。

回歸零跑S01，目前的應(yīng)用場景主要集中在識別、自動跟車、自動泊車、車輛調(diào)用等方面。

零跑S01的身份識別有自己的特點(diǎn)，結(jié)合靜脈識別和人臉識別，保證車輛的特異性。以前有的車型配備了人臉識別功能，靜脈識別真的很少見，整容后擔(dān)心開車的人也能安心。此外，這種應(yīng)用場景將更適合共享出行需求，能夠更準(zhǔn)確地識別駕駛員身份，確保行車安全。

全文摘要:

零跑汽車雖然是一家新成立的汽車公司，但并不打算采取代工或垂直整合的模式，堅持自主研發(fā)。雖然短期內(nèi)成本會相對較高，但首款車型定位于預(yù)售價格20萬元的雙門四座轎跑車，確實(shí)不低。但是，從長遠(yuǎn)來看，核心技術(shù)掌握在我們自己手中，我們更有信心。目前從市場角度來看，電動車是一塊待開發(fā)的處女地，但并不意味著任何人都可以進(jìn)入這個市場玩造車游戲。潮水退去，你就知道誰在裸泳。只有掌握電池、電驅(qū)動、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)，才能找到進(jìn)入市場的“鑰匙”。

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