如此招人喜歡 海外搶先測試奔馳CLA250

耀 參考價：未上市

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我毫不客氣地從一個瑞士人那里拿走了中情局的鑰匙，沒有給我的同事任何和我競爭的機會。美到讓人感到迷茫。我們已經(jīng)走過法國和瑞士好幾天了。由于我在國外，我不得不比以前開車更小心，我沒有做任何炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的事情，但我仍然受到了很多關注。

最生動的記憶是我從超市出來，一個瑞士老頭一直看著，腰間纏著CLA。性格內向，實在不知道該如何從容上車，只好這么做:按住遙控器，“砰”的一聲后備箱蓋彈開，老人愣了一下。我大搖大擺地把購物袋放進后備箱，友好地笑了笑，關上門就走了。直到那時我才知道它是如此吸引人！

仔細看，它的曲線很有吸引力。雖然臉型與奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很多相似之處，但令人興奮的地方還是從B柱開始，從遠處看就像是縮小版的CLS級。優(yōu)美的線條打動了許多歐洲男人。難怪我差點忘了，我們的車配備了AMG套件，對視覺感受的提升起到了很大的積極作用，沒有套件的車感覺差很多。

即便如此，它的妝容還是有爭議的，我們這個行業(yè)也有五個人有分歧。以我為代表的左派認為其風騷指數(shù)接近滿，尤其是加入AMG套件后，可以忽悠很多小女生。右派主要是已經(jīng)結婚生子的同事。他們認為身體不夠纖細，不夠漂亮。不難看出奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A在中國是一個怎樣的受眾群體。我同事說，他從后視鏡看CLA的時候，總覺得有一種莫名的難過表情，但里面有一點兇殘。

但是我們兩個流派的意見也有一個交集，就是從后面看，它的美感更好。當我不開車時，我更喜歡坐在后面的工作車里，從后面享受它。太美了。

全LED大燈技術還沒有下放到奔馳的CLA級。它采用了傳統(tǒng)的氙氣大燈，還有隨動轉向和智能遠光燈系統(tǒng)。淺色條紋尾燈點亮后為這性感的臀部增添了不少色彩。另外，與前機殼上的空導風口不同，后機殼上的格柵只是起到裝飾作用，不得不說達到的效果還是相當不錯的。

18寸的AMG輪圈真的很搶眼，但日常使用也讓我緊張。記得開頭的故事。告別老人后，我駛出停車場，以40公里/小時的速度行駛在鄉(xiāng)間小路上，跑過一個小坑洞。輪胎壁被撕裂，所有輪胎在5分鐘內排氣。我們也損失了近兩天和1000多歐元。

我迫不及待地打開無框車窗的車門，坐進裹著毛皮的桶形座椅。坦率地說，這套座椅看起來特別時尚，但實際的橫向包裹感并沒有想象中的那么好。為了照顧大多數(shù)人對舒適性的要求，我覺得座椅的設置剛剛好。

你面前的中控臺造型甚至細節(jié)都和奔馳A級一模一樣，紅色的縫線對運動氛圍的提升有一定的作用，就像你一直幻想的女神腰上的一點紅色蕾絲，讓人忍不住多看幾眼。門的內側包裹著大面積的麂皮材質，感覺很精致。

三輻式方向盤拿在手里手感很好，所有按鍵的操作都很流暢，但希望能提供麂皮材質。此外，奔馳之前的車型轉向最大的特點是細膩有粘性，反饋很少，但新車型已經(jīng)失去了這種感覺，讓更多人更容易適應。

采用胸塊設計后，中控臺底部留有更寬敞的空空間，用于布置儲物格。這個實用的儲物罐是最大的好處，特別方便。當然，這不是CLA專利，a類也是如此，總之我們對此持積極態(tài)度，因為“淮當”復古特立獨行，省空，利大于弊。

COMAND系統(tǒng)的運行方式與國產(chǎn)車型相同。不同的是，它強調網(wǎng)絡的支持。最近幾天，歐洲開了很多車。對車載系統(tǒng)最大的感受就是與手機網(wǎng)絡的多重互聯(lián)。幾乎所有新機型都支持與手機互聯(lián)。連接后，他們不僅可以播放歌曲等簡單功能，還可以上網(wǎng)、下載官方APP程序、通過手機網(wǎng)絡導航，這是國內車載系統(tǒng)趕不上的。

對于我們這些暫時未婚的“左派”來說，空房間其實已經(jīng)足夠了，畢竟大部分時間前排的利用率都很高。同事身高179cm，前排空房間頭部有一拳，后排局促，后排乘客壓抑感強。

不過我堅信空房對于CLA車主來說已經(jīng)足夠了，因為后排乘客不多，所以這款車的空房符合實際需求，還有一個大后備箱日常使用。

打開發(fā)動機艙蓋，靜靜地躺在里面的是一臺2.0T四缸發(fā)動機，最大功率211馬力/5500轉/分，最大扭矩350牛·米/1250-4000轉/分，配有帶換擋撥片的7速雙離合變速箱。轉動鑰匙，發(fā)動機被喚醒，怠速時車內安靜度相當不錯，于是我們出發(fā)了。

車展期間，日內瓦的交通沒有那么順暢，但CLA非常好用，舒適模式+D擋禮貌有禮，整個駕駛感受極其輕快。這是一輛容易駕駛的車，男女都感到非常放松。發(fā)動機和變速箱巧妙配合，保證了更好的燃油經(jīng)濟性，轉速往往控制在2000rpm以下。它在怠速行走中與駕駛員形成了默契，無需太多適應就能掌握自己的氣質，低速時換擋依然平順，沒有這種不愉快的急沖。

當你切換到運動模式時，變速箱開始變得更加主動，整輛車的脾氣開始變得急躁，隨時準備接受調笑。清晰的換擋邏輯可以在快速加速時準確選擇檔位并快速連接。油門響應也比較靈敏，起步階段能獲得不錯的效果，但排氣噪音沒那么厲害。

至于轉向，在我的印象中，奔馳的轉向感非常細膩，反饋力度不大，就像是操作中帶黃油的軸承，那么線性柔順，總之非常舒適。

CLA的轉向感就不一樣了，不那么緊繃細膩，更輕盈。這套電動助力在低速時沒有什么特點，屬于輕量化的范疇。也許女性朋友會喜歡。低速轉向逐漸變重，更容易駕駛。每次方向盤轉動，車頭都能及時跟上運動，比我預想的要好很多。

不要被AMG套件騙了，懸架的設定沒有那么生硬，我覺得還是照顧到了更多人的日常用車需求，整體感覺還是挺舒服的，反彈特別犀利，而且在顛簸的路面上基本不會影響車身的姿態(tài)，至少我感覺像是開在前排，但是后排的乘客有時候會說:Bump！嘿，我不在乎那么多。如果我是車主，我不會每天拉兩個人在后面。駕駛感受對這輛車來說非常重要。

最后我們來看看奔馳CLA250的測試結果。注:海外測試車的結果不代表國內產(chǎn)品的最終性能。

0-100公里/小時加速試驗

雙離合變速箱在啟動時受到保護，無法有效彈出。啟動時有將近一秒鐘的延遲，然后發(fā)動機全力以赴。這時，輪胎打滑非常嚴重。我想這是因為我們用的是全新的“零公里”輪胎，全新的胎面沒有達到最佳工作狀態(tài)，導致抓地力不足。如何描述這種狀態(tài)？就像一只狗突然在大理石地面上加速。雖然它的四肢在快速地抓地，但由于摩擦力太小，它無法有效地奔跑。想象一下。

好在恢復抓地力后馬上進入沖刺狀態(tài)。雙離合變速箱精準完成兩次升檔，換擋速度非常快。最終在7秒鐘內用三擋達到了100 km/h的速度。我相信換一個磨合輪胎就能輕松刷新這個結果，因為我看到嚴重打滑的時候特別無助，我嘗試低速起步，但是發(fā)動機啟動的時候輪胎還是抓不住地。

100-0公里/小時制動測試

剎車時踏板反饋力適中，車身支撐有效，車內無明顯前傾感。從剎車曲線來看，自始至終加速都在-1g左右，最終成績?yōu)?8.46米，與奔馳一貫的風格一致。當然，拿到國產(chǎn)測試車后，我們會對其進行測試，看看原廠輪胎的表現(xiàn)如何。

總結:

從國外的銷售情況來看，CLA還是挺受歡迎的，這幾天經(jīng)常在歐洲的公路上看到；據(jù)外媒數(shù)據(jù)顯示，CLA在美國也有相當不錯的市場，2021年最后4個月銷量達到1.2萬輛，可見其受歡迎程度。

進入中國后，我想也會得到同樣的關注。隨著細分市場的成熟，大多數(shù)人已經(jīng)知道自己真正需要什么樣的車了。奔馳CLA級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以運動、青春、風騷造型、無框車窗為特色，受到年輕同事的覬覦，尤其是AMG套件，明顯比奔馳A級更有吸引力。與競爭品牌相比，奔馳這次領先，寶馬和奧迪都沒有緊湊型四門Coupe產(chǎn)品。配置方面，國外大部分都是選裝的，比如天窗、輪圈樣式等。我們不知道進入中國后會有什么配置水平。

不可否認它是如此的吸引人，尤其是對于那些穿著時尚又喜歡炫耀的朋友們！