最低調的革新 全新奔馳B級設計解讀

奔馳B級 參考價：26.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(181條)

由于其作為奔馳家族中不可多得的“前排車手”的特殊地位，當奔馳B級（查成交價|參配|優惠政策）面臨王朝更迭時，難免會引起大家的特別關注。夸張點，就像威廉王子（查成交價|參配|優惠政策）的婚禮。其實和結婚生子過日子是一樣的，但因為他的特殊身份，自然成為焦點。在法蘭克福車展上，就像盛大的婚禮一樣，奔馳帶來的全新B級也有足夠的亮點來回應人們的期待。光說設計就夠講一整篇文章了。

●隱藏驚人的外觀——意想不到的地方的亮點。

如果我們單純討論外觀，或者選擇法蘭克福印象最深刻的新車，那么奔馳的新B級很可能會錯過這個討論。因為它的外形不具備A級概念車的“顛覆性”沖擊，而恰恰相反，新一代B級中有很多“繼承性”特征。

從凸起的引擎蓋線條、豐滿的翼子板和側窗的輪廓到前后大燈的造型，新一代B級與上一代車型相似，盡管新一代B級定位為運動型旅行車，4359/1786/1557 mm的尺寸與上一代車型4273/1777/1604 mm的尺寸進行了對比

“向上-舊奔馳B級向下-新奔馳B級”

在保持風格的同時，梅賽德斯-奔馳給了新B級足夠的細節來標榜其“新一代”身份。垂直格柵、多層次側面線條、更寬的后端和LED光源的應用，賦予了全新B級良好的辨識度特征。然而，新B級最大的“叛逆”出現在車頂。原來的B級特立獨行的四件式“百葉窗”全景天窗被常規的兩件式全景天窗所取代，或許是考慮到制造成本？密封？耐用性？總之，百葉窗已經不存在了。

我之所以會給外觀賦予“隱藏而驚艷”的屬性，并不是因為它的設計有多么前衛或者吸引人，而是因為接下來我會給大家提供的數字——0.26，這是全新的B級阻力系數，并且記住一個關鍵詞——“兩廂車”！

以國內老款b級車的價格水平來看，量產車的最低阻力系數只有0.27——來自君威（查成交價|參配|優惠政策）和伊瑞。作為一款兩廂車車型，能夠得到只有0.26的阻力系數，真的是令人驚訝。毫不夸張地說，在量產的緊湊型車型中，新B級在空空氣動力學方面有著絕對的領先優勢，即使是同級別轎車，阻力系數也大多在0.3左右。奔馳工程師為B級空氣動設計做了大量的優化工作。除了輪廓，他們還對車底的氣流平整做了大量的實驗和改進。前輪前部的鋸齒狀輪拱擾流板就是其中的一個成果。據悉，奔馳未來還將提供“ECO”選裝套件。安裝此套件后，奔馳B的阻力系數可降至0.24！

風阻系數小有什么用？這是一個與車輛的經濟性和舒適性密切相關的數據。阻力系數越低，意味著風噪越小，燃油經濟性越高，高速行駛穩定性越好。你要知道當車速超過80km/h時，超過60%的發動機功率對抗空空氣阻力，高速行駛時/

●動感前衛的內飾——精致是主旋律，樹立新標桿。

與能找到老款影子的設計不同，全新奔馳B級的內飾完全是全新的。十字形空出風口和寬大的中控屏在視覺上更接近較大尺寸的中型車，少了以往的居家風格，更加前衛動感。可升降的多媒體液晶屏是b級的一個簡單大方的創新，前排座椅下的儲物盒和椅背上的實用桌子非常人性化。

“桌板和座椅下的儲物盒是人性化的體現”

“十字形空出風口非常前衛，全部鍍鋅。”

空車內出風口等處采用鍍鋅和鋁箔裝飾，營造出內飾的金屬感。再加上雙騎行針、包裹ARTICO人造革的儀表盤以及車內氛圍燈，全新B級可以輕松超越緊湊型車型。再加上一流的模具和嚴謹的組裝嵌入技術，奔馳全新B級可以輕松成為緊湊型車型中的新標桿。當然，別忘了它進口車的身份和價格。

新B級的方向盤和奔馳新CLS的方向盤完全一樣。內飾使用的胡桃木貼片也來自CLS，客戶還可以在原色或高亮灰黑色之間進行選擇，這也是升級檔次的一個細節。

“兩種顏色的胡桃木裝飾，材質與CLS使用的相同”

“主打亮點是前衛簡潔的中控臺，車門等其他細節的設計也沒有什么新意。”

但如果從內飾整體效果來看，內飾在格局上并沒有與時下流行的“擁抱式”內飾潮流融為一體，主要設計亮點集中在中控臺上，而座椅、車門、扶手等細節并不新鮮。

告別三明治結構？向大空房間打招呼——車身結構發生了很大變化，空房間更加寬敞。

“老奔馳B級斜臥式發動機的布局模式”

這一代B級誕生于全新的MFA模塊化前臉架構，車身和底盤的結構發生了巨大的變化。老款奔馳A/ B級采用的單鉸接點圓弧軸+瓦特連桿的獨特后懸架結構，現在已經被普通的四連桿懸架所取代，發動機放置在副車架和車身地板之間的“三明治”結構不復存在。發動機艙也回到了常規前輪車的布局，專門為此開發的傾斜水平發動機也將退出舞臺。

“奔馳B級的新發動機”

以前的三明治有獨特的結構特征。這種布局一方面可以更好地擴展客廂的空房間，使中控臺盡量向前布置，擴大車內的乘坐空房間。另一方面，傾斜的臥式發動機發生碰撞時，會沿著斜面下沉，防止侵入客艙，更安全。但由于臥推發動機的一部分位于車廂地板下方，奔馳B級的地板位置相對較高，其座椅位置自然是“上升”的，車身高度也要足夠高才能適應歐洲人的身材，這無疑抬高了B級的重心，不利于車輛的操控性能。但“塞翁失馬焉知非福”，高坐姿的特點，以及奔馳短發動機艙和下沉式車頭的設計，同時讓B級擁有了非常廣闊的視野，贏得了眾多中老年人用戶和喜歡開闊駕駛視野的消費者的青睞。

“據說新B級的后排空能和S級抗衡？』

對于新平臺上誕生的奔馳B級轎車來說，發動機艙的空回到發動機后，車廂地板高度降低，全車高度降低近50 mm，座椅高度降低86 mm，方便乘客和駕駛員上下車。車內的頭空艙已經升起，座墊上端到車頂的距離達到了1.047米。根據我們之前的測評經驗，這個高度可以讓身高1.9米的乘客也有一個舒適的頭空車廂。根據很多客戶的要求，奔馳將新的B級座椅設計得更加垂直。數據顯示，b級車的后腿空房可以和奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）甚至S級轎車相提并論，有機會實際測量的時候一定要驗證。

老款B級可翻轉坐墊大大提升了行李廂的實用性。在新款奔馳B級車型上，配備了40:60折疊靠背的普通后排座椅。對于那些對空靈活性有更高要求的消費者，奔馳提供了一個可選的EASY-VARIO-PLUS系統，該系統包括一個可滑動的后排座椅和一個向前折疊靠背的前排乘客座椅。EASY-VARIO-PLUS的后排座椅可前后滑動達140 mm，可將后備箱容積從488升變為666升。不過嚴格來說，這并不是設計的亮點，后排座椅滑軌也完全不是什么新鮮事。

“原裝奔馳后排座椅支持40:60靠背折疊，EASY-VARIO-PLUS系統為選裝配置。”

如前所述，新的B級發動機艙不再使用夾層結構，但工程師們并不打算直接退役夾層。數據顯示，他們為新一代奔馳B級設計了模塊化的“能源空車廂”，實際上是車殼底部與客廂地板之間的夾層。車底預留了一個可以打開夾層的接口，可以替代能源。這種模塊化的思路使得未來的奔馳B級新能源（查成交價|參配|優惠政策）汽車可以直接使用現有的底盤，大大節省了設計和制造成本。

“如果老奔馳B級NGT雙燃料車上了新B級，氣瓶的布置會變得更簡單。”

總結:

看到這里，你會發現全新奔馳B級概念車的設計亮點并不是你一眼就能看出來的。0.26的阻力系數，有望成為新標桿的內飾，寬大舒適的大空車廂，全新的車身結構和底盤設計，都隱藏在這款看起來依舊“B級”的奔馳中。所以，我給出了最低調的創新。當然，現在下結論還為時過早。接下來，我們將與大家一起探討全新B級的技術亮點——兼容水平和垂直平臺的全新發動機、雙離合變速箱、包括轉向和懸架在內的全新底盤系統、首次出現在B級上的PRE-SAFE預防性安全系統以及一系列全新的安全配置，從而了解“換代車”在奔馳眼中應該是什么樣子。