性格大變？看全新軒逸的革新和傳承

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作為一個“爆款”，在被替換的時候，往往被賦予了太多的期待和壓力——對于廠商來說，是成敗的關鍵；但對于消費者來說，“用腳投票”是永恒的真理。因此，如何讓新一代車型繼承上一代的光榮傳統，同時與同領域其他新一代對手一決高下，以自身的硬實力贏得消費者的青睞，保持“爆款車型”的地位，將極大考驗R&D團隊的眼光和實力。今天我們來到東風日產總部，請東風日產乘用車公司商品規劃總部負責人張智談談他的“孩子”——新Sylphy誕生的故事。

新一代車型的用戶群體發生了變化？

張志部長作為東風日產商品規劃總部負責人，負責東風日產未來的產品規劃和布局。2021年開始在日產汽車全球技術中心擔任緊湊型車全球產品總監。換句話說，毫不夸張地說，新Sylphy就是他的“孩子”。

上一代Sylphy是國內汽車市場銷量冠軍榜上的常客，是東風日產月銷量3萬+的“戰略車型”。所以，采訪一開始，我們的話題就從上一代Sylphy開始。

那么中國顧客的消費行為和心理有什么獨特之處呢？張志表示，Sylphy的主要市場是中國、美國和日本。這三個市場的客戶各有鮮明不同的特點:Sylphy的客戶以老年人為主，對車輛的舒適便利性有突出的需求；在美國市場，往往是年輕人的第一輛車，所以客戶注重價格和可靠性。但是在當時的中國，Sylphy是很多家庭的第一輛車，還是一筆很大的投資。消費者對它的要求非常多樣和全面-它舒適且省油空，它還有大氣的外觀和豐富的配置。

上一代Sylphy正好很好的滿足了中國消費者的期待:看起來自然大氣又穩重，同級最長軸距2700mm給車帶來了足夠的乘坐空間空，而日產高效的HR16發動機，結合CVT，平順又省油。在整個生命周期中，Sylphy在中國市場取得了前所未有的成功:其在中國的銷量占全球銷量的近50%，并在2021年成為中國乘用車市場的銷量冠軍。因此，中國市場在Sylphy中扮演著重要的角色。

2021年4月，當張志部長在日產汽車全球技術中心擔任緊湊型轎車全球產品總監時，他接到的第一個任務意義重大:從概念階段開始，接手并主持新一代Sylphy的研發工作。如何預測五年后的市場環境和用戶的畫像，成為擺在他面前的首要問題。要知道，當時市場上有第13代Sylphy。

首先，日產判斷未來的用戶群體會發生很大的變化:Sylphy作為家庭第一車的地位沒有改變，但購車主力軍已經從上世紀（查成交價|參配|優惠政策）70、60年代甚至更老一代的群體，變成了剛剛結婚的“80后”群體。而他們對家用車的需求和認知也與以往大不相同。

具體到對家用車的需求，經過調查發現，80后其實要求更高:他們不僅在意車輛的舒適性、實用性、配置性、油耗等共性指標，對車輛的品質、操控性、設計感、科技感、個性表達都有更高的要求。當然，這也是消費觀念比較成熟的體現。

其次，日產還調查了之前放棄Sylphy而選擇其他競品的客戶:他們放棄Sylphy的原因和顧慮是什么？

這些指標包括:大氣的動感外觀、車輛操控性和舒適性的提升、車身高度的降低、內飾空空間的保證、出色的燃油經濟性和高級質感。讓我們來看看設計團隊和R&D團隊是如何努力實現這些“硬性目標”的。

第14個Sylphy創新在哪里？

首先，R&D團隊針對上一代車型的缺點做了針對性的改進:要提高車輛操控性和行駛穩定性，降低車輛高度和重心是最有效的方法。第13代Sylphy基于日產V平臺。對于R&D人員來說，通過改造原有的技術平臺，是新車降低成本、提高R&D效率的有效途徑。但是面對新的技術指標，原來的V平臺已經不能滿足要求，所以采用全新的車身平臺是必由之路。

如今，提高不同級別車型之間的技術通用性和平臺統一性是各大車企的共識，也是未來技術演進的趨勢。在此背景下，雷諾-日產集團推出了自己的模塊化平臺——CMF。

與大眾的MQB和吉利-沃爾沃的CMA平臺類似，CMF平臺最大限度地發揮了車輛基本部件的多功能性。但是，CMF平臺有自己的特點——整個平臺類似于“積木”:五個部分可以采用不同的設計，但由于“接口”的通用性，可以保證它們之間良好的兼容性。這樣既保證了不同車型之間的技術通用性，又降低了成本，提高了效率，還提高了技術平臺的技術水平和不同車型之間的個性化設計。目前，使用CMF的車型之間零件的通用率已經達到85%。

因此，新Sylphy采用CMF平臺勢在必行。CMF平臺帶來的最直接效果就是新Sylphy的“基礎素質”得到了質的提升。

除了車身的基本品質之外，全新Sylphy在“看得見摸得著”的地方也取得了顯著的進步。張志部長之前介紹，中國是Sylphy最重要的市場，所以在研發過程中傾聽中國的聲音尤為重要。

以前說起Sylphy，大概很少有人把它和“動感”、“優秀設計”這樣的詞聯系起來；第14代Sylphy經過“創新”改進，相信會贏得很多額外訂單。然而，說到提升運動感和設計感，往往意味著犧牲舒適性和空房間。對于像Sylphy這樣的緊湊型車來說，要做到這兩點就更難了。那么，在“創新”的同時，第十四代Sylphy應該如何繼承前輩的優勢呢？

“傳統”不能丟。

張志部長表示，作為戰略模式，如果第14代Sylphy叛逆，完全打破傳統運動路線，與福克斯（查成交價|參配|優惠政策）、思域（查成交價|參配|優惠政策）這樣的選手“硬硬硬硬”是不現實的。空整車的空間和舒適性應該還是第14代Sylphy最吸引人的賣點。在此基礎上，實現自信駕駛是Sylphy獲得額外訂單的額外項目。因此，在車輛的空空間和舒適性上，第14代Sylphy仍要做同級的標桿。

張志部長談到，改進后的懸架結合全車架副車架，可以更好地隔離小振動，加上更剛性的車身和更厚的座椅，第14代Sylphy可以達到更好的舒適性。在為Sylphy選擇扭力梁半獨立后懸架時，日產有以下考慮:1。扭力梁懸架可以獲得更好的后排空空間；2.扭力梁懸架造型簡單，更容易獲得平坦的底盤造型，從而降低風阻；3.扭力梁懸架有利于輕量化和降低成本。顯然，日產對Sylphy的定位很明確，只有做好“取舍”，才能獲得市場認可。

如何實現4.9L/100km的油耗？

關于動力總成的選擇，日產在車輛研發初期也在做研究和判斷:第十四代Sylphy是應該繼續使用HR16系列發動機，還是順應潮流，選擇小排量渦輪增壓發動機作為新車動力？最后，結合日產現有的技術儲備和市場調研結果，日產決定“集約化培育”HR16發動機，以滿足新法規和使用要求。

通過對比可以發現，第三代HR16發動機的數據確實很優秀:139Ps的最大馬力已經達到了同級1.8L發動機的標準，動力提升非常接近本田“超跑”飛度（查成交價|參配|優惠政策）的L15B發動機。而且這臺發動機搭載在第14代Sylphy上，MIIT的綜合油耗只有4.9L/100km。

關于這款車的工作原理，歡迎大家來看看我的同事劉雨欣的感受:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

談到單動力總成，張志部長向我們透露:采用日產e-POWER系列混動技術的Sylphy即將上市。憑借這種高效的動力總成，混合動力Sylphy將成為豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）/Ralink雙引擎版本的有力競爭對手。

總結:

如今，緊湊型車在中國市場的競爭升級到了一個新的“層次”:銷量排名靠前的主流玩家被替換或升級，產品實力顯著提升。面對新興的“85后”乃至“90后”消費群體，他們紛紛摘下“平庸”的標簽，或注重操控，或設計精選，或擁有超群的力量...至于全新的Sylphy，我認為日產已經很好地找到了自己的定位，沒有堅持“中庸之道”，但仍然是一個全能選手。