2.0升家用中型車對比 睿翼VS.新君威

外觀：都有個性 各有不同

中型車是商務用車，這是十年前的概念。現在越來越多的個人用戶在考慮購買一款大氣實用的中型車。廠商最敏感捕捉到這種消費變化，所以產品不再拘泥于車型外觀，空也不再是中型車的主要衡量標準，個性越來越突出，更注重駕駛體驗。中型轎車走向家庭后變得更加務實，3升以上的發動機不再流行。作為從緊湊型車向中型車的過渡，2.0升級是很多購車者的首選。在滿足上述條件的車型中，馬自達伊瑞和別克新君威（查成交價|參配|優惠政策）可以算是代表，他們之間也進行了這樣的對比。

兩款車的造型都擺脫了傳統中型車“官派”的束縛，屬于個性派。新款君威的成功要歸功于它的設計。設計師選擇了一條不太激進的折中路線。雖然很動感，但也包含了一些豪華和穩定。新款君威的設計非常巧妙，特立獨行會嚇跑一些保守的客戶。對于需要個性的人來說，只要幾個亮點就能抓住他們的心。

伊瑞對運動造型堅持得更徹底，甚至能讓人聯想到優雅的概念車。用犀利和圓潤來形容伊瑞似乎很合適。它用曲線讓自己飽滿，用尖角表達速度感。最重要的是，它的車身比例更加舒展，看起來也比略顯臃腫的新款君越（查成交價|參配|優惠政策）舒服很多。然而，馬自達的設計幾乎將所有有商業需求的客戶拒之門外，對客戶的年齡有更精確的要求。

所以在這里，用一句話來總結這兩款車的外觀就是:新君威有個性，伊瑞有個性！

表達不清楚的，車廂內有完整的答案。機翼和外觀一樣，內飾設計和外觀一樣充滿活力，充分體現了運動感。新款君威回歸商用車本質。中控臺看起來更加豪華，外觀所展現出來的運動感已經褪去。

日常駕駛對比

之所以把這兩款車放在一起比較，是因為它們有很多相似之處，有些甚至非常戲劇化。例如，他們的2.0升發動機，新君越有147馬力，而伊瑞有146馬力。1馬力有什么區別？答案是0。動力方面，兩者都是108kW，多出來的1馬力其實只是單位換算四舍五入。再看看他們的扭矩，新款君威是190N·m，伊瑞是184N·m，這個6n·m的差距能反映的實際差距也很小。所以他們的動力是一樣的，這個環節沒有絕對的贏家。

但是新君威的六速變速箱讓它有了一定的領先優勢。雖然伊瑞的五速變速箱沒有發現我們有什么問題，但它仍然缺少一個檔位。理論上講，它的平順性和燃油經濟性不如六速變速箱。

無聊的數字游戲結束后，我們可以開車送他們上路。幾乎相同的力量最終在路上顯示出了不同，沒錯，否則我們的測試將變得毫無意義。伊瑞的油門更靈敏，起步更輕快。通常一輛2.0L的中型車總給人一種很沉悶無趣的印象，因為它的動力與龐大的車身有些不符。俗話說，它叫“小馬拉大車”。然而，伊瑞一開始的跳躍狀態使人們告別了上述觀念。新款君威的表現很典型，沒有任何氣勢，但正好符合人們的要求。

兩輛車的行駛噪音相似，但來源多種多樣。新款君威的隔音效果不錯，但是發動機很響，完全忽略了車身的密封性和隔音性，清晰的進入駕駛室。伊瑞的發動機噪音和振動要小得多，但是車外的環境噪音更容易進入車內。

當兩車都在環行巡航行駛時，變速箱的差異也開始顯現。新款君威的六速變速箱總是要不知疲倦地在兩個檔位之間切換。如果加一點油門，會對一檔過敏。穩住油門后，會回到正常檔位。時間不長，變速箱一直在不知疲倦地換擋，讓人不舒服。但是它確實保持了非常積極的動力。伊瑞的變速箱應該更加理性。至少，它可以在不犧牲動力的情況下，以合理的檔位保持更長的時間。

但是同時踩油門，兩車的變速箱都變得有點慢，需要一定的反應時間。

在轉向方面，兩款車采用了不同的技術，都展現出了各自的特點。新款君威的機械液壓動力非常直接，感覺方向盤和前輪之間好像沒有縫隙。方向盤上的一個小動作就會作用在輪胎上，這讓駕駛起來非常清爽。然而，輕盈的手感和奇怪的矯正力讓人感覺不舒服。伊瑞的電子動力很柔和，方向盤更合適，轉向器的做工明顯比新款君威精致，但就是缺少了很直接的感覺。他們都轉得很準，但是開車的時候感覺不一樣。新款君威更直接，伊瑞讓人感覺更舒服。

在懸架的設定上，伊瑞的雙叉臂前懸架比新君威的麥弗遜前懸架更先進，穩定性應該更好。同樣的多連桿后懸架，伊瑞還增加了一個穩定桿。不同的懸掛結構最終導致兩車的調整不同。為了達到最佳的駕駛性能，新款君威的減震器設置得更硬一點，為車身提供足夠的支撐。機翼不一定要這樣，它的減震效果更舒適，但由于懸掛結構的優勢，它在高速運動時也有很好的效果。

懸架并不是造成兩車駕駛性能差異的唯一因素。新款君威采用225/55 R17輪胎，伊瑞采用205/60 R16輪胎。有了這么大的差別，開車的差別也是巨大的。新款君威1號輪胎無疑有更好的抓地力和支撐力，但其負面影響也很明顯。首先它的平整度對舒適性有影響，其次更重的重量也給懸架帶來了負擔。伊瑞的輪胎尺寸很普通，不足以拿出來舉例。但是，相比之下，對手的劣勢就是它的優勢。因為輪胎的總重量比較輕，可以感覺到它的懸掛更加靈活，在行駛過程中反映很快。但在更高的速度下，新君威的寬胎優勢會更加明顯。

性能測試

伊瑞從0到100 km/h的加速時間為10.7秒，遠遠領先于新款君威。新君威11.5秒的加速是這個級別的平均表現。伊瑞是超水平的，基本達到了2.3和2.4升發動機車型的水平。

注:為保證測試結果的準確性，兩輛車在同一時間、同一地點進行了測試。由于測試條件不同，該結果與之前的自行車測試不具有可比性。

在同樣的動態條件下，成績的巨大差異一定有很多原因。首先，伊瑞起步比較快，這正好符合他們各自發動機扭矩的輸出特點。伊瑞可以在4000轉/分達到最大扭矩，而新君威的扭矩將延遲600轉/分，然后才能完全爆炸。馬自達廣為宣傳的輕量化設計也在這里發揮了作用，接近100公斤的重量差足以對加速產生影響。

在剎車測試中，兩車再次并駕齊驅，相當難分高下。伊瑞達到了41.2米，新君威只比對手少用了0.1米，10厘米的差距不足以區分輸贏。

雖然結果是相同的，但它們處理剎車的方式并不完全相同。伊瑞的初始剎車非常靈敏，在走走停停的交通堵塞中非常有用。新款君威的剎車越來越牢固，ABS工作更細致，讓駕駛者在緊急情況下更有信心。

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兩款車都可以算是中型車中的運動高手，所以纏繞樁的性能也很重要。顯然，新款君威將占據上風，它的轉向更加直接，而且寬胎也帶來了優勢。通過方向盤可以完全掌握車身的所有動態。而且君威所有新部門都有ESP，在關鍵時刻可以起到關鍵作用。

銳翼平時出色的轉向沒有新款君威那么出彩，駕駛員也無法通過方向盤直接與車輛互動。然而，人們可以通過平衡懸架反射來了解車身的動態信息。雖然看起來沒有新君威那么強烈，但是可以很好的控制。

油耗測試 對比總結

最后，我們想發布一組大家最關心的數字，與大家的日常使用息息相關。在油耗測試中，兩輛車沿同一條路線行駛，遇到的交通狀況是一樣的。在這里，伊瑞出人意料地領導著新君威。新款君威雖然有六速變速箱，但在城市中很難展現優勢，近百公斤的額外重量也是不小的負擔。

通過綜合比較，這兩款非常相似的車終于有了一些實質性的區別，所以我的文章很有意義。不然要花很多時間和精力，最后發現他們只是表面上的差異。這是多么無聊和令人沮喪的事情。當然，它們之間的區別最終不是為了讓我的寫作更容易。廠商通過差異定位產品，最終指向不同需求的客戶。顧客根據自己的喜好選擇最適合自己的產品。就這么簡單。

那么，如果你覺得自己還年輕，還活躍，喜歡一切與運動有關的東西，請選擇伊瑞。如果你在不同場合需要不同的表演，又不能穩扎穩打的太沉悶，那就選新款君威吧。

兩款車參數配置表

伊瑞2.0豪華版、新君威2.0精英版參數配置對比