肩負使命砥礪前行 再次試駕寶沃BX5

很難挑出刺兒的外觀

我選擇對寶沃品牌的歷史文化保持沉默，因為我不想卷入這場毫無意義的爭論。在我看來，產(chǎn)品的質(zhì)量與其承載的歷史關(guān)系不大。我只在乎現(xiàn)在。如果產(chǎn)品足夠強大，就值得認可和尊重。如果它的品質(zhì)不是太硬，那么再多的感情都不算什么。

●很難挑出荊棘的樣子。

看到寶沃BX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的那一刻，我心中的五味瓶被打翻了，酸、甜、苦、辣、咸涌上來。說實話，一開始我對寶沃的復蘇計劃并不看好，未來不確定因素太多。然而在2021年，BX7用4萬單回應(yīng)了包括我在內(nèi)的所有質(zhì)疑。BX7幫助寶沃品牌重新站穩(wěn)了腳跟，他們的下一步就是開拓版圖。這個光榮而艱巨的任務(wù)落在BX5身上。

對于一個“新”品牌來說，一切都要以“穩(wěn)”字為頭，腳踏實地才能被認可。寶沃最新的設(shè)計語言不包含任何天馬行空的空元素，簡潔得體是BX7留給我印象最深的地方。BX5也走了簡單路線，但比BX7更有活力，也更年輕時尚。

都市時尚大燈采用鹵素光源，其他車型配備遠近光一體化氙氣自動大燈，還具備轉(zhuǎn)向輔助照明功能。BX5標配日間行車燈和前霧燈，最低配車型除外。

夜視行車記錄儀實用性強，可以在一定程度上保護駕乘人員的利益，免去后期自行安裝的步驟。這個很好，希望越來越多的產(chǎn)品能配備這個配置。

BX5給我的另一個直觀感受就是寬度，這與它在同級別中最寬的車身尺寸不無關(guān)系。同時，前/后拋肩線進一步加深了寬體效果，給人一種沉穩(wěn)、動感的感覺。

后備箱的電動尾門有助于日常使用的便利性。配備這種配置已經(jīng)可以讓我們滿意了，但是寶沃更貼心，增加了高度調(diào)節(jié)功能，適應(yīng)不同身高的消費者。

內(nèi)飾德味兒較濃

●德威爾內(nèi)飾。

從BX5中控臺的造型和按鍵布局，我們都能聞到濃濃的德系氣息。對稱布局的中控臺沒有搶眼的設(shè)計元素，整體呈現(xiàn)出拉伸氛圍的視覺效果。材料性能平平，中控臺上層的軟質(zhì)感比較粗糙，視覺上缺乏質(zhì)感。

這款車的方向盤支持上下和前后四向調(diào)節(jié)，是這個級別的主流水平。BX5標配真皮多功能方向盤，在同級別中很有競爭力，但方向盤的握感表現(xiàn)一般。

儀表盤為傳統(tǒng)機械儀表，中間為彩色行車電腦顯示屏。雖然目前同級別的競爭對手基本相同，但要知道大部分已經(jīng)上市一段時間了。如果全液晶儀表盤能夠組裝起來，將會贏得更多年輕消費者的青睞。

如今這款8英寸中控彩屏雖然不大，但分辨率相當高，畫質(zhì)也相當細膩，但屏幕的觸控響應(yīng)速度一般，總體來說還算滿意。

BX5的B-Link智能互聯(lián)系統(tǒng)相當強大，有CarPlay、語音控制、4G網(wǎng)絡(luò)、導航等所有實用配置。，滿足了目前年輕消費者的需求。

30度全景圖的畫質(zhì)確實不討喜，但考慮到成本畢竟有限，有這個功能總比沒有好，這也是可以理解的。如果以后相機能升級，那就更賞心悅目了。

雖然B-Link互聯(lián)系統(tǒng)的控制面板看起來有點像奧迪車型上的那套東西，但實際體驗還是很不錯的。各功能按鈕布局合理，按鈕和旋鈕的阻尼都能滿足我。好用才是王道。

手機APP還可以完成實時路況監(jiān)測、一鍵式尋車、汽車導航等功能。一鍵尋車適合近距離尋車。打開時，汽車會發(fā)出嘟嘟聲，而導航到汽車功能適用于遠離汽車的場景。不知道這兩個功能是不是受汽車分時租賃的啟發(fā)。

BX5的全景天窗尺寸不算大，但值得一提的是，除了都市和時尚，其他版本都有配備，這對消費者來說是個好消息。

偏重舒適性的動態(tài)調(diào)校

●電力系統(tǒng)

動力系統(tǒng)方面，BX5全系搭載1.8T渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配來自愛信的6速自動手動變速箱。懸架采用前麥弗遜后多連桿的主流獨立懸架組合。

BX5上的1.8T渦輪增壓發(fā)動機給我留下了深刻的印象。最大功率190馬力，最大扭矩280牛米，可驅(qū)動車身不到1.7噸，不疲勞。在低速渦輪介入之前，這款發(fā)動機的低扭矩相當強勁，足以滿足日常使用需求。渦輪在1750轉(zhuǎn)/分時開始介入，最大扭矩爆發(fā)范圍高達4500轉(zhuǎn)/分。在這個速度范圍內(nèi)，發(fā)動機輸出的動力非常充足，在市區(qū)加速超車可以給駕駛者提供很強的信心。當車速超過100km/h后加速，其動力沒有明顯衰減跡象，動力儲備依然很深。而加速和再加速的過程，是很平靜的。

動力的線性輸出也是這款發(fā)動機的優(yōu)勢之一。即使你刻意去感受，也不容易察覺到它的渦輪介入過程。此外，風琴式油門踏板也深得我心。現(xiàn)在大部分車都是懸浮結(jié)構(gòu)，運動感不如風琴式。線性動力輸出和風琴加速踏板的疊加就是我所說的德系味道。

BX5選擇了愛信的6速自動手動變速箱。在我看來，這是明智之舉。當雙離合變速器技術(shù)達不到高標準時，成熟的AT變速器是不錯的選擇。這款變速箱經(jīng)過市場多年的考驗，可靠性值得肯定。它的轉(zhuǎn)換邏輯很聰明，但速度并不快。另外，仔細體驗后會發(fā)現(xiàn)，這款變速箱在1/2檔和2/3檔之間來回切換時會有輕微的頓挫感，但日常使用不用擔心，無法意識到基本可以忽略不計。

BX5的隔音降噪水平有些出乎我的意料，路噪、風噪、發(fā)動機噪音都控制合理，即使高速行駛也不擾民。這種隔音水平就其水平而言已經(jīng)很出色了。唯一的不足是高速行駛時乘客側(cè)后視鏡會有輕微的鳴笛聲。也許這只是一個例子，有點吹毛求疵。

BX5制動系統(tǒng)可設(shè)置電梯空間。前段空位太多，剎車踏板第一節(jié)行程相對空。車輛被踩下時，基本沒有制動力，很難獲得預期的制動效果。這個剎車踏板給人的信心很少，有點不道德。

力度太小的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是我不太喜歡的點之一。即使車速超過70公里/小時，我還是覺得轉(zhuǎn)動方向盤的力度有點輕。此外，這種電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有一定的虛擬位置，抹殺了BX5的大部分分流感。這個設(shè)置有點太舒服了。

柔軟的懸掛和厚實的座椅共同營造出舒適的駕駛氛圍。在我看來，這個懸掛有點太軟了，高速行駛時駕駛員的信心不夠。估計它的底盤極限不會很高。有一點值得肯定，那就是這款底盤還是有一定質(zhì)感的，快速通過一些大面積連續(xù)的坑洼也不會覺得松。簡而言之，這是一個舒適的懸掛，有質(zhì)感但柔軟。

●試駕總結(jié):

我不會吝嗇對BX5的贊美，因為作為一個“新”品牌的第二款產(chǎn)品，它已經(jīng)做得很好了。我會為它的外形和配置打高分，我想大家都會認同這兩點。同時，1.8T發(fā)動機的動力完全夠用。車內(nèi)NVH優(yōu)秀，隔音水平很高。從舒適性優(yōu)先的角度來看，其6AT變速箱和底盤的舒適性也能達到同級別的主流水平，這是可以理解的。但也有一些缺點，比如前儲物間空性能較差，方向盤較輕，高速行駛時應(yīng)急換線底盤支撐不足，剎車踏板行程較長等。這些方面都可以改進空，我覺得寶沃要改變這些并不難。

經(jīng)過BX5的全方位試駕，我覺得只要價格合理，還是有能力扛起寶沃復興的大旗的。目前BX5的預售價格在17-22萬，在我看來明顯偏高。其直接競爭對手的終端折扣幅度非常大。同時考慮品牌影響力、BX7定價、車輛定位等諸多因素。，我覺得它的最終指導價定在15-20萬元區(qū)間，會更受歡迎。BX5的優(yōu)勢在于它的設(shè)計、配置和動力，但也有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)不盡如人意的地方。沒有人是完美的，我不得不承認BX5足夠優(yōu)秀。

●全文總結(jié):

目前BX5的預售價格為17-22萬元。寶沃官方將上汽大眾途觀、長安福特小牛、一汽-大眾奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、華晨寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為競爭目標。但考慮到Q3、X1的入門價格高于BX5頂配車型的預售價格，我們認為無法與Q3、X1形成直接競爭關(guān)系，途觀、小牛都是人才。有一個問題是我們不能忽視的，那就是翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和途觀現(xiàn)在終端的折扣都非常高，而且兩者都有很強的產(chǎn)品力。所以我個人認為如果最終官方指導價定在15-20萬元，BX5會更有市場。如果BX5的最終售價接近我的預測，那么我認為它有能力實現(xiàn)為寶沃品牌開拓版圖的使命。