駕駛品質值得稱道 試駕福美來M5 1.5T

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上周，我的同事黃發表了一篇1.5T發動機的家族實拍文章。雖然是新車，外觀和去年上市的1.6L版本沒有太大區別，但大家還是很關注。原因無非是這款1.5T+6速自動手動變速箱的新動力組合。雖然渦輪增壓技術如果在幾年前出現在中國品牌車型上可能還是有點新，但時至今日，越來越多的中國品牌車型相繼采用了渦輪增壓發動機，而Familia M5 1.5T車型的推出可以算是跟上了大部隊的節奏。

■動力組合:1.5T發動機+6AT變速箱

首先說一下硬件組合。如開頭所述，這款Familia M5配備了1.5升渦輪增壓發動機，最大功率為156馬力/5500轉/分，峰值扭矩為220牛米/1800-4000轉/分。從賬面數據來看，它的動力參數并不搶眼，峰值扭矩也不差，1800-4000rpm的扭矩平臺非常廣闊。

與這臺發動機匹配的是一臺6速自動手動變速箱。至于未來是否會提供手動變速箱，目前還不清楚。至少該制造商提供的所有試駕車輛都配備了這種6AT變速箱。

■駕駛體驗:輕度提速和出色的變速箱調整。

踩下油門，M5家族感覺加速相當輕快。雖然沒有澎湃的推背感，但是在市區行駛的時候還是挺容易追上當地的火車的。發動機的動力輸出比較平緩，我們可以感覺到廠家在努力掩蓋渦輪增壓器參與工作時的突兀感。其實從最終的性能來看，“掩蓋”還是挺到位的，但當發動機快速啟動時，轉速超過2000轉時，渦輪發動機獨特的“爆燃”點依然能清晰感受到。當然，這其實也不是一件壞事。畢竟這種“爆炸”力不是很強，不會給車內乘客帶來任何不適。

所以，這臺1.5T發動機的調校還算不錯，但也在我們的意料之中。畢竟，自然吸氣發動機比排量渦輪增壓發動機有更好的動力性能是合理的。真正讓我印象深刻的是6AT變速箱，它看起來確實不太令人印象深刻。

在我的印象中，中國品牌車型的變速箱匹配從來都不是很讓人放心，尤其是在體驗了之前的Qoros 3長測車和不久前測試的博瑞（查成交價|參配|優惠政策）之后，要么換擋邏輯與你的駕駛需求不合拍，要么換擋伴隨著明顯的倒退。然而，帶著這種擔憂，似乎期望越低，驚喜就越多。

在穩定加速過程中，當轉速稍微超過2000rpm時，變速箱就會升檔，以達到最佳的燃油經濟性。這時，如果快速深踩油門，變速箱會毫不猶豫地降檔，油門立即升檔，變速箱邏輯與駕駛員的同步率非常高，也就不需要在第一次接觸時花太長時間“人車磨合”。

另外，在日常駕駛中，如果不看轉速表，把音響開大一點，你真的很難察覺到變速箱的升檔。當然，請注意我的屬性是“難以察覺”，這并不代表沒有，但即便如此，這樣的表現也足夠值得稱贊。

目前在售的Familia M5 1.6L版本標配前后碟剎，所以動力更好的1.5T車型在剎車系統上自然沒有折扣。整體來說，Familia M5的剎車踏板腳感比較靈敏，前部也沒有太大的不足，但是緊張地輕敲時不會釋放出很大的制動力，整體腳感相當線性，表現不錯！

最后說說它的懸掛系統。Familia M5配備了前麥弗遜和后多連桿獨立懸架。這種組合在同級別車型中相當出色。在實際駕駛過程中，它的底盤調校也超出了我的預期。首先很穩，底盤“整體”，沒有松動的感覺。其次，懸架阻尼的設置恰到好處，不軟不硬。當車輛通過落差較大的起伏路面時，懸架能給車身以極好的支撐，同時又能吸收震動，意味著坐感舒適，幾乎沒有多余的彈跳。但是當車速快速變道時，側傾現象也能得到很好的抑制，但是方向盤助力過軟會影響一些路感。

■外觀和內飾介紹:外觀和造型僅在兩處發生變化，內飾保持不變。

外觀方面，搭載1.5T發動機的Familia M5最引人注目的是其進氣格柵由原來的“直瀑”變成了官方稱之為“鷹”的中網，不過我覺得有點類似于某品牌的“虎嘯”。雖然總體來說，這款車前臉的原創度還是挺高的，但不可否認的是，這兩種中網設計太容易讓人聯想到這兩個合資品牌。

外觀上的第二個變化在于輪圈樣式，由原來的銀色雙五輻變成了雙色渦扇。雖然更豐富的TINT視覺效果也不錯，但這種造型有些女性化，不夠硬朗。輪胎方面，Familia M5 1.5T搭載韓泰OPTIMO H426經濟型輪胎，規格為205/55 R16，市場價在450元左右/條。

另外值得一提的是，搭載1.6L發動機的Familia M5在后保險杠上有兩個排氣孔，但實際上只有左側內部有排氣管，而1.5T車型則采用了立體雙向排氣布局。然而，你不應該對它的排氣噪音有太多的幻想。畢竟只是家用的緊湊型車。

進入車內，家族M5 1.5T的中控車型與目前在售的1.6L完全一致。中控臺略微偏向駕駛員設計，非常人性化，很多部位都采用了仿碳纖維處理，視覺效果不錯。

但最值得注意的是，Familia M5 1.5T搭載了海馬汽車最新研發的HM-Link車聯網系統，集成了車載娛樂系統、導航、語音客服中心、遠程診斷和緊急救援呼叫等一系列功能。，并且功能相當豐富。類似于用iPhone熱點將汽車和手機互聯，最終實現Airplay鏡面投影，頗具創意和實用性。

但是很遺憾，因為我們這次試駕的車輛都是測試車，有些功能無法完全體驗。我們只能等到最后改進后再來測試車輛，來到編輯部，讓車組的同事給大家帶來更詳細的體驗，感興趣的朋友可以繼續關注。

雙色真皮座椅非常搶眼。主駕駛有6向電動調節和手動腰部支撐調節功能，副駕駛只手動調節座椅前后和椅背角度，座椅高度和腰部支撐無法調節。座椅的翼子板很高，包裹性好，但是填充物有點硬，會稍微影響乘坐舒適性。

后排座椅采用了與前排座椅相似的配色方案。ISOFIX兒童安全座椅接口、中央三點式安全帶和高度可調的中央頭枕均有提供。這些安全配置毫不含糊，值得稱贊。

■ 空性能:乘坐空房間不錯，儲物空房間一般。

乘坐空房間，身高180cm的編輯坐在前排，將座椅調整到最低位置后，頭部空房間有4個手指；此時保持座椅不變，來到后排，頭間4指空，腿間1拳+3指空，在緊湊型車中表現不錯。后排中央地板有一定的凸起，深度較小，無法容納成年男性的腳，坐在里面的乘客也不舒服。

但是M5 Familia的儲物間空比較一般，前門面板的儲物格比較窄，只能放一部分空間空到礦泉水瓶里面，后面只能放錢包等比較窄的物件。而且如果你用像我這樣屏幕尺寸比較大的手機，保險杠前的小儲物格放不進去，只能放在司機手里。只有兩瓶礦泉水勉強能裝進后門面板的儲物格，不過好在中央扶手翻下后還有兩個杯架。

●編輯摘要:

總的來說，搭載1.5T發動機的Familia M5的動力表現還是令人滿意的:有了足夠的動力和這款非常“智能”的變速箱，再加上不錯的底盤懸架調節，整體的駕駛感受還是非常不錯的！如果非要挑一些刺的話，我覺得如果能把方向盤動力重新調整到“真實”就更好了。

靜態部分，雖然中網的設計單從看起來像某個品牌變成了看起來像另一個品牌，但在我看來這并不是一個改進，輪圈樣式的改變可能只是為了更清晰地區分1.5T和1.6L車型。然而，這些顯然不是重點。靜態部分最大的改進在于這款全新的HM-Link車載互聯系統。雖然SAIC很早就推出了inkaNET系統，但類似的功能并沒有在中國品牌中普及，海馬也一直走在行業前列。即使試駕車上的這個系統還沒有完全調試好，從已經體驗過的功能中感受到這個系統的功能性還是挺不錯的。總的來說，有了更好的傳統系統和更智能的車輛功能，未來Familia M5的競爭力無疑會進一步提升，現在唯一留有懸念的就是它的價格。如果價格合理，我們有理由對它的銷售抱有很大的期望。