我去德國找你 試駕寶馬全新5系旅行版

寶馬5系 參考價：43.99萬起

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9月初，我去德國參加法蘭克福車展。在正式開始旅行之前，最開心的事情就是為這次旅行選擇了一輛代步車。那么這次應該租什么樣的車呢？要來歐洲，我肯定要選擇旅行版，而且必須是新的。我直接瞄準了全新的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）出行。

法蘭克福有很多新的5系旅行，我很容易找到。這是一輛520d，在歐洲有大量的柴油車。520d是目前新5系柴油機的入門級動力。在我們正式談論它的動態性能之前，我認為我們最好從靜態開始。畢竟這個旅行版的靜態部分也很吸引人。

我參加了新國產5系的第一次試駕，所以對這個外觀很熟悉。我們租的柴油版整體配置高，全LED大燈，自適應巡航等等。

對于旅行版來說，側面線條最有吸引力。相信很多朋友一定分享我的看法。從車頂延伸出來的線條應該更加完整流暢。

車尾的造型絕對影響一款旅行版的面值。新款5系旅行的車尾設計非常和諧，燈光比例適中。不要看入門級的動力，也不要看兩邊的排氣。還是有一些運動的感覺。關鍵是看對稱性。我覺得挺好看的。

當我看到車尾的時候，我覺得我再也不想按照正常的順序往車里面看了。直接說后備箱吧！

全新5系旅行的后擋風玻璃可以獨立開啟，這也是寶馬5系旅行一直以來的特點。對于旅行版來說，后排空比較窄的時候分開拿東西方便多了。雖然我們之前看到很多SUV都有這樣的設計，比如我之前測試了很久的漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），拿東西的時候畢竟車身比較低，所以還是需要感覺比較放松。

選擇旅行版也是因為它寬敞的后備箱空車廂。在正常模式下，30英寸和26英寸的行李箱可以輕松放下，并且還有很多剩余的隔間空。座椅后面和行李箱側面都有按鈕。按下后，后排座椅的靠背會直接變平。這時，它就像一輛皮卡。我找到了幾個行李箱，三個30寸的，一個26寸的，一個24寸的，行李箱里幾乎是平的，至少上面有同樣的容量。

除了寬敞的空房間，防護措施也不容忽視，比如后備箱配備的隔斷網和隔斷簾。正常情況下，隔網放在后排座椅靠背后面。后排座椅靠背放入后，可以在靠背上安裝隔網。被拉起后，第二排變成了相對獨立的儲物間空，盡可能的擴大體積也保證了行車時的安全性。

后備箱地板下還藏著兩個謎團。寶馬采用的是漏氣保用輪胎，這使得后備箱地板下可以有更多可擴展的空隔層。打開行李箱內的蓋子，在下面設計兩個獨立的儲物格空。前下儲物格還配有氣動撐桿，更容易打開上蓋，并具有支撐功能，細節考慮全面。

內飾方面，看到新5系出行基本相當于回顧了之前的內容。雖然沒有使用M-sport方向盤，但這種普通風格的方向盤在抓地力和手感上仍然保持著相當不錯的水平。

在上一代5系車型中，配備高、低配車型的方向盤會有很大的不同，而即使是普通版的新5系，方向盤的風格和手感也是非常出色的。新款5系旅行或海外寶馬5系都可以配備方向盤加熱，國內5系沒有。

至于其他方面，最多是配置不同，其他方面沒有區別。新5系上的這個多媒體系統真的值得表揚。它響應速度快，支持觸控，非常不錯。此外，無線充電和無線CarPlay也非常實用。

順便看看游樂室空。畢竟國產5系軸距加長了，這個原版會怎么樣？

身高175cm的體驗者坐在車內，后排兩腿之間有一拳三指空。如果這個參數是在國內獲得的，真的不是很有競爭力。不能和國內5系李相比。身高180cm的體驗者在車內，后排可以多兩拳空！但是，對我來說，這空的時間足夠了，無止境的追求偉大有時候感覺有點浪費。后一句只屬于個人意見！

我們的5系旅行版還配備了全景天窗。更大的面積對車內的照明有很大的幫助，這是上一代所沒有的。至于車內，可以說是非常熟悉了。存儲空與上一代相比有一定程度的改進。整體表現和國產5系李差不多，就不重復介紹了。感興趣的朋友可以直接點擊鏈接查看我們之前的5系列Li的存儲空性能。

我看過靜態的，我們再來說說動態的吧！能開柴油車的不多見，在德國能無限速高速跑的更是少之又少。

我開的520d前面提到2.0T柴油發動機只是全車的入門級柴油版本，最大功率190馬力，最大扭矩400牛米。德國的柴油機有兩種:6速手動變速箱和8速自動變速箱。我認為這個級別的手動變速器即使在德國也應該是最小的。

除了2.0T柴油的區別，這款520d還是四驅版本。別看動力的引入，但是有兩種驅動方式:后驅和四驅。

這款2.0T柴油發動機最大扭矩輸出轉速區間為1750-2500rpm，柴油發動機本身的轉速低于汽油，所以最大扭矩輸出平臺會相對較小。在啟動狀態下，發動機的動力性能不差，渦輪介入不明顯，初始動力性能相對平穩。

后段的動力輸出感覺有點軟，沒有前段那么強，這也是柴油機的特點。當轉速提高到3000轉時，你會覺得有些儲備不夠。不過整體動力輸出表現比較均勻，但深油門的速度計依然可以保持穩定增長。

變速箱的性能依然出色。這款來自ZF的8AT變速箱在同級別中一直處于標桿水平。換擋速度相當快，駕駛員的意圖也能很清楚的理解，而且換擋的平順性也很好，可以說很難發現故障。

眾所周知，德國的高速有很大一部分是無速度的，所以在這里可以充分感受到車輛在真正高速時的性能，深踩油門，變速箱直降三檔，提速140公里/小時、150公里/小時等..雖然沒有強烈的推背感，但當速度達到170公里/小時以上時，心情還是會有一定程度的緊張。

我基本上把最大速度保持在180公里/小時左右，沒有跑得更快。當然，還有一些余量。官方信息說最高時速可以達到225公里，并不是說我不想跑，而是說當時速達到180公里或者更高的時候，方向盤有點太靈敏了，也就是我們俗稱的賊。輕輕轉動方向盤，車頭反應快，所以我以180公里/小時的速度在非常平緩的彎路上行駛時，車子很難保持穩定的路線。方向盤的任何一個小變化都能改變車頭，所以我不敢再跑得更快了。

當然，這種情況在160 km/h以內基本沒有經歷過，對于國內120km/h的最高限速，這種情況其實可以忽略不計，前提是新5系出行可以進入國內。

懸架方面，無論是旅行、普通家轎還是國產李版，新5系的調校都比上一代舒適很多。中低速操控要輕很多，車身的靈活性很好。開車的時候不會讓我覺得是一輛車身長度4942毫米，寬度1868毫米的中大型車。

但是在城市中行走的時候，尤其是德國的道路比較狹窄，進入地下車庫的時候，較大的車身會給我一種比較明顯的感覺，讓我每次進出地下車庫都會格外小心。

我開著這款全新的5系旅行，沒有看動力。配置性能一點也不低，還有駕駛模式的選擇。在不同的模式下，懸架的軟硬性能明顯不同，儀表的風格也會根據不同的駕駛模式相應改變。說到運動模式，方向盤也會變重。但我覺得開一輛5系車，我需要的不是腎上腺素的提升，而是一種穩定和優雅，讓我以舒適的模式在德國度過了一周。

●總結

寫這篇文章的時候，我已經坐在北京的車站了。回顧我在德國的前一周，我感觸良多。之所以直到今天才寫完新款5系旅行的試駕文章，是因為我們在國外完成了沃爾沃新款XC60、豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策）、大眾ARTEON（查成交價|參配|優惠政策）的試駕文章，之后是兩年一次的法蘭克福車展。當時我真的沒有時間和精力去完成這個試駕，所以這個試駕就來了。

嗯，這次新5系試駕的發布，也標志著我的德國之行圓滿結束。相信電腦前有很多朋友和我一樣喜歡旅行版。因為旅行版在國內比較小眾，所以往往標有個性鮮明的符號。我想說的是，旅行版在我眼里是比較務實的選擇，我覺得SUV沒有什么優勢。但是對于有兩個孩子的已婚家庭來說，轎車后備箱的實用性并不能完全滿足，所以我更希望能夠滿足轎車。你也這么認為嗎？