雪地里的自習課 大眾雙R冰雪賽道體驗

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如果你關注汽車圈的微博，你可能已經對這個活動有所了解了。大眾工廠將本次活動命名為“R賽道特訓”，微博話題為#R賽道特訓冰峰速度#?？吹竭@，我和你一樣激動。畢竟我們缺乏在冰雪中駕駛的實際經驗。來到這里之后，我發現這個所謂的特訓營更像是一個自習班。

首先，本次冰雪試駕沒有復雜繁瑣的項目，簡單的理論和技術講解與其他廠商并無不同。在這一整天里，更多的時間是握著方向盤，在賽道上感受失控和失控。這次試駕相當不錯，再多的理論也比不上把你扔進雪里自己去感受。就像學游泳一樣，知道怎么劃水，自己在水里練習就好了。

在內蒙古牙克石的冰雪汽車試驗場，公眾擺出了雙R矩陣。今天的冰雪試駕就由這些車來完成。雖然名義上是雙R的冰雪體驗，但從車型數量來看，高爾夫R顯然是主角，因為Scirocco R的車只有兩三輛。

我們來介紹一下今天的兩款車。這兩個R有完全相同的動力系統。均搭載EA113 2.0TSI發動機，最大功率188kW/6000rpm，最大扭矩330 Nm/2400-5200 rpm。也使用6速雙離合變速箱。這個動力系統不同于GTI。GTI是全鋁發動機，而R配備鑄鐵發動機，更耐用。變速箱也不一樣，齒比GTI細。

所有參加冰雪試駕的車型都更換了普利司通BLIZZAK雪地輪胎，目的是改善排水，增加在冰雪路面的附著力，最大程度保證動力的有效輸出。但是我們的賽道被無數車輪碾壓，大部分地方都變成了純冰，雪地輪胎無法避免打滑。

關于大眾R系列

很多人對大眾R系列了解不多，下面簡單介紹一下它的定位?？梢院唵卫斫鉃榇蟊娖放频囊环N表現模式。我們知道寶馬有M系，奔馳有AMG，奧迪有RS，大眾R和他們本質相同，都是原創的高性能車型。

“大眾R32”

2021年，大眾在第四代高爾夫的基礎上開發了高爾夫R32。配備3.2L V6發動機，最大功率177kW，官方加速時間6.6秒。2021年推出第五代高爾夫R32，同樣是3.2L V6發動機，但動力性能提升至184kW，采用雙離合變速箱，加速時間提升至6.2秒。如今，這款高爾夫R試駕車的性能進一步提升。官方的加速時間是5.7秒，比老款短了一秒左右。

“R36R50”

除了高爾夫R，大眾R系列還有R36，2021年上市，2021年進入中國市場。它建立在帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B6平臺上，配備3.6L V6發動機，最大功率220 kW 。還有2021年基于途銳（查成交價|參配|優惠政策）開發的R50，但還沒有引入中國。

高爾夫和Scirocco R駕駛模式的差異是駕駛體驗差異的根源。

“高爾夫R電控多片離合器”

高爾夫R和山酷R的動力系統完全一樣，那么除了外觀上的差異之外，這兩款車有什么區別嗎？當然有。高爾夫R是全時四驅系統，搭載了Haldex的第四代四驅系統。中央多片離合器在前軸和后軸之間分配扭矩。正常行駛時，前后軸都會獲得動力，當大腳加油時，動力會更多地傳遞到后輪軸，這使得高爾夫R具有后輪驅動的特點。Scirocco R為前輪驅動，兩款車在冰雪路面上會有完全不同的表現。

除了機械結構不同，高爾夫R前排還有兩個桶形座椅，都是碳纖維材質。雖然每次上車都會給我帶來很多麻煩，每次都會傷到腿，但不得不說它提供了出色的側向支撐。

為了保證必要的安全，95%以上的冰雪試駕都開啟了ESP。雪的附著力很低，高爾夫r和蒙克酷r的體驗都是在這個場地進行的。

全油門起步時，四輪驅動的高爾夫R與前身西洛克R明顯不同，我們可以清楚地看到高爾夫R的前輪和后輪軸輪都有驅動力，而前身西洛克R也很合理，只是前輪在轉彎。但由于路面附著力有限，兩車都出現了打滑，但很明顯，前后軸都有驅動力的高爾夫R起步更為從容，而前身賽洛克R則出現了嚴重的打滑，受到ESP的限制。這時起步的關鍵是避免在高扭矩輸出的情況下稍微慢加油。

起步后，兩車在一條直線中間加速沒有區別。2.0TSI發動機結合6擋DSG的動力直接傳遞給車輪。但由于路面附著力較低，會存在輪胎打滑的現象，ASR驅動的防滑器會時不時介入，限制動力輸出，從而恢復輪胎附著力，減少打滑。

緊急回避是幾乎每個現場試駕會都會安排的項目。以每小時40公里的速度駕駛高爾夫R避讓，由于ESP沒有關閉，系統判斷是在方向行駛時打滑，ESP的快速介入首先抑制動力輸出。因為地面附著力很低，需要配合有效的制動才能成功避開樁筒，否則無論是兩輪驅動還是四輪驅動肯定會滑出。

項目的設定很簡單，主要是熟悉技術動作，在雪地里找到轉向、速度、剎車的關系。這只是熱身，接下來的“自習課”才是真正的練習和訓練。

這種所謂的“自習課”，就是在各個彎道的冰雪賽道上自由駕駛，在反復跑圈的過程中體會雪中駕駛的感覺。下面關于操控的介紹重點是高爾夫r。

打開ESP，在雪地上慢慢嘗試。就像在干燥的路面上行駛一樣，也要遵循內外轉彎的原則，盡量減少彎道中的打滑，因為直線永遠是最短的距離。在直道上進入彎道前要踩剎車，控制好進入彎道的速度。如果剎車位置太晚或者你只是貪圖速度，那么彎道側滑是一定的，但是ESP會主動幫你把車拉回來，它的動作非常明顯果斷，剎車也會毫不猶豫，但是在這個時候，你也會失去一部分離開彎道的驅動力。

即使有ESP的幫助，也要時刻把注意力放在角落里。由于地面附著力低且不平整，車輛在彎道中隨時都有可能打滑。正確的做法是眼睛盯著自己想去的方向，也就是賽道的方向，而不是跟著車頭的滑動方向漂移。此時，應根據汽車的狀態校正方向。

轉向不足的糾正方法:首先按照推頭的滑行路線行駛，此時抓地力會恢復，然后反向行駛使汽車回到正確路線。如果一次失敗，可以反復糾正。

轉向過度的糾正方法:立即反轉方向進行糾正。

如果你想嘗試漂移或在拐角處滑行，那么ESP會礙事。每當你開始滑行并試圖沖出彎道時，ESP會毫不留情地切斷油門并剎車。因此，只能關閉ESP。關閉后可以繼續加油，幫助你在彎道滑行時走出彎道，但也很難糾正身體。

車身校正后會加油彎出，更多的動力傳遞到后輪軸。這就是這種四輪驅動系統的特點。高爾夫R稍微偏向后驅。此時不要瞬間集油或猛打方向，保持油門開度，線性調節油門，注意車輛滑行側使車頭及時指向調節方向的彎曲中心，做出更加華麗流暢的漂移動作。其實在冰雪中行駛的關鍵是跟著車的感覺走，而不是使勁拉，需要的是欲擒故縱。

四輪驅動高爾夫R只要握著油門平穩過彎，轉彎時就相當從容。關鍵在于正確的身體姿勢矯正和油門力度。如果有必要，也可以利用手剎在合適的時機調整車頭的轉向，但這確實需要長時間的練習。

Scirocco R在整個活動中扮演配角。它在冰上顯然比高爾夫r更不安分，腳底下細微的細微動作會立即以打滑的形式反映在前輪上。這時，ESP會毫不猶豫地介入。冰面上馬力大的前輪驅動的腳必須足夠線性和細膩。轉彎時，推頭的特點比較簡單，需要反復進行矯正動作。所以，如果你的動作不夠熟練，腳下沒有什么太精準的東西，那么S擋顯然不適合任何車。

總結:

我保證高爾夫R和西洛克R的車主這輩子基本不會這樣開車。所謂的特訓營，其實就是給我們展示高爾夫r的全時四驅系統，簡單的雪地試駕之后，我就能感受到兩輪驅動和四驅的區別。在濕滑的路面上，四輪驅動高爾夫R的行駛穩定性要優于前身賽洛克R。即使未來無法滿足這種極端路況，至少我們通過冰雪路面上的駕駛體驗有了一個好的想法。其實我無法像你在雪地里練半天那樣把我的感受解釋清楚。R系列，尤其是高爾夫R，真的是性能車粉絲的好選擇。