超進化體形態(tài)！盤點全新馬自達3技術

外觀、內(nèi)飾與功能呢性介紹

說到馬自達，我們總會想到“靈魂設計”、“黑科技融合”、“Zoom Zoom”這幾個詞。的確，從品牌建立到現(xiàn)在，馬自達執(zhí)著的一面讓它在汽車圈獨樹一幟，與很多日系保守品牌有很大不同。它是一個如此頑固的品牌，以至于在今年的洛杉磯車展上發(fā)布了新的馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型。作為馬自達的家政產(chǎn)品之一，我相信很多人和我一樣好奇它這次能做什么。別擔心，我們來看看。

○ 30秒了解全新馬自達3技術亮點:

1.采用全新的Soul Motion 2.0設計語言，兩廂版和轎跑版在設計手法上有很大的區(qū)別。

2.首款采用SPCCI火花塞控制壓燃式發(fā)動機的馬自達車型。

3.全新的底盤設計，升級的GVC Plus系統(tǒng)，更高的剛性車身，保證機動性。

4.主被動安全升級，更多高強度鋼材，全球標準的膝部氣囊。

5.NVH已經(jīng)有了一些進展。

○移魂設計2.0，三廂兩廂截然不同。

說實話，作為一個歐洲車迷，我很難接受很多日本的設計語言，但馬自達絕對是個例外。從馬自達RX-8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）開始到現(xiàn)在，經(jīng)過移動設計的進化和兩代打動人心的設計語言，馬自達現(xiàn)在看起來就像它的品牌Slogan，真的很難說你不愛它。

沒錯。時任馬自達設計總監(jiān)的勞倫斯·范登艾克爾在靈魂設計之前就創(chuàng)造了移動設計語言，這個設計實際上影響了靈魂設計的創(chuàng)造。2021年，勞倫斯·范登艾克爾轉(zhuǎn)會雷諾。作為馬自達RX-8的設計師，前田宇野借此機會“上位”，創(chuàng)造了我們談到的動人心魄的設計語言。

在《KODO:運動之魂》的幫助下，馬自達在設計領域“一夜成名”。很多著名設計師都不敢相信這個“廣島電車企業(yè)”有如此深厚的設計功底，馬自達也開始借助“運動之魂”進一步推廣他們的“天空計劃”。是的，這就是我們常說的創(chuàng)造藍天。

更進一步，讓我們回到這個階段，來談談感動靈魂的設計。目前靈魂設計其實已經(jīng)獲得了第二次進化。從VISION COUPE概念車和逵概念車開始，這種“2.0語言”呈現(xiàn)出一種新的變化趨勢:兩廂和轎跑車型的區(qū)別對待。前者會演變成更簡單純粹的設計，而后者會豐富尾部表面的設計，凸顯出一定的簡約優(yōu)雅。

至于新設計語言最大的爭議，我相信這是車尾。的確，全新的動人靈魂設計不僅讓全新馬自達3的車頭和側(cè)面與眾不同，也讓車尾的造型手法完全不同:兩廂版力求以簡潔的造型凸顯車輪，讓整體看起來更有后輪驅(qū)動的動感，而轎跑版則利用肩部線條突出、層次感鮮明的肌肉輪廓，營造出略顯優(yōu)雅穩(wěn)重的感覺。

當然，設計本身沒有對錯。一千個人眼里有一千個哈姆雷特，這個我就不多做評論了。想看新馬自達3更多細節(jié)的朋友可以移步到我們的車展實拍文章:新馬自達3車展的實拍體驗。

除了更加精致簡潔的內(nèi)飾設計和全新的交互系統(tǒng)外，全新馬自達3還可選配12個揚聲器的BOSE音響，提供更強大震撼的多媒體體驗，并且該車還采用了“雙壁”技術，優(yōu)化整車NVH特性，從而保證車內(nèi)安靜舒適的乘坐環(huán)境。此外，該車在人機工程學方面做出了又一次進化，讓“人馬合一”不再局限于技術層面。

外觀和內(nèi)飾的巨大變化讓全新馬自達3成為脫胎換骨的升級版。如果你覺得光是這兩點就進化了很多，那我就告訴你，樂趣還在后頭！

發(fā)動機、操控系與安全性優(yōu)化

○壓燃“黑科技”如期實現(xiàn)。

全世界的汽車公司都在向渦輪發(fā)動機轉(zhuǎn)型的道路上，而馬自達在發(fā)動機方面的技術路線似乎總是那么不尋常。從多年堅持轉(zhuǎn)子發(fā)動機到探索壓燃技術，無論這些堅持不懈的技術有多“神奇”，馬自達似乎總是想出一些新花樣。

畢竟轉(zhuǎn)子太稀有了，那就說說這些活塞桿發(fā)動機吧。即使采用相同的本體結(jié)構(gòu)，馬自達也一直在尋找不同的技術出路。他們不相信別人的想法，除非不得已，不會加渦輪增壓器。他們想要達到的是自己內(nèi)心的不可能。

沒錯。在研發(fā)第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機時，他們發(fā)現(xiàn)這款試驗機的扭矩并沒有因為超高壓縮比和延遲點火設計而出現(xiàn)特別明顯的衰減問題。經(jīng)過大量的實驗和研究，他們發(fā)現(xiàn)在超高壓縮比設計的前提下，部分混合蒸汽會實現(xiàn)壓縮點火，相當于提前了實際點火時間，從而大大避免了扭矩衰減的問題。

這一切都是實現(xiàn)超高壓縮比的一項技術:4-2-1排氣可以減少排氣干擾問題，而VVT更多的是解決爆震問題和Alto-Miller循環(huán)之間的切換工作，而憑借專門設計的活塞頂造型，一整套創(chuàng)馳藍天發(fā)動機就此誕生。

看到廣富成功推廣第一代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機后，他們非常重視壓燃的效果，決定以此為研究方向，研發(fā)第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機。我們今天要講的新款馬自達3，是首款搭載第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的車型。全新馬自達3搭載了SKYACTIV X、G、D三款發(fā)動機，分別對應“汽油壓燃+點火”、“汽油點火”和“柴油壓燃”三種工作形式，我們今天的重點就是這款SKYACTIV X發(fā)動機。

關于第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機，我們曾經(jīng)做過一個分析，鏈接就在這里:分析全新的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機。至于為什么堅持實現(xiàn)純壓燃，馬自達其實是在追求環(huán)保、節(jié)油、熱效率。據(jù)了解，搭載在全新馬自達3上的創(chuàng)馳藍天X 2.0L發(fā)動機，最大功率189Ps，最大扭矩230n·m，在燃油經(jīng)濟性方面可以達到與混動車相當?shù)乃健?/p>

“黑科技車間”當之無愧，壓燃技術的實現(xiàn)可以看作是馬自達劍走偏鋒的又一體現(xiàn)。超高壓縮比壓燃確實能帶來意想不到的熱效率，實現(xiàn)動力和油耗的質(zhì)的變化，但同時也存在很多問題:這款車應該加什么汽油？國產(chǎn)石油產(chǎn)品能匹配嗎？耐用性呢？和很多剛誕生的新技術一樣，它也有很多問號，而這一切都取決于馬自達未來會如何優(yōu)化和選擇。

“一人一馬”再進化

發(fā)動機確實有了飛躍。在底盤方面，馬自達官方表示，新款馬自達3也采用了全新的底盤結(jié)構(gòu)設計，而我們應該從前懸架開始為老套路。

不過聽到扭力梁也不用給“差評”，因為目前官方還沒有正式回應任何關于“未來前輪車型是否會采用后多連桿結(jié)構(gòu)”的言論。另外，你應該知道新款馬自達3有四驅(qū)車型。

熟悉馬自達的朋友應該知道，馬自達在操控方面有一項絕活:G-vector Control。它通過傳感器檢測車輛重心負載的偏差，實現(xiàn)目標發(fā)動機扭矩輸出功能，并微調(diào)方向，使車輛能夠以穩(wěn)定的姿態(tài)彎曲，提高機動性。此前，GVC僅包括加速度和橫向傳感器，而搭載在新款馬自達3上的GVC Plus系統(tǒng)增加了垂直加速度傳感器，以確保GVC Plus系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更精確的車輛扭矩調(diào)節(jié)。

全新的底盤結(jié)構(gòu)，結(jié)合GVC Plus系統(tǒng)和更加剛性的車身，不能低估全新馬自達3的機動性。它不僅坐姿更加合理，而且整個底盤結(jié)構(gòu)和技術都進行了優(yōu)化調(diào)整，這不可避免地讓我對它的操控性產(chǎn)生了期待。

○主被動安全也是重點。

除了以上，全新馬自達3的安全性提升同樣引人注目。在主動安全方面，該車搭載了i-Activsense系統(tǒng)，其中包含了一個紅外攝像頭來監(jiān)控駕駛員的表情，從而判斷是否存在疲勞駕駛的問題。當發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時，SBS智能制動系統(tǒng)會啟動并報警，確保乘客安全。此外，全新馬自達3還配備了FCTA路口交通報警和CTS巡航系統(tǒng)。前者可以提醒駕駛員左右盲區(qū)的車輛和行人，后者類似于我們常說的ACC自適應巡航。

全文摘要:

全新馬自達3車型既繼承了原有的運動特性，又大幅度整合了其“黑科技”。它不僅有了全新的靈魂設計語言，而且在功能便利性、發(fā)動機、操控性和安全性等方面都取得了全面進步。可以說，“人馬合一”再次被發(fā)揮到了極致。雖然我們暫時還沒能試駕這款車，動力性能還不得而知，但我知道的是，全新馬自達3的升級足夠徹底，足以讓人對它的性能產(chǎn)生期待。