誰說斯柯達沒有個性 海外試駕晶銳RS

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(3034條)

說起捷克品牌斯柯達，消費者腦海中浮現的大多是“務實”、“高C/P值”、“守法”等字眼。但說到“個性”、“性能”和“獨特性”，往往不是斯柯達產品帶給消費者的印象。但是筆者去捷克近距離觀看IRC洲際越野錦標賽后，這種既定的觀念開始有了些許改變。.......

注:本文轉載自U-car/董星瑞（查成交價|參配|優惠政策）攝影/董星瑞撰寫的文章。為了參加IRC賽事，在賽車運動方面有著悠久歷史的斯柯達選擇了家里最有活力的年輕人景瑞，將自己變成了法比亞Super 2000賽車，飛沙走石、充滿激情地參加越野賽事，與標致206（查成交價|參配|優惠政策） Super 2000、嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）Super 2000、寶騰Sat等車企同臺競技。

近距離欣賞法比亞超級2000賽車。除了腹內賽用的好材料，外觀真的很搶眼。原來，景瑞可以改成這樣殺！加寬低矮的前保險杠，令人眼花繚亂的一組組進排氣通道，更不用說夸張向外擴張的龜輪拱，讓景瑞擁有了徹頭徹尾的武裝外觀和十足的視覺張力。

回到現實，雖然法比亞Super 2000賽車夸張的外觀并不能完全移植到商業車型上，但斯柯達依然沒有忘記在商業市場為熱情的車迷準備獨特的性能產品。繼承自上世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代的130 RS賽車，是對性能車迷的回應。總代理太古李奔趁著這次捷克之行，專門安排了國內從未接觸過的景瑞RS車型，讓媒體親眼看到斯柯達品牌在性能化、個性化產品上的著墨。

●卸下重甲，輕微武裝動作不變。

為了延續媒體群對法比亞Super 2000賽車的印象，原廠安排了景瑞RS測試車，車色為Rallye Green金屬綠漆，正好呼應了斯柯達Motorsport工廠團隊的主色調搭配。車頂額外采用黑色漆面處理，同樣黑色處理的a柱和B柱相結合，營造出獨特的雙色雙色視覺效果。

卸下法比亞Super 2000賽車的厚重裝甲，景瑞RS在商用版景瑞的框架下，以輕武裝的方式堆砌動態要素。水箱蓋上的專屬銘牌是識別RS車的首要特征:鮮艷的紅綠配色也來源于斯柯達Motorsport工廠一直鐘愛的涂裝配色，而大“V”則代表“勝利”，展現斯柯達在motorsport的勝利榮耀（查成交價|參配|優惠政策）。

雖然我們不能使用法比亞Super 2000賽車寬大低矮的護桿套件，但景瑞RS的護桿總成也不容小覷。第一，景瑞RS大幅度開啟倒梯形擋桿進氣壩，而不是造型美學上稍顯溫柔優雅的其他商用版景瑞，用性能車使用的蜂窩格柵指出了景瑞RS的動態身份；低延伸前保險杠線還降低了景瑞RS車身的地面高度，創造了吞噬路面的動力。

景瑞RS車側的焦點集中在踩腳的四組輪圈上:原廠為景瑞RS配備獨家Gigaro鋁圈，7.0J x 17英寸的尺寸在小型兩廂車范圍內相當搶眼；獨特的鉆石切割處理也利用拋光平面與黑漆進行對比，并飾以性能品味十足的紅色剎車夾，讓景瑞RS更具個性。

為了打造銳界（查成交價|參配|優惠政策）RS車尾的性能，設計師首先從一小塊擾流板尾部入手，還對車頂進行了同色的黑漆處理；將視線移到中間部分，紅色和綠色RS專屬銘牌，別忘了向后車申報景瑞RS的性能身份。在電桿的下沿，景瑞RS采用黑色塑料材質打造出類似底盤擴散器的造型結構，搭配單側雙側的排氣尾段，概括了這款兩廂小鋼炮的動態形象。

● RS車標是營造座艙性能氛圍的專屬部分。

椅背中央清晰的RS刺繡讓人們一進入車室就能聞到景瑞RS的不同。椅子面布和立面的接縫處也采用白色縫線，突出特色。不過如果能縫上rs車專屬的紅綠兩色，相信視覺效果會更加突出。經過仔細觀察，景瑞RS在門口也選擇了專屬的格紋旗不銹鋼門檻來背書其獨特的身份。

聚焦中控臺，景瑞RS主要利用方向盤延續整車的運動風格:RS車標改造成金屬雕刻的立體銘牌，鑲嵌在方向盤下沿，不鋪張；除了音頻速撥按鈕外，方向盤兩側后沿還配有方向盤換擋撥片，讓駕駛者享受掰手指的瞬間駕駛樂趣。同時，景瑞RS還配備了防滑設計的金屬踏板組，使得駕駛界面的表現更加完整。

景瑞RS不僅是景瑞車系的性能旗艦，在裝備上也展現出了高度的完整性。恒溫空調節系統、原裝阿蒙森+觸控衛星導航音響系統、藍牙通訊系統、巡航控制、內置導航引導的多功能行車電腦，這一切都是這把小鋼槍所不具備的。在景瑞rs上也可以看到兩廂車的前排座椅加熱功能、胎壓監測器等不常見的設備。

●小家伙蠻力，180馬力，1.4升雙增壓發動機。

穿著打扮，景瑞RS絕不是一個閑人在他的骨頭。景瑞RS的動力系統與奧迪A1（查成交價|參配|優惠政策） Sport和大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策） GTI相同:1.4升發動機看似排氣很少，但借助渦輪增壓和機械增壓技術，可以為景瑞RS擠出180匹的最大馬力，在2,000 rpm到4,500 rpm的轉速范圍內，250n·m的扭矩峰值可以均勻顯現。

這款雙增壓發動機的精髓在于利用增壓系統來改善渦輪增壓發動機在低速范圍內的不良輸出。特別是對于小排量發動機，在渦輪達到最大增壓值之前，低速時的扭矩性能往往不盡人意。1.4 TSI汽油發動機采用增壓設計，使其在整個轉速范圍內都能有全功率輸出。

●全推力，熱猛加速。

在前往斯柯達總部Mladá Boleslav的路上，高速路段正好可以查看景瑞rs的加速性能。原廠數據顯示，搭載7速DSG雙離合變速箱的景瑞RS，0到100 km/h的加速可達7.3秒。踩油門是一個比較緊的發動機調整，使得扭矩輸出的曲線還是有些突兀:車速突破了2,000 rpm的檢查點后，加速力遠遠超出了筆者對斯柯達車型的想象，輕盈的車身毫不猶豫地大步向前，全油門扭矩轉向的出現在所難免，方向盤和駕駛員要短時間拉動才能保持動力輸出的直線。

幾秒鐘之內，車速就達到了100公里/小時的大關。繼續爬坡，追高速不成問題。左手推換擋撥片時，DSG變速箱的降檔響應如預期，跳一檔犀利流暢；1.4 TSI發動機將再次上發條，鼓吹下一波充沛加速。在超車道內側，前方車輛會意地讓出位置，讓景瑞RS不斷探索速度。高達160 km/h的1.4 TSI發動機似乎有一個揮之不去的終點，但加速力沒有以前那么足了。

●懸架有點軟，彎曲時的支撐需要加強。

就像在A1 Sport上體驗到的爆發力一樣，景瑞RS的小車身所蘊含的力量同樣洶涌澎湃，充沛無比。午飯后，試駕的背景環境換成了鄉間崎嶇的道路。2464mm的軸距長度在這里如魚得水:面對連續的曲線變換，精致的景瑞RS可以展現出從容不迫的姿態，輕松快速的過彎；轉向精度也相當水平，掌握彎道路線并不難。

然而，在懸掛設置方面，景瑞RS似乎有一個稍微增強的空房間。懸架系統的彈簧和減震器本身都不是很硬朗的設置，在普通道路上行駛是有優勢的，可以吸收額外的路面碎片，乘坐舒適性不會降低太多。但是在蜿蜒的路段，開車提速時車身的擺動會成為疑問，懸架系統的約束還是有點不足。當以更快的速度駛入連續彎道時，隨之而來的重心偏移就沒那么容易控制了，右腳不自覺地越來越多地剎車來減速穩車。

在高速彎道中，懸架支撐也是駕駛員不得不面對的問題。車身重心高，進入彎道后會帶出明顯的車身側傾，共同影響駕控信心；不過好在四個輪胎的跟蹤性能還是不錯的，車前沒有太多的推擠，底盤的性能還是比較穩定的。

●底盤再次加強，可以更好的展現RS性能的榮耀。

一群人乘車抵達布拉格國際機場后，試車結束。看著景瑞Rs醒目的綠色身影，回想起法比亞Super 2000賽車在戰場上飛馳（查成交價|參配|優惠政策）的豪邁姿態，斯柯達品牌經典務實的印象逐漸被扭轉。大膽運動的設計元素，強勁有力的動力之心，如果底盤的調校和設定能進一步加強，相信斯柯達RS家族的輝煌歷史能得到更好的展現，也能在以性能為主的小鋼炮系列中占據一席之地。

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