創變談丨孫亦炯：上汽乘用車堅守與創新

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在今年的廣州車展上，SAIC乘用車品牌的展臺風格給人一種鮮明的感覺。特別是榮威展臺突破了以往的常規布局，很多直射燈光營造出強烈的科技感。“這反映了榮威在產品開發和營銷方面向新模式、新渠道轉型的信號。”SAIC乘用車公司副總經理孫義正說。

另一方面，兄弟品牌MG深諳年輕人心思，攜旗下“智超科技SUV”MG ONE（查成交價|參配|優惠政策）、第三代MG 6 Pro、MG 6 XPOWER、全新MG 5等車型亮相。其中，MG ONE預售一周后就下了3000多個訂單。

從SAIC近期公布的具體銷量來看，獨立板塊頂住了下行壓力。10月份，SAIC乘用車銷量仍能同比增長42%，今年累計銷量增幅為25.7%。通過不斷的改擴建，SAIC乘用車正以創新和堅持為未來發展而奮斗。

《創新談》是為大型車展推出的高層對話欄目，聚焦企業決策者如何在極具挑戰性的市場環境中創新突破，進入變革新境（查成交價|參配|優惠政策）界。圍繞本屆廣州車展，與數十位高管進行了交流。對話嘉賓:SAIC乘用車公司副總經理孫義正。

■給年輕人舞臺。

無論是SAIC乘用車子品牌榮威，還是MG，本次車展都詮釋了其在產品研發和營銷上的創新與變革。

從產品來看，榮威展臺已經集結了iMAX8四座創作版、袋鼠版、純電動版、i6 MAX、新i5、新i5 GT、新Ei5、新RX5 PLUS、科萊威火星版等陣容。最重要的是，榮威想向外界表達榮威的“變”與“不變”。

“變”從人開始，把所有的階段都交給年輕人，貼近消費者，讓消費者喜歡這個品牌，慢慢把這個品牌做好；‘不變’是產品、品牌和民族潮流文化。”孫藝珍說。

另一方面，SAIC MG在營銷上更傾向于打造科技感和潮流感。在今年的車展上，MG ONE作為MG最新推出的年輕產品，攜手郭曼IP“一人之下”，將七大智能產品優勢與“一人之下”領導小組七人技能全面結合，跨界打造新的文化符號。

自11月12日預售開啟以來，MG ONE天訂單量突破3000單。“這只是目前的數據。”孫藝珍表示，“80%以上的訂單都是高配，MG的整體產品實力也在逐步提升。”

在過去的兩個月里，一系列的變化使SAIC乘用車的銷量保持了高速增長。據SAIC統計，10月份，SAIC乘用車銷量同比增長42%，今年累計銷量增長25.7%。此外，MG品牌針對Z世代用戶打造的產品和影響力，也讓MG 5和MG ZS躋身SAIC乘用車最暢銷車型之列。

更讓孫藝珍驕傲的是，10月份，SAIC乘用車新能源汽車月銷量突破2.4萬輛，同比增長76%，環比增長94%。這與SAIC乘用車多年來的積極研發是分不開的。據悉，SAIC乘用車自主掌握新能源核心技術，成為覆蓋包括混合動力、純電動、燃料電池在內的所有能源路徑的車企。

對于中國整個新能源市場，孫藝正也給出了自己的預測。“從政策、供給、消費等方面來看，今年年底我國新能源市場將有一定的增長，明年將繼續保持較為強勁的增長態勢。預計未來一段時間，SAIC乘用車新能源性能將持續提升。”

SAIC乘用車公司副總經理孫一炯

■要么價格更貴，要么品牌向上。

“現在這個時代是中國品牌的春天，比春天還好。”孫炯認為，中國品牌正在迎來一個更好的機會。“從增量和增速來看，今年中國品牌在中國汽車市場的占比會越來越大，甚至走向國際化。比如MG品牌在海外市場的銷售表現非常好。”

近年來，品牌推廣是中國車企的主旋律。值得一提的是，SAIC乘用車原R品牌于10月29日宣布獨立，樊菲汽車以輕資產運營。樊菲的獨立運營被業內認為是SAIC押注新能源市場的又一籌碼。作為新獨立品牌，樊菲汽車在本次車展上展示了R7、全新車型ES33量產版以及智能電動SUV MARVELR。

“樊菲R7”

樊菲汽車的獨立可以與SAIC高端智能純電動汽車品牌智己汽車形成差異化運營，同時與榮威新能源產品緊密分離。然而，對于SAIC乘用車來說，樊菲汽車承擔著品牌推廣的重任。如今，樊菲汽車的獨立意味著SAIC乘用車仍缺乏品牌推廣布局。

榮威和MG的年輕化如何注入高端？在孫藝正看來，品牌向上，不僅僅是因為價格更貴，更是因為更多的消費群體接受你的車。

“我個人認為單靠價格來區分品牌向上并不是一個合理的方式。”孫藝珍強調，“如果一年能賣出100萬或200萬輛，這個品牌不好嗎？每一個OEM都希望品牌向上，希望賣出更多的車，賺取更多的利潤，實現可持續發展，但首先要為這個品牌打好堅實的基礎，讓消費群體接受，慢慢在產品系列和布局上找準不同的定位和客戶，逐步開發升級所有車型。”

向上品牌需要銷量、產品等一系列條件相輔相成。孫炯透露，榮威和MG都會有策略推動品牌向上，包括一系列的產品布局，包括MG的規劃和思路。

相比純品牌高端，SAIC乘用車更強調“用戶共創”。

例如，榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策）與用戶一起，已經運營和共同創作了近一年半的時間。命名、造型、色彩、內飾、功能等內容將通過用戶反饋獲得。此外，在本屆車展上，MG宣布成立共創用戶專屬機構——賽博創。后續MG將邀請用戶深度參與MG Cyberste外觀共創、功能共創、電競座艙共創以及后續上市、交付、體驗、試駕等環節。

“這是榮威和MG接下來最大的變化。”孫藝瓊的語氣中有一種自信。

■挖掘更多利潤點

在打造堅實品牌的同時，SAIC乘用車仍在探索汽車產業的全生命周期價值。

“過去，汽車公司的任務是制造汽車。有賣汽車的經銷商，有加油的加油站，有買保險的保險公司，有貸款的銀行，等等。汽車公司和用戶之間沒有直接聯系。”孫一炯表示，“但未來，中國汽車市場將是一個風險與機遇并存、精耕細作要求越來越高的市場。汽車企業必須實現商業思維從“銷售產品”向“管理用戶價值”的轉變，增加用戶粘性。

為此，SAIC乘用車一直在積極探索全生命周期的各種收入模式，全方位挖掘新價值，通過創新方式構建汽車產業價值網絡，試圖從“交付時的產品獲利”向“交付后的服務獲利”轉變，提供覆蓋“購買-使用-維護-交換”全生命周期的服務。

比如在二手車方面，SAIC乘用車在全國7個城市建立了SAIC認證二手車中心，實現了區域內最重要二手車的市場覆蓋，通過“優質車源+保值回購”的服務，進一步提高了其產品的保值率。不僅如此，SAIC乘用車還首次實現了首批退役純電動出租車榮威Ei5（查成交價|參配|優惠政策）出口海外市場，完成了二手車出口的拼圖。

在新能源方面，SAIC乘用車和敖東新能源均建設了多個快換站，為旗下榮威Ei5快換車型提供快換服務。根據規劃，SAIC乘用車正在快速建設品牌充電站，預計今年將建成200座。

令孫藝正擔憂的是，雖然中國品牌通過不斷的創新和變革，在新能源賽道上取得了一些成績，但也不能掩蓋今年異常艱難，最大的困擾因素是汽車行業持續缺乏核心。

“年底肯定會有粘尾的趨勢，但不會真的翹，要看芯片。”孫藝珍坦言，“到年底，車企都在較勁，我們也不例外，但這個月的批發銷量特別低。要想保持每個月快速增長的造車速度，就得看芯片公司的臉色，即使你有再多的資源，也造不出沒有核心的車。”

芯片危機什么時候才能緩解？孫藝炯的預測是明年上半年。“但是有業內人士說上半年不會好，所以我現在很痛苦。不知道什么時候會好起來，也說不準能不能徹底解決。我只能期待明年上半年恢復正常。”

雖然困難重重，但孫藝炯依然能認清SAIC乘用車的末日，對未來幾年的目標有清晰的認識。“不受周圍環境影響，只會隨著時代大方向不斷調整。”