選車前必看！聊廣豐威蘭達(dá)三種四驅(qū)系統(tǒng)

DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)

豐田威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）早在2月底就正式上市了，但由于新冠肺炎疫情的影響，本月底新車陸續(xù)到店，喜歡這款車的朋友終于可以看到它的真面目了。想買這款車的朋友在選擇四驅(qū)系統(tǒng)配置時(shí)肯定會(huì)有這樣的煩惱。威蘭達(dá)實(shí)際上提供了三種不同的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。哪種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)合適？本文的技術(shù)分析將分析威蘭達(dá)上三種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異。廢話不多說，讓我們馬上進(jìn)入正題。

●四輪驅(qū)動(dòng)比兩輪驅(qū)動(dòng)好。

無論是在南方還是北方，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在安全性和通過性上比兩輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更有優(yōu)勢(shì)。在中國南方，夏季暴雨過后，鋪面公路上會(huì)形成積水。車輛高速通過時(shí)，車輪會(huì)瞬間打滑空轉(zhuǎn)彎，失去抓地力，會(huì)大大降低車輛的行駛穩(wěn)定性。

我講了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如何通過實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景來提高車輛的行駛穩(wěn)定性和通過性。讓我們來看看像威蘭達(dá)這樣的城市SUV的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的常見工作邏輯。

從上面的工作邏輯可以知道，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)可以增強(qiáng)車輛的起步性能和行駛穩(wěn)定性，同時(shí)在正常行駛和減速時(shí)會(huì)切換回兩輪驅(qū)動(dòng)模式，保證車輛有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這也是搭載四驅(qū)系統(tǒng)的SUV油耗水平并不比兩驅(qū)車型高多少的重要原因。

上表顯示了威蘭達(dá)兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)車型的油耗。從表中的數(shù)據(jù)可以看出，相比兩驅(qū)車型，威蘭達(dá)四驅(qū)車型的綜合油耗每百公里提升了0.4-0.5L，整體表現(xiàn)處于同級(jí)主流水平。

●三個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是什么？

在Velanda車型上配置的四驅(qū)系統(tǒng)有DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)、DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)和E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。

這三種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并非在所有車型中都可用。2.0L四驅(qū)豪華版搭載DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L四驅(qū)科技版和四驅(qū)尊貴版搭載DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，2.5L雙擎四驅(qū)豪華版車型搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。威蘭達(dá)車型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的配置見下表。

之所以不是所有車型都可以自由選擇不同的四驅(qū)系統(tǒng)，我認(rèn)為除了機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子配置的限制之外，四驅(qū)系統(tǒng)的配置對(duì)于增加整車產(chǎn)品的差異化更為重要。我來逐一介紹一下威蘭達(dá)上配置的三個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

● DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基礎(chǔ)車型。

威蘭達(dá)上配置的DTC四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與緊湊型SUV上常用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)基本相同，前后軸之間的動(dòng)力分配由位于后輪軸差速器總成中的多離合器限滑差速器實(shí)現(xiàn)。

緊湊的尺寸讓四驅(qū)系統(tǒng)很容易布置在較小的車型上，更高的輕量化程度讓搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型不會(huì)在重量上增加太多負(fù)擔(dān)，油耗水平自然也不會(huì)上升太多。

由于DTC智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的前橋和后輪軸采用開式差速器，當(dāng)前橋或后輪軸的一個(gè)車輪打滑時(shí)，另一個(gè)車輪會(huì)失去大部分驅(qū)動(dòng)力，所以理論上是不可能跨軸的。而DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)集成了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可以調(diào)用VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的功能對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，使動(dòng)力通過開式差速器傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪，從而幫助車輛過軸。

雖然AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、轉(zhuǎn)向進(jìn)行綜合控制，可以提高DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的綜合性能，但電子剎車在限制打滑方面相對(duì)較弱，極端的越野路況并不是DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)。因此，從使用場(chǎng)景分析來看，DTC智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更多的是應(yīng)對(duì)路面積水和輕度越野的情況。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)、E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)

● DTV動(dòng)態(tài)矢量四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有更強(qiáng)的操控性和越野性能。

如果說威蘭達(dá)的DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)是基礎(chǔ)車型，那么DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)就是性能更強(qiáng)的升級(jí)車型。與DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)相比，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)不僅可以按需分配前后軸的動(dòng)力，還可以按比例動(dòng)態(tài)分配兩個(gè)后輪的動(dòng)力。

DTV動(dòng)態(tài)矢量四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)械結(jié)構(gòu)上可以根據(jù)需求實(shí)現(xiàn)前后軸和兩個(gè)后輪之間的動(dòng)力分配。與DTC智能四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，DTV動(dòng)態(tài)矢量四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有更強(qiáng)的動(dòng)力分配能力，在應(yīng)對(duì)路面積水和越野路況方面有更好的表現(xiàn)。對(duì)角輪離地時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可將全車高達(dá)50%的動(dòng)力傳遞給有附著力的單側(cè)后輪，讓車輛快速高效脫困。DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)還集成了AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車、轉(zhuǎn)向進(jìn)行綜合控制，提升綜合性能。

車輛進(jìn)入彎道時(shí)需要?jiǎng)x車，DTV動(dòng)態(tài)矢量四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)適當(dāng)剎車后輪，使車輛有轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)的趨勢(shì)，使車輛快速進(jìn)入彎道；當(dāng)車輛駛出彎道時(shí)，DTV動(dòng)態(tài)矢量四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)將更多的動(dòng)力傳遞給彎道外的后輪，并適當(dāng)降低彎道內(nèi)后輪的動(dòng)力輸出，使車輛有轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)的趨勢(shì)，與駕駛員駛出彎道方向的動(dòng)作相匹配，使車輛有更好的彎道姿態(tài)，給駕駛員更好的彎道操控感。

與DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)相比，DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力分配能力更強(qiáng)，越野性能和操控性能更好。

● E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)匹配2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是一套與2.5L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)相匹配的四驅(qū)系統(tǒng)，通過在后輪軸上增加一個(gè)電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)的功能。與兩驅(qū)車型相比，四驅(qū)車型的通過性和行駛穩(wěn)定性自然會(huì)有明顯提升。

E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)可以在車輛起步或駕駛員深踩油門時(shí)，按照20:80的比例分配前后軸的扭矩。也就是說，后輪可以輸出比前輪大得多的扭矩，使車輛表現(xiàn)出更多的后輪驅(qū)動(dòng)特性，增強(qiáng)車輛的操控感。值得一提的是，威蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)車型是整個(gè)車系中動(dòng)力最強(qiáng)的，更強(qiáng)的動(dòng)力自然有助于提升車輛的操控感。

和廣豐的工程師溝通后，我得到了答案。其實(shí)這個(gè)20: 80的比例是E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的綜合控制模擬出來的比例，而不是前軸和后輪軸的動(dòng)力源都輸出最大功率時(shí)的比例。E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的前橋動(dòng)力源和后橋動(dòng)力源由于沒有中心傳動(dòng)軸進(jìn)行機(jī)械連接，可以獨(dú)立控制，在動(dòng)力分配上表現(xiàn)出很高的靈活性。

該模式啟動(dòng)后，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)對(duì)打滑或空轉(zhuǎn)彎的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而通過開式差速器將動(dòng)力傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪，從而提高車輛的越野性能。你可以把TRAIL模式想象成一鍵越野功能。與前面提到的兩種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，E-Four電子四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)沒有多種四輪驅(qū)動(dòng)模式。這是否意味著E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)的越野性能不如前兩個(gè)系統(tǒng)？事實(shí)并非如此。E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)擁有一套計(jì)算能力更強(qiáng)的電控系統(tǒng)。啟動(dòng)TRAIL模式后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)四個(gè)車輪的速度信號(hào)來判斷車輛的路況，并自動(dòng)選擇對(duì)應(yīng)的四輪驅(qū)動(dòng)模式，更加自動(dòng)化，更容易使用。在近期推出的2020款合資緊湊型SUV的交叉評(píng)測(cè)文章中，RAV4房融搭載的E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)能夠通過交叉軸測(cè)試，說明這款四驅(qū)系統(tǒng)的電子限滑功能是有效的。詳細(xì)測(cè)試請(qǐng)參考本文。

最大的變化是內(nèi)部雙電機(jī)由過去的同軸布置改為同軸布置，一定程度上減少了驅(qū)動(dòng)橋的長度，同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力可以直接輸出到車輪上，無需復(fù)雜的動(dòng)力耦合過程，結(jié)構(gòu)更簡單，效率更高。

動(dòng)力電池容量小，意味著只能靠純電讓車輛跑一小段距離。電池的主要功能是儲(chǔ)存動(dòng)能回收系統(tǒng)回收的能量，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候驅(qū)動(dòng)前電機(jī)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，并驅(qū)動(dòng)后電機(jī)組成四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，提高車輛的通過性和操控性能。

●編輯摘要:

相信通過本文的介紹，大家應(yīng)該對(duì)威蘭達(dá)上的這三款四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有了更清晰的了解。那么讓我們回到文章開頭提出的問題——我們應(yīng)該如何選擇？對(duì)于那些想花最少的錢，比兩驅(qū)車型通過性更好的朋友來說，DTC智能四驅(qū)系統(tǒng)更適合；那些對(duì)車輛的越野性能和操控性能有較高要求的朋友可以考慮DTV動(dòng)態(tài)矢量四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；對(duì)于那些對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、通過性有一定要求的朋友來說，E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)是更好的選擇。