以排量換市場 測試昂科威20T四驅豪華型

外觀及內飾介紹

將昂科威（查成交價|參配|優惠政策）28T車型推向市場后，別克將目光瞄準了更低層次的緊湊型SUV市場。不過這一次，智能別克并沒有準備推出全新車型，而是配備了由1.5T發動機和7速雙離合變速箱組成的動力系統。排量的減少成功降低了售價，使其與途觀、翼虎（查成交價|參配|優惠政策）等緊湊型SUV站在同一起跑線上。

康威20T共有四款車型，指導價21.99-25.99萬元。配置分為三個版本:領先版、精英版、豪華版。驅動形式有兩輪驅動和四輪驅動供消費者選擇。我們今天測試的車型屬于四款車型中的頂配車型，25.99萬元的價格與途觀、翼虎等緊湊型SUV基本持平。

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昂科威 2015款 20T 四驅豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.99萬

外觀方面，昂科威20T四驅豪華版車型與同配置的28T車型差別不大。氙氣大燈、前后雷達、車頂行李架都是各式各樣的，天線也采用了鯊魚鰭樣式，只是輪圈造型略顯單薄，不過好在尺寸沒有縮水。

如今，在這個世界上，排量已經不能用車尾的車標來判斷了。說330TFSI的不是3.0L，說20T的也不一定是2.0T。在這種數字游戲中，廠商一直樂在其中，一些消費者也心照不宣地意識到了，我想我們都知道真相。

雖然是“自貶身價”，但這款20T四驅豪華版車型在內飾方面依然延續了其良好的做工和用料。中控臺大面積采用搪塑工藝處理，輔以縫線裝飾，營造出仿皮效果，而方向盤、車門內側和座椅則采用真皮材質。

作為20T系列的頂配車型，這款四驅豪華型在配置上也有著不錯的表現。在舒適性方面，增加了全景天窗和座椅加熱。雖然8英寸液晶屏無法提供地圖顯示，但導航功能還是可以通過安吉星設置實現。此外，還有前/后雷達和側氣簾來保護安全。

◆靜態視頻顯示

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

乘坐與儲物空間

◆游樂設備空房間和測量數據

以身高178cm的體驗者為例。昂科威20T四驅豪華型前排可為駕駛員提供頭部空房間一拳，中央扶手也到位支撐手臂。轉到后排，頭空已經縮到三指。好在腿空比較寬敞，一拳達到四指。

作為四驅車型，昂科威20T車型依然能夠保證后地板的平整度，確實不容易，但頭部空和頭枕的明顯不足缺席，使得這一優勢無法得到充分發揮。

◆汽車儲物和行李箱空房間

康威20T擁有豐富的儲物間空，一些日常使用的物品可以存放在車內合適的地方，而手套箱上方和車門內側的儲物槽更是別具一格，在實際使用中也有不錯的表現。唯一遺憾的是手套箱體積太小，無法發揮應有的作用。

根據廠家提供的信息，昂科威20T在標準狀態下后備箱容積為422升，第二排座椅可提升至1550升。座椅降下后等于后備箱地板，四驅豪華型還配備了電動尾門，進一步提升了便利性。

動力系統與加速測試

◆電力系統

動力方面，昂科威20T車型搭載1.5T渦輪增壓直噴發動機，最大功率169馬力，最大扭矩250牛·米。發動機匹配全新7速雙離合變速箱，為干式結構，廠家提高了其耐熱性以適應國內的駕駛環境。

對于一輛整備質量接近1.7噸的SUV來說，1.5T的發動機難免會讓人懷疑它的動力。不過，真正上路行駛后，這臺1.5T發動機很快打消了我的顧慮。為了保證動力，油門踏板的初始階段非常敏感。當輕踩油門踏板時，車速將飆升至2000轉/分左右，以確保車輛有足夠的扭矩展開。此時，變速箱也會將換擋時機推到2500rpm左右。

說到換擋，這款干式雙離合變速箱還是無法避免低速時的頓挫，換一換二或者換兩換三的時候尤為明顯。此外，變速箱在面對快速加速時的反應也有些遲緩。“地板油”后可以感覺到明顯的動力中斷，變速箱往往要等轉速提高到5000rpm左右才能開始聯合收割機。整體性能與28T車型上的6速自動變速箱相差甚遠。

◆0-100公里/小時加速試驗

由于雙離合變速箱的速度有限，車輛起步時非常安靜，四個輪胎都沒有打滑的跡象，G值穩定在0.5g左右從最終結果來看，11.49秒的加速時間比兩驅車型慢了一秒多。

◆油耗測試

和28T車型一樣，昂科威的20T車型都搭載了發動機啟停技術。在102.5公里的測試中，這款20T車型總共消耗了9.62升燃油，百公里平均油耗僅為9.4升/百公里，與兩驅車型幾乎持平，成績相當優異。

受變速箱影響，昂科威20T四驅車型在加速和中途加速方面扣分較多，變速箱本身得分也不太樂觀，只有油耗得分拿到了不錯的分數。最終昂科威20T四驅車型拿到了14.3分，成績一般。

行駛表現與剎車測試

◆駕駛控制和駕駛

由于排量有限，這款1.5T發動機往往需要通過降檔和延遲升檔來維持動力，因此缺乏中型SUV車型在駕駛時應有的冷靜和穩健。

雖然發動機和變速箱的性能較差，但底盤懸架延續了別克一貫的優秀品質。路面傳遞的微小振動可以得到有效過濾，懸架在面對大幅度振動時也能托住車身，避免了被甩開的感覺。

電動助力轉向系統在低速時反饋較弱，但可以隨著速度的增加逐漸恢復正常。方向盤在中間位置有一定的空位置，車頭的響應速度相對及時，風格明顯居家化，適合日常駕駛。

◆100-0km/h制動試驗

緊急制動時，車輛的姿態控制還算不錯，懸架壓縮和拉伸的范圍在合理范圍內。很多時候制動性能穩定在40米左右，40.78米的平均性能與競爭對手處于同一水平。

噪聲測試顯示，除怠速外，昂科威20T四驅車型的噪聲值略超過我們的推薦值，噪聲源主要集中在風噪聲和底盤噪聲。此外，排量的減少并不影響巡航時的速度，每個速度的速度都非常接近2.0T發動機的速度。

出色的底盤調校幫助昂科威20T豪華四驅在操控和駕駛方面取得了不錯的成績。只有剎車距離失分更多。如果能達到優秀范圍，相信成績可以有一定程度的提升。

四驅測試與全文總結

◆四輪驅動和越野

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

在四驅和越野環節，昂科威20T四驅車型未能通過三個滑輪組的測試，但卻能夠順利完成跨軸測試。在通過性和爬坡能力方面，由于不是純越野SUV，昂科威20T四驅車型只拿到了1.4分。

●全文摘要

從AH-100的評分可以看出，這款昂科威20T四驅豪華版車型在動力方面失分較多，受剎車距離的影響，操控和駕駛方面的評分也有所下降。只有車身取得了不錯的成績，繼承了昂科威28T車型的優秀性能。需要注意的是，這個評分標準是針對中型SUV設置的，所以評分無法與途觀、翼虎等緊湊型SUV相比。

康威20T四驅豪華型延續了28T車型的做工和用料，在同價位車型中展現出不錯的豪華感。四輪驅動系統的加入也使其能夠適應更復雜的路況，但這種全新的動力系統在乘坐舒適性和動力連接方面存在一些問題。

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別克推出昂科威20T系列車型的目的很明確，就是以中型SUV的定位在緊湊型SUV市場搶占一個市場，聽起來有些“以大欺小”。與該市場的途觀、翼虎等車型相比，昂科威20T在用料和配置上有一定的優勢，更高層次的定位也受到部分消費者的重視。

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