找回渦輪增壓車的本性 測試新君威1.6T

君威 參考價：15.98萬起

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在我之前的想法中，市面上的汽車大致可以分為兩類:一類是動力強勁，開這類車會讓人覺得在路上幾乎無敵，可以從容面對任何挑戰；另一個是責任導向。動機只滿足其作為交通工具的基本用途。它沒有激情，但優點是在頭腦中更實際。如今，這款新君威（查成交價|參配|優惠政策）1.6T不在這兩個區間:你可以開得很輕，但可能很少有人開；也可以猛開，但沒那么容易。接下來，我將解釋確切的原因。

●外觀/內部細節:

外觀方面，我們拿到的測試車是與1.6T車型一同推出的優雅藍色，顯然看起來更加活躍和運動。但是對比之后我們發現，除了前翼子板和車尾有“T”的標志外，和新款君威2.0L車型沒有什么區別，甚至最具特色的代步裝備就是225/55 R17尺寸的四個火星牌輪胎，輪轂樣式也沒有變化，多少有些讓人失望。

車內全黑的氛圍再次讓人想起2.0T車型，電子手剎的缺失也在意料之中。座椅的造型與2.0T座椅非常相似，只是1.6T座椅沒有配備真皮座椅，前后座椅和靠背的調節改為手動。不過這并不影響座椅的乘坐體驗，依然給人跑車風格飽滿的印象，兩側包裹性很好。俗話說好座抵兩秒，這款時尚的座椅為提升新款君威1.6t的駕駛樂趣做出了巨大貢獻。

這款車搭載了1.6升渦輪增壓發動機，賬面數據非常搶眼:132 kW 的最大功率和230 Nm的最大扭矩完全可以媲美目前主流的2.5升發動機。此外，它還具有所謂的“超級助推”功能，即超級推進功能，這在早期的薩博汽車中使用過。

其實“超級增壓”功能是通過調節發動機電控單元來實現的，硬件和普通渦輪增壓發動機沒有區別。超級推進功能可以瞬間增加發動機的噴油量。我們知道，渦輪增壓發動機是由廢氣驅動的，在超推進狀態下吹向渦輪葉片的廢氣突然增多，從而推動渦輪葉片達到“超增壓”狀態。在增壓條件下，這臺1.6T發動機的最大扭矩可以達到265牛米，比正常情況下多了35牛米。但是，為了保護發動機，這種狀態的持續時間限制為5秒。

還值得一提的是變速箱，是進口6速手動變速箱。不是說進口產品好。關鍵是靠進口產品就夠了。畢竟中國人在購買這種級別的車型時往往會更加理性。對純粹駕駛樂趣的追求還沒有達到那個地步。估計國內不需要大規模生產。像手動變速箱的1.6T這樣的動力已經足夠激進了。如果是手動變速箱的2.0T車型，在國內恐怕沒有什么市場需求。畢竟大功率手動變速箱車型在歐洲還是很受歡迎的。

●日常駕駛體驗:

面對相對陌生的手動擋車型，自然要采用溫和的起步方式，逐漸熟悉其氣質。但是，只要你能平穩起步，甚至還沒換到2檔，你就能體會到開這輛車其實很輕松。它的離合輕，關節點靠近中下位置，這樣駕駛員的腳不用抬得太高，在關節過程中也不會感到很累。

這款6速變速箱檔位清晰，行程短，造型精致，能激發駕駛員主動換擋的欲望。因為它有六個檔位，所以傳動比比一般的五檔車更密集，減少了換擋時的頓挫感。這對熱愛手動變速箱的人來說無疑是個好消息，因為開起來真的不難。

與其他主流的5速手動變速箱相比，多一個檔位理論上可以提高燃油經濟性。在6擋以80km/h巡航時，新款君威1.6T的發動機轉速僅為1800rpm左右。只要你愿意，這輛車可以保持非常舒適。

看到這里，恐怕有網友會產生嚴重的疑惑:新款君威1.6T不就是一款標榜運動風格的車嗎？你怎么能這么慢地對待它！事實上，上面提到的乘坐舒適性和燃油經濟性都是發動機轉速低于3000轉/分的事情。只要過了這個分界點，整車的動力表現就會是另一種完全不同的風格。

想想看，一臺1.6升的發動機能爆發近180馬力，最大功率轉速只有5,800 rpm。顯然是通過強大的增壓實現的。雖然廠家的數據顯示這款發動機在2200轉時可以達到230牛米的最大扭矩，但在實際駕駛過程中，還是可以感覺到轉速超過3000轉后動力會有明顯提升，這與低速時的舒適性表現有很大區別。當然，超級助推的介入是不可或缺的。

如果你想開這輛車有一些樂趣，你需要注意齒輪、油門和速度等一系列問題，并始終保持高度集中。如果速度不小心下降，你會失去很多動力，這就是駕駛樂趣！

新款君威1.6T具有雙重性格。當發動機低于2500轉時，可以平滑柔和，感覺像2.0L自然吸氣發動機。而轉速超過3000 rpm后，就表現出狂躁的一面。其實新款君威1.6T的動力參數并不是很突出，無非是2.5L發動機的水平。但是，駕駛樂趣不僅僅是動力的指標，還包括操控性、座椅設計甚至內飾設計等。這是駕駛樂趣的重要組成部分。綜合考慮這些方面，應該說新款君威1.6T是一款極具駕駛樂趣的車。

最后，我們來看看新款君威1.6T的加速制動和油耗測試結果

●加速試驗:

啟動前關閉ESP，穩住油門，保持發動機3000轉，前輪就能輕松突破抓地極限。同時可以感覺到輕微的扭矩轉向，所以需要稍微抓一下方向盤。

加速測試時，新款君威1.6T的6速手動變速箱充分體現了擋位清晰、行程短的特點，加速曲線顯示換擋間隔僅為0.4秒左右，在手動變速箱車型中非常少見。

相比之下，與2.0L車型相同的四款225寬Maxxis輪胎，似乎還是以日常駕駛為主，無法滿足265 Nm最大扭矩對抓地力的需求。剛開始輪胎打滑很久，最后從靜止加速到100 km/h用了8.7秒。

●制動測試:

經過幾輪測試，新款君威1.6T的制動性能一直保持在40米以內，其中39.2米的制動性能最好。我們對新款君威進行了全系統所有排量車型的測試，1.6T車型的制動距離最短，但也不排除是測試車輛個體差異造成的。

更多精彩視頻，均在汽庭視頻頻道●油耗測試:

油耗測試我們還是沿用以往的做法，就是先把油箱加滿，然后正常行駛一定距離后再加滿，計算這個里程的油耗。但是很遺憾，新君威測試剛好趕上北京大雪天氣，路況變得非常糟糕。路面積雪嚴重影響車輪抓地力，同時造成大面積交通擁堵。因此，新款君威1.6T獲得10.26升/100公里的不盡人意的油耗是可以理解的。相信新君威在日常駕駛中的油耗會比這次測試的數據好很多。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數車型。個別非主流車型有一個現象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現影響很大，這是我們的另一個問題>:

●總結:

新款君威1.6T動力性能出色，更重要的是在同級別中提供了更多的駕駛樂趣。如今，小排量與渦輪增壓的結合已經成為各大廠商的流行趨勢，但大部分廠商都在想盡辦法抹去渦輪發動機的爆燃特性，而全新的君威1.6T則展現出了渦輪最本真、最暴力的特性，這讓它在同級別中與眾不同，這也是它的吸引力所在。

問題是樂趣因人而異。如果你是一個非常熱衷于汽車運動的人，那么全新的君威1.6T就是一個不錯的選擇。另一方面，買車的時候，也要慎重考慮日常駕駛的舒適性。畢竟手動變速箱車型沒有自動變速箱車型輕松舒適。花20萬買輛車，整天在上下班的路上累得左腳抽筋，不值得。

●參數配置: