直白的放肆個性 北京現代菲斯塔試駕

外觀：全方位風流

人不會在暗地里說話，但即使你面前的主角不會說話，大家也能看出來他一定是個“開放的人”，因為他用夸張的“表情”直白地告訴大家，他的性格很放肆，他就是北京現代LA FESTA Fista。面對這樣一款有個性的新車，大部分人應該都能給出快速的反應，表達自己對它的看法，感覺比相親更快更容易做決定。接下來，它會有一場“才藝秀”，看能不能想出更多讓人大開眼界的酷招。

本屆LA FESTA在今年的北京車展上首次亮相。不過當時廠商并沒有公布更多關于車型的信息，也沒有中文名，甚至沒有將內飾部分公開。然而，這種聰明的外形設計成功地吸引了很多人的注意。現在它有了一個中文名，菲斯塔，定位也逐漸清晰。這是一款采用運動風格路線的新車。定位相似的對手，你一定很熟悉。沒錯，“網上名人”本田思域（查成交價|參配|優惠政策）將是其最大的同定位對手。

新車將于10月18日正式上市。目前官方還沒有公布詳細的配置表，只能說說試駕配置的競爭力。

●外觀:全方位風流

菲斯塔的外表絕對是一個派頭十足的學校。他的身材感覺很瀟灑，線條輪廓很帥氣，造型刻畫相當硬朗。我感覺動力簡直“停不下來”，他360度無死角直接沖向你。

前臉是最兇猛的部分，一眼就能看出胃口很大，沖擊力十足。整個車頭的輪廓設計相當復雜，帶來了非常好的性感效果。網眼的設計非常高調，醒目的鍍鉻裝飾足以吸引眼球，纖細的輪廓和網狀的點綴讓殺氣真的很淡。此外，下方車頭環繞的鍍鉻裝飾也是一大驚喜，使得車頭的動感視覺沖擊更加突出。

菲斯塔的車身尺寸在運動定位上與其他競爭對手相似，比自己的入門級中型車名圖（查成交價|參配|優惠政策）略小。

不用說，大多數人一眼就已經“中毒”了。Coupe線條真的很性感，比例也相當修長，自然充滿了浪漫氣息。

車尾也有很強的跑味。可以說，在上面可以找到時尚的跑車風格造型，如厚重而有層次感的輪廓，穿透式的尾燈，猙獰的下包圍設計，醒目的雙邊雙排氣。漂亮的地方不在少數，成功吸引了眼球。

在輪圈方面，我們試駕的頂級車自然不會讓大家失望。18英寸輪圈視覺效果極佳。不過輪圈尺寸最小的低配車型，不知道氣勢上會不會特別“可憐”，以后有機會再和大家一起看看。試駕的輪胎是Maxxis的VS5，是一種運動定位的輪胎，注重操控性能，濕地也有不錯的抓地力，尺寸為225/40 R18。

其實從ENCINO Angsino開始，中國現代新車設計感覺就像是走個性路線到底，一點也不含糊。外觀給人新鮮感，不會被忽視。菲斯塔的外觀有很多搶眼的優秀設計，夸張的細節帶來了很多驚喜，但我認為最能“俘獲”人們內心的是性感的線條輪廓，優雅而有活力，給人留下了很好的第一印象。

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內飾：配置繼續讓人看花眼

●內飾:配置繼續讓人看花眼。

內飾設計方面，線條造型相當豐富，但層次足夠清晰，各個區域都相當清晰，看起來自然，沒有外觀那樣夸張到底的率性。

百度智能聯網2.0系統擁有強大的語音功能，基本上動動嘴就能執行大部分指令。此外，還有豐富的應用。我覺得最賞心悅目的就是帶QQ音樂。可以說隨時找歌都很方便。帶有語音功能，是一個功能強大的“卡拉ok站”。但是這些配置功能已經出現在中國品牌的很多新車上，可以看出它們的威脅越來越大，所以菲斯塔對于中國消費者來說也應該跟上這些新趨勢。

安全配置到位，如自動遠近光調節、駕駛員疲勞預警、碰撞預警，以及車道保持、盲點監測等功能。這些“武器”對這種以價格為導向的車輛來說相當有吸引力。

作為一款以運動為主的車型，菲斯塔的內飾在運動風格上并不是很突出，但它令人驚訝的部分在于細節，比如儀表盤中的酷炫主題，以及與控制相關的各種小功能，比如計時器等。，這終于說明了它的“違規”。此外，儀表信息的小展示也給人帶來親切感。甚至連雨刮桿轉動的狀態都可以在這里顯示出來，這是一個難得的精心設計。

空間：表現規矩沒驚喜

● 空:表演規則沒有驚喜。

座位是梳理活躍細胞的重要元素。造型富有立體感，紅色條紋裝飾足夠吸引眼球。有了紅色的安全帶，越看越興奮。

前排座椅的靠背比較結實，包裹性還可以，柔軟感自然，舒適性沒有問題。

后排靠背和頭枕角度合適，坐姿自然，讓你感覺更放松。但是座墊對大腿的支撐力比較弱，長時間騎行腳會有點累。

■儲藏室空:

總的來說，菲斯塔的乘坐空房間沒有亮點，而儲物空房間的實用性基本令人滿意。

操控：高調聲浪太搶戲

●操控:高調的聲音太戲劇化。

動力方面，菲斯塔共有三種不同動力輸出的新車，分別搭載1.4T和1.6T低/高功率發動機。我們今天試駕的頂級車型自然配備了1.6T大功率發動機，最大功率204馬力，最大扭矩265牛米。

7速雙離合變速箱在現代車型中算是老角色了，外觀也不意外。變速箱有手動模式，但沒有S擋。我們的頂級車型還有換擋撥片。

對于有運動定位的車來說，菲斯塔的油門響應相當靈敏，只要不在ECO模式，動力就更加主動。不過在正常起步的時候，并沒有表現得特別野蠻，動力輸出也比較柔和有力但不嚇人，整個提速過程也比較舒服。最厲害的是聲音，感覺有點太夸張了。即使是何萍的ECO模式也不能讓它稍微閉上喉嚨，即使是定位運動，也沒必要在大街上那么撩人。

菲斯塔官方公布的0-100公里/小時加速時間為7.6秒，因此加速性能絕對是其亮點之一。稍后，我們將借一輛試駕車，與您一起看看它的實測性能。今天，我們將首先通過日常駕駛體驗這一“絕招”的威力。

總的來說動力還是很充沛的，但真正瘋狂的時候還是要接近3000轉，爆發力和火上澆油的聲音真的像是大招。這么重的一拳，人真的很難坐得住。低速性能會相對較弱，但其實力量還是有存在感的，只是脾氣相對不太干。

7速雙離合變速箱的性能是成功的。降檔非常直接，有一點運動氣息，表現靈敏。稍微踩一下油門，就會成功“上火”。首先，把升檔放在一邊，保持高速準備再次變熱。但中高速巡航時深踩油門，會有短暫的冷靜，感覺要“屏住呼吸”然后猛地爆發。幸運的是，這種節奏并不瘋狂。乘坐舒適性也令人滿意，即低速降檔時，可以感覺到有一點晃動。

舒適、經濟、運動三種駕駛模式的“個性”分別足夠明顯，還有一種智能模式，智能上相當讓人放心，性能上真的很聰明，懂得盯緊油門，因勢利導。

菲斯塔前懸架結構為多連桿麥弗遜式，懸架舒適性好。支撐到位，彈跳速度也比較快，但感覺不是特別硬。通過一些坑洼或者減速帶的時候，濾振效果還可以，但是車身的跳躍動作有點大，感覺有點細，但是不散。如果紋理稍微加強一點，會很出彩。

緊湊型方向盤的轉向力比較輕，響應也比較直接。方向盤的圈數不到兩圈半，前部運動的反饋讓人感覺非常合拍。

●總結:

可見，菲斯塔的新車真的是徹底走運動路線了，對于一款定位和定價都比較基礎的主流車來說，這是非常難得的。和之前的ENCINO Ancino一樣，也給大家一種明亮的感覺。很多人認為現代車型最大的亮點就是配置豐富。其實菲斯塔還是有這個“傳承”的，只是好像不在乎，也沒有重點向大家炫耀（查成交價|參配|優惠政策）。

這款現代車型的新角色現在正嚴肅而專一地瞄準中國市場的年輕消費者，所以它的性格會開始叛逆和放縱，活躍的年輕人很難不被它所吸引。性感優雅的外觀設計讓菲斯塔成功開了個好頭。接下來，就看價格了。一個出其不意的價格，會讓它和對手之間的激烈較量更加熱鬧，自然會吸引更多的關注。

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