專治各種不服6 寶馬X1全面對(duì)比奧迪Q3

日常駕駛感受對(duì)比

寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）幾乎是目前市場(chǎng)上最便宜的“豪華城市SUV”，這大概也是消費(fèi)者喜歡它們的主要原因之一。寶馬X1在中國(guó)已經(jīng)兩年了，大家都很熟悉。然而，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q3剛剛登陸中國(guó)還不到半年，新鮮感并沒(méi)有消退。這位汽車(chē)?yán)鲜终诤瓦@位著名的新手比賽。結(jié)果如何呢？

對(duì)比車(chē)型為寶馬X1 2013款xDrive20i和奧迪Q3 2012款40 TFSI運(yùn)動(dòng)型。首先有一點(diǎn)是明確的:寶馬X1是國(guó)產(chǎn)的，奧迪Q3是進(jìn)口的。顯然，在國(guó)家稅收政策為我們創(chuàng)造了美好生活的同時(shí)，也制造了一點(diǎn)麻煩:進(jìn)口奧迪Q3的價(jià)格與國(guó)產(chǎn)奧迪Q5幾乎持平，但好消息是，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3將在近期上市，屆時(shí)價(jià)格肯定會(huì)有所下調(diào)。很有可能奧迪Q3 40 TFSI的價(jià)格會(huì)更接近寶馬X1 xDrive20i，所以暫時(shí)拋開(kāi)錢(qián)的問(wèn)題，先關(guān)注性能。

首先，兩款車(chē)還配備了2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)。寶馬X1的功率為135千瓦，扭矩為270牛米，與最近流行的8速自動(dòng)變速箱相匹配。全新奧迪Q3動(dòng)力更強(qiáng)，達(dá)到155 kW 和300 Nm，采用奧迪S-tronic 7速雙離合變速箱。

在實(shí)際駕駛中，寶馬X1的N20系列雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擅長(zhǎng)在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力，即使在1250rpm也能發(fā)揮出最大扭矩。通常輕踩油門(mén)會(huì)有明顯的加速感，但其動(dòng)力調(diào)校并不激進(jìn)，135 kW只是普通級(jí)別的城市SUV，所以加速動(dòng)量持續(xù)時(shí)間有限，日常使用就足夠了，追求樂(lè)趣幾乎是一件有趣的事情。

奧迪Q3的功率多了20 kW，這讓它比寶馬X1跑得更快。該發(fā)動(dòng)機(jī)在高速輸出方面優(yōu)勢(shì)明顯，中段加速性能優(yōu)異。尤其是選擇“Dynamic”動(dòng)態(tài)模式時(shí)，變速箱變得更加興奮，油門(mén)響應(yīng)變得警覺(jué)，給人足夠的駕駛刺激。

好在寶馬X1的動(dòng)力系統(tǒng)在更實(shí)用的日常駕駛舒適性上扳回了一局，出色的低速扭矩可以減少換擋次數(shù)，來(lái)自ZF的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱總是可以換擋非常輕柔，精細(xì)的傳動(dòng)比讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度變小。除了1檔和2檔間隙小外，其他時(shí)間都是線性的，平順性令人滿意。

奧迪Q3發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪介入有點(diǎn)突兀。另外，理論上雙離合變速箱具有“無(wú)縫換擋”的優(yōu)勢(shì)，在換擋速度方面確實(shí)無(wú)可挑剔。然而，有時(shí)這款S-tronic的動(dòng)作似乎有點(diǎn)僵硬，換擋連接的緩沖也有點(diǎn)小。如果是跑車(chē)，這絕不是問(wèn)題，但作為一款以舒適為導(dǎo)向的SUV，并不需要那么多機(jī)械質(zhì)感。

在駕駛體驗(yàn)方面，兩款車(chē)都盡量營(yíng)造輕松穩(wěn)定的氛圍。在這種主基調(diào)下，相對(duì)來(lái)說(shuō)，寶馬X1更忠于汽車(chē)風(fēng)格。它實(shí)際上屬于跨界車(chē)型，在道路駕駛中轉(zhuǎn)向正確清晰，懸架支撐充足。這讓它的身體變得靈活，當(dāng)然也還是比普通的3系要平和一點(diǎn)。

奧迪Q3源于大眾途觀平臺(tái)，其懸架加強(qiáng)，車(chē)身更加緊湊。值得一提的是，它的駕駛模式選裝系統(tǒng)可以手動(dòng)選擇轉(zhuǎn)向阻尼，舒適模式下轉(zhuǎn)向輕，動(dòng)態(tài)模式下明顯更重，讓駕駛者更精準(zhǔn)地掌握轉(zhuǎn)向，但對(duì)底盤(pán)的整體要求沒(méi)有寶馬高。

四驅(qū)越野性能對(duì)比

奧迪Q3 quattro系統(tǒng)與大眾途觀大致相同。采用發(fā)動(dòng)機(jī)水平布局，中央差速器為HALDEX多片離合器。日常駕駛中，以前輪驅(qū)動(dòng)為主要驅(qū)動(dòng)方式，前后軸扭矩分配比為95:5，驅(qū)動(dòng)特性與前輪驅(qū)動(dòng)大致相當(dāng)。直到前輪打滑，多片離合器將更多的扭矩分配給后輪，最大前后分配比也是50: 50。輪對(duì)輪打滑限制裝置也是一種電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)。

按照慣例，寶馬X1基于后輪驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加專業(yè)。它的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)類似于當(dāng)今很多主流高端SUV，并且配備了陡坡緩降功能，而奧迪Q3的水平布局多用于四驅(qū)性能相對(duì)初級(jí)的車(chē)型，但事情并沒(méi)有那么絕對(duì)。奧迪Q3四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有成本低、占用空間小空的優(yōu)點(diǎn)。至于性能，由于中央差速器的核心是多片離合器結(jié)構(gòu)，理論上它只有有限的越野能力，所以實(shí)際性能還需要測(cè)試。

在“饅頭包”跨軸實(shí)驗(yàn)中，寶馬X1的車(chē)輪掛空時(shí)，起初有一個(gè)很大的空轉(zhuǎn)彎，然后電子限滑立即發(fā)揮作用，施加一個(gè)比較短的制動(dòng)力，最后車(chē)輛順利通過(guò)測(cè)試項(xiàng)目，這肯定比不上那些比較專業(yè)的越野車(chē)，至少處理一般的越野情況是沒(méi)有問(wèn)題的。

測(cè)試視頻:

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

奧迪Q3也是如此。一開(kāi)始電子限滑不夠果斷，車(chē)輪轉(zhuǎn)得很厲害空。好在它還能提供一定的限滑功能，另一側(cè)車(chē)輪的扭矩足以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，試圖通過(guò)十字軸克服困難。在實(shí)際越野中，處理曲折泥濘的道路是沒(méi)有問(wèn)題的。

測(cè)試視頻:

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

兩輛車(chē)都能通過(guò)十字軸測(cè)試。畢竟不是專業(yè)的越野車(chē)，所以兩款車(chē)都能取得這樣的成績(jī)是值得肯定的。相比之下，寶馬X1的輪間電子限滑效果略好于奧迪Q3。奧迪Q3的雙離合變速箱很難長(zhǎng)期承受低速大扭矩輸出的狀態(tài)。出于自我保護(hù)的目的，電子剎車(chē)的動(dòng)作強(qiáng)度會(huì)受到限制，不利于脫困。我們?cè)緶y(cè)試的老奧迪Q5也有類似的問(wèn)題，這大概就是后來(lái)的奧迪Q5也開(kāi)始改用8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的原因。

加速剎車(chē)油耗對(duì)比

最后，我們來(lái)看看兩款車(chē)的加速、剎車(chē)和油耗。

◆加速試驗(yàn):

奧迪Q3可以使用彈射器啟動(dòng)模式，在踩剎車(chē)和油門(mén)的同時(shí)，速度可以提升到3500rpm，彈射器感覺(jué)很暴力。真正拉開(kāi)差距的階段是起步后一秒內(nèi)，然后奧迪Q3保持穩(wěn)定領(lǐng)先，直到測(cè)試結(jié)束?？磥?lái)20 kW的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。

在這一環(huán)節(jié)，奧迪Q3可以說(shuō)是毫無(wú)懸念的勝出。7.07秒的成績(jī)意味著在日常駕駛中已經(jīng)獲得了足夠的加速快感。對(duì)于喜歡追求速度刺激的司機(jī)來(lái)說(shuō)，奧迪Q3完全可以滿足需求。當(dāng)然寶馬X1也不錯(cuò)，日常駕駛動(dòng)力充足。

◆制動(dòng)測(cè)試:

總的來(lái)說(shuō)，寶馬X1和奧迪Q3的制動(dòng)效果都很出色，值得信賴。剎車(chē)過(guò)程的前半段，兩車(chē)差距不大，勝負(fù)取決于最后12m。奧迪Q3再次奪冠，輪胎寬度比寶馬X1寬10mm，這可能是它成功的重要原因之一，但剎車(chē)態(tài)度有點(diǎn)夸張，沒(méi)有寶馬X1那么輕松。

◆油耗測(cè)試:

在油耗測(cè)試中，我們把寶馬X1和奧迪Q3一起開(kāi)了同樣的距離，其中堵車(chē)占了全程的50%左右，平均時(shí)速30 km/h左右，車(chē)內(nèi)一個(gè)司機(jī)加了點(diǎn)負(fù)荷。最終寶馬X1的平均油耗為9.55 L/100 km，奧迪Q3的平均油耗為10.87 L/100 km。

寶馬X1的油耗明顯低于奧迪Q3。奧迪更寬的輪胎是一個(gè)因素，更重要的是變速箱的傳動(dòng)比設(shè)計(jì)。從后面兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)比可以看出，寶馬X1在任何轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都比奧迪Q3低，這意味著更省油?？?a class="cmsLink askLink" >來(lái)寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬的8速變速箱不僅舒適性表現(xiàn)出色，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性也有很大幫助。

●總結(jié):

經(jīng)過(guò)以上的對(duì)比，這兩款車(chē)向我們展示了不同的特點(diǎn)。寶馬X1 xDrive 20i是一款功能全面的跨界車(chē)。未來(lái)必然會(huì)主導(dǎo)40萬(wàn)以下的高端品牌城市SUV市場(chǎng)。在這一領(lǐng)域，它在國(guó)內(nèi)積累了良好的口碑，并且憑借國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和豐富的車(chē)型，能夠贏得更多消費(fèi)者的青睞，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

奧迪Q3 40 TFSI跑車(chē)是一款注重動(dòng)力性能的城市SUV，在加速制動(dòng)方面更是有著過(guò)人之處。對(duì)于奧迪的忠實(shí)粉絲來(lái)說(shuō)，花更多的錢(qián)馬上得到他們的車(chē)也許是一筆好交易。

但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，進(jìn)口關(guān)稅最終將成為進(jìn)口奧迪Q3面臨的一道不可逾越的鴻溝。面對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬X1強(qiáng)大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，進(jìn)口奧迪Q3目前依然不滿足。要想獲得足夠的影響力，挑戰(zhàn)寶馬X1的霸主地位，恐怕還得等明年國(guó)產(chǎn)車(chē)型上市，那才算是真正勢(shì)均力敵的較量。

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