內外兼修 測試小鵬汽車P7 四驅高性能版

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目前在售的中型純電動汽車非常少，特斯拉多年來一直“孤軍奮戰求敗”。國內新能源車企也紛紛瞄準這一細分市場。已知即將推出的車型包括威馬7系、蔚來ET系列、比亞迪漢（查成交價|參配|優惠政策）EV以及今天的主角Xpeng Motors P7。706km的最大續航里程和4.3s的0-100km/h的最快加速時間，讓Xpeng Motors P7成為能與特斯拉一較高下的競爭對手之一。新車上市前，我們先測試一下，看看它的內功和外功是怎么練出來的。

Xpeng Motors P7根據電機數量分為后驅版和四驅高性能版，上面提到的續航里程706km是后驅版中的后驅超長續航版。我們今天首先體驗的是四驅高性能版，也是最強大的版本。官方0-100km/h加速時間為4.3s，續航里程為552km。需要注意的是，這款車是工程測試車，不是最終量產版，外觀和內飾配置還會進一步修改。因為之前是靜態拍攝的，所以本文將重點放在動態試駕體驗和性能測試部分，靜態體驗會在文末進行回顧。

●動態性能:

Xpeng Motors P7基于全新的SEPA純電動平臺開發。電驅動系統采用電機、電控、減速器三合一的集成方式，與Xpeng Motors G3相比，集成度和運行效率更高。對于Xpeng Motors P7的低車身，在車輛底部鋪設了一塊特制的相對扁平的電池組，電池芯為當代安普瑞斯科技有限公司生產的NCM811方形外殼三元鋰電池芯。從賬面數據來看，Xpeng Motors P7無論是車輛動態參數還是官方加速性能都不弱。

Xpeng Motors P7不盲目追求“爆發力”。很多時候，它隱藏了自己真正的實力。它線性平穩起步，充沛的動力總會給你信心。但是，如果你想體驗身體被牢牢壓在座椅上的感覺，Xpeng Motors P7是不會讓你失望的。開啟運（查成交價|參配|優惠政策）動模式，深踩油門踏板，瞬間的爆發力會讓你暫時“失語”，持續的動力也會隨之而來。這種“地板油”會涼一會兒，但對副駕駛不太友好。建議日常駕駛中不要輕易嘗試。

對于電動汽車來說，能量回收的控制非常重要。當你做踩下和抬起油門踏板這兩個動作時，車輛就會加速和減速。如果減速的拖拽感太突然或者加速的動態響應太靈敏，頻繁操作會造成一腳踩油門一腳踩剎車的感覺，對放入車內的體驗非常不利。Xpeng Motors P7的整個過程可以說是循序漸進，游刃有余。沒開過電動車的朋友可以把能量調回到低水平，駕駛品質和燃油車差別不大。

●加速試驗:

Xpeng Motors P7四驅高性能版在車輛前后軸分別搭載了一臺電機，前后軸的功率比可以在0-100%之間任意變化，每次扭矩調整不到100毫秒，保證動力系統足夠好的響應性能。這套驅動系統在動態駕駛時有著充沛的動力感受，這讓我們對它的加速測試結果充滿期待。

車輛的剩余功率為90%。我們將駕駛模式調整為運動模式，關閉空開關等電氣設備，關閉ESP電子穩定系統。沒有輪胎打滑現象。雖然車頭剛開始微微上揚，但整體姿態保持良好，動力輸出持久穩定。4.34s后，車速超過100km/h，與官方公布的0-100 km/h加速時間4.3 s類似，雖然本次測試沒有進行噪音測試，但加速時電機的高頻鳴笛聲并沒有傳到車內，Xpeng Motors P7在靜音方面做得不錯。

●底盤感:

該車采用前雙叉臂后多連桿的懸架組合，并配備主動連續減振控制系統，提升了整車的穩定性和操控感。為了減輕車身重量，增加懸架的韌性，Xpeng Motors P7還在懸架中使用了一些鋁合金材料。

Xpeng Motors P7的底盤調校也能說明它是一款以舒適駕駛感為目標的家用型車輛，所以不要追求任何駕駛樂趣。懸架的調節不軟，能給車輛足夠的支撐，高速穩定性令人滿意。底部電池組的低車身和配重總給人一種沉重的駕駛感。

Xpeng Motors P7轉向不輕快，標準模式和運動模式差別不大，建議作為女生的舒適模式。好在汽車的整個轉向行程都是比較線性的，雖然有一個虛擬位置，但指向性還是在可以接受的范圍內。

●繞樁試驗:

在繞樁試驗中，Xpeng電機P7的側向支撐并不是那么容易。畢竟超過1.9噸的重量還是會對其造成影響，持續的重心偏移會對車輛懸架造成很大的壓力，會造成車身一定的側傾。

●制動測試:

Xpeng Motors P7的前輪采用了Brembo的四活塞制動卡鉗，搭配19英寸米其林輪胎。制動測試中，制動力足夠，前腳感覺柔軟，后腳逐漸變緊。身體姿勢上會有一定的點頭現象，會傳遞到車上。全制動，百公里/小時-0的制動距離為37.17米。

試驗過程中，連續制動幾次后，在制動過程中，車輛的ABS會短暫失效，車身向前滑動。經過詢問工廠工作人員，我們了解到在我們測試的前一天內部測試時，這輛車被連續暴力駕駛，并且這輛車沒有得到維修。不過他們回復說ABS的穩定性主要會在量產階段測試。

Xpeng Motors P7四驅高性能版的動力表現屬于中上水平，直接加速感不言而喻。日常駕駛中不松垮的底盤讓汽車操作靈活自如，高速平穩行駛的駕駛質感令人驚喜，但在激烈狀態下極限不高。既然這個級別的電動車是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策），那就不可避免的要對比一下兩者。Xpeng Motors P7和特斯拉在家里比現在更日常，而特斯拉在運動中駕駛更有趣。

●靜態審查:

Xpeng Motors P7在2021年4月的上海車展上首次亮相，我們在上面有過很多靜態體驗。在這里我們將有一個簡短的回顧。如果你想看詳細的說明，可以點擊入口。這輛車的外觀設計仍然非常引人注目。采用了“星際工藝”的整體設計語言，大量弧形元素的運用減少了初次見面的疏離感。

車身上有一個小細節。不知道你有沒有注意到。車頭的LOGO和車尾的銘牌都是黑灰色的金屬銘牌，不同于之前Xpeng Motors G3上的亮面銘牌。不知道這是不是“性能版”車的專屬。我之前說過，這款車是工程原型車，最終的量產版會有改動，所以如果你對車的外觀和內飾有什么好的建議，也可以在文章底部的評論區留言，我們會反饋給Xpeng Motors中的工程師。

至于內飾材料，Xpeng Motors P7并沒有使用太多“過激材料”。人們觸摸的地方會用皮革包裹，這樣會帶來很好的觸感。一些硬塑料材料在其他地方仍然會看到。相信量產版期間內飾材料會有一定程度的提升。

Xpeng Motors P7提供豐富的儲物空房間。前后排存放物品的地方很多，尤其是前排中央扶手。有一個很深的儲物格，用來存放錢包和杯子等物品。每個儲物格內部都做了防滑處理，杯架還專門做了卡口，防止水杯在行駛過程中掉落，更加小心。后備箱的儲物間空有點讓人失望，小開口妨礙取放東西的方便。不過，Xpeng Motors也表示，生產車型將有所改進。

●總結:

像Xpeng Motors這樣的造車新勢力，已經開始了第二款甚至第三款車的爭奪。與一些在第一輛車的基礎上引入“衍生品”的企業不同，Xpeng Motors中的第二輛車已經來了一個大的變化，這確實令人驚訝。這一次，Xpeng Motors P7的駕駛質感得到了全面升級，加速性能可與特斯拉Model 3相媲美。它的日常駕駛也能滿足它舒適輕松的定位，居家旅行，偶爾郊游。但和特斯拉Model 3一樣，它面臨著如何“出圈”的問題，如何爭取燃油車的潛在客戶是關鍵。