深評：新能源車離抗衡燃油車還有多遠

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(441條)

新能源汽車的“性價比”能和普通燃油車持平嗎？過去判斷，由于電池等核心零部件成本下降，估計要到2024-2025年，電工化產品才能實現真正的崛起，完成“破圈”。

然而，隨著近期汽車行業節能減排壓力的不斷加大，不少汽車公司在一些細分市場和具體運營策略下，已經開始提前開展工作。新能源汽車綜合競爭力大幅提升。

目前中國市場新能源產品的“性價比”發展趨勢如何？電動汽車和燃油汽車在各個細分市場的激烈爭奪中具體表現如何？對于各個車企來說，未來如何更好地煽動主流市場？考慮到這些問題，我們將在下面一起探討它們。

第一，語氣

2021年工信部、商務部聯合頒布的雙點政策，是我國節能新能源汽車產業發展的重要動力。

從最近公布的2021年乘用車企業獲得的雙積分來看，如果不考慮早前的積分結轉額度，我們就簡單地按照今年“油耗”和“新能源”積分的數值來計算凈值。在上榜的117家國內生產企業中，不符合率將達到58.1%，結果也不是很樂觀。

榜單墊底的企業在平均油耗點和新能源車點都是“雙輸”，榜單墊底的一汽-大眾和上汽-通用凈負一百多萬點。按照去年1204/min的平均成交單價，無形中會給企業帶來幾十億元的賬面虧損，這可不是一個小負擔。如果考慮到積分交易單價逐年上升的情況，我們可以挽救目前被新能源產品打敗的局面，擺脫這個沉重的“包袱”。

事實上，隨著雙積分法的實施，雖然四年間乘用車行業年均油耗下降了4.7%，但普通燃油車的油耗提升難度越來越大，技術發展進入瓶頸期。另一方面，國內新能源汽車市場蓬勃發展，產銷規模多年位居世界第一，市場逐漸從政策驅動轉向消費導向。在用戶對電氣化產品接受度不斷提升的同時，我們在買車的時候，開始更加注重產品的質量、價格和配套服務。在此背景下，快速提升新能源汽車性價比，吸引主流消費者，成為廣大車企的必然選擇。

二、趨勢

根據工信部公布的純電動乘用車產量統計，2021年車輛平均續航里程將上升至382公里，平均電耗降至12.49千瓦時/百公里。與2021年相比，技術水平提升率將分別達到86%和21%，電動汽車核心技術水平較以往有較大進步。

從電動汽車的發展趨勢來看，各細分市場的續航里程產品呈現出“中間收窄、兩端增長”的演變特征。其中，500公里以上的續航車占比持續上升，如日增，而200公里以下的續航產品也止跌反彈，卷土重來，“高低”市場并行發展。

目前，在整個低成本微型車市場，除了被消費者廣為熟知的洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策）EV的爆款之外，雷丁芒果（查成交價|參配|優惠政策）、思皓E10X等新的“低細分”電動產品也在陸續加入。在這個細分市場，普通燃油車產品很難找到，基本上已經實現了從汽油車到電動車的完全替代。

“洪光MINIEV 2021款杏仁餅時尚造型”

從產品的商品特性來看，可以進一步細分為兩大類。“人民滑板車”洪光MINIEV和奔奔E-Star（查成交價|參配|優惠政策）屬于第一類。這些產品的起步價大多在3萬元以下，遠低于傳統的小型燃油卡車。而且這些車型的續航水平大多在200公里以下。在滿足日常對滑板車基本需求的情況下，用22OV三插電源接普通家用接地線充電非常方便。

歐拉黑貓（查成交價|參配|優惠政策）、小螞蟻（查成交價|參配|優惠政策）等。屬于另一類。這些車型大多起步價在6萬元以上。雖然價格略高，甚至與很多中國品牌緊湊型燃油車有所重疊，但續航實力也達到了更高的水平，最低續航超過300公里，續航、加速等性能優越，品質不弱。

放眼整個高價中型車市場，不僅僅是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪韓、蔚來ES6（查成交價|參配|優惠政策）等的代表。，也是從今年的上海車展上，我們可以看到，中國的新興高端品牌，有藍兔、智己、極致氪等。，都在不斷推出新能源產品，這些產品繼續以同樣的價格沖擊BBA等豪華燃油車市場，而所有車企之間的競爭也會更加激烈，而新能源產品的地位也將更加激烈。

這個市場上的電商產品，因為要跨越“高墻深壕”，打破傳統奢侈品牌長期建立的品牌壁壘，往往在商品和運營方面最有看頭。

除了續航、補能等電動產品的獨特屬性外，這些車型在自動駕駛功能和服務方面也建立了自己獨特的賣點。比如特斯拉雖然多次陷入各種輿論漩渦，但不可否認的是，其自主研發的自動輔助駕駛軟件在行業內率先單獨收費，并獲得廣泛認可。同時，特斯拉還在加速自建超級充電站，擴大運營規模，提升充電樁性能，這也是眾所周知的。蔚來一方面通過擴大朋友圈，與Xpeng Motors共建共享充電樁，另一方面加快與中石化的換電站系統網絡建設，試圖以區別于車企傳統運營模式的“兩手抓”多維度服務模式，最大程度打消用戶里程顧慮。

不難發現，新能源汽車產品的性價比形象已經確立，尤其是在“兩極”電動車細分市場，與同價位燃油車相比形成了明顯的差異化優勢。

三.代表制造商進行戰略分析

一直以來，與傳統燃油車市場相比，體量最大的新能源緊湊型轎車和SUV市場表現疲軟，尤其是在一批合資企業中。雖然他們前期嘗試在這個市場推出一些基于燃油車的電動產品，但市場量和用戶口碑普遍較低，表現平平。

但隨著大眾ID.（查成交價|參配|優惠政策）4系列產品尤其是豐田bZ4X量產版的上市，以及本田、日產、現代等品牌在這一細分市場的跟進，越來越多的新車陣容將陸續加入戰場，新能源主流消費市場有望“從兩頭走向中間”，這將進一步侵蝕和取代燃油車的主要市場。

價格方面，大眾ID.4系列與譚躍高度一致，同時在技術功能等關鍵特性上不再“打折”，確保電動車的“性價比”形象與燃油車高度接近。單從產品設置來看，還是挺有誠意的。此外，在舒適性和智能配置方面也有一些差異。

此外，除了產品，大眾汽車還創新了銷售營銷服務體系，推出了全新的經銷商代理模式和相應的二手車保險政策，不僅大大釋放了經銷商的資本運營壓力，還支持消費者通過品牌超級App、小程序等線上平臺看車、預約購買。由此，銷售價格更加透明，二手車保值率更強，用戶購車用車服務體驗升級。

如果考慮大眾品牌的號召力和上海等地新能源產品的牌照優惠政策，似乎大眾ID.4系列車型可以輕松勝出，迅速脫穎而出，在銷量上與緊湊型SUV燃油車一較高下。

但是理想很充實，現實卻很骨感。事實上，與行業現階段的明星電動化產品相比，新大眾汽車在純電續航水平、電池規格等屬性上還沒有做到足夠極致和搶眼。與同期推出的中國品牌產品相比，競爭優勢并不突出，很難在數據上直觀地打動用戶，激起普通消費者的購車欲望。所以從之前的銷量來看，大眾ID.4系列在國內并沒有受到追捧，銷量也不好，市場反饋平平。

【ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優惠政策） 2021長續航PRO兩驅版】

事實上，對于傳統燃油車產品來說，海外品牌的車型質量，以及發動機、變速箱等“三大件”，無疑是影響用戶訂單和購買的重要砝碼。如今，在電動車的賽道上，很多消費者認為，除了特斯拉之外，早期進入的中國品牌因為在電動車技術上的先發優勢，實力更強，綜合性價比更好。很明顯，海外品牌想要“撒謊贏”。

摘要

從路到路，新能源汽車的發展趨勢不可逆轉，產品的技術水平日新月異。電動汽車與燃油汽車從“頭尾”市場向更廣泛的市場競爭勢在必行。

在整個進化發展過程中，顛覆性產品無疑是關鍵。小米創始人雷軍此前表示，提升產品性價比實力，就是“把自己逼瘋，把別人逼死”，達到最終目的。為了達到最終目的，保證性價比高的產品能夠被認可，除了在自己的品牌價值體系中足夠“善良”，與對手相比建立領先優勢之外，更重要的是超越消費者的預期，徹底打破用戶原有的認知。