途觀/漢蘭達請小心 試北京現代全新勝達

勝達 參考價：20.28萬起

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如果要挑出廣州車展上最熱的兩款全新SUV車型，除了福特小牛，還有一種可能就是北京現代全新勝達（查成交價|參配|優惠政策）。作為北京現代目前國產的最高級別車型，新升達瞄準的是途觀和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）之間更加細分的市場，勢必會讓兩者都感到躁動不安。全新勝達是北京現代首款搭載2.0T發動機的車型。這次來云南麗江，主要是給大家帶來全新勝達2.0T車型的試駕體驗。

■外觀采用“暴風邊”設計，動感、霸氣。

近年來，現代汽車的外觀發生了翻天覆地的變化，這得益于托馬斯·比爾克爾為現代汽車創造的“流體雕塑”的設計理念。全新盛達將“流體雕塑”重新詮釋為“風暴邊緣”的設計語言，可能只是一種包裝手法，我沒有仔細研究過。但是從整車來看，除了保留了“流體雕塑”的立體流暢的動感線條之外，還是有點硬朗陽剛。

全新勝達依舊采用現代家族的六邊形格柵，大燈造型犀利，燈組中的方形透鏡非常特別，并引入了LED日間行車燈。前臉的很多細節結合在一起，讓新勝達看起來很猛。

車身尺寸方面，全新勝達將推出5座和7座車型，車身尺寸相同，長寬高分別為4725mm/1880mm/1675mm，軸距為2700mm，車身尺寸介于途觀和漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達之間。

作為一款來自現代的SUV車型，全新勝達的側面線條與ix35頗為相似。前后腰線的設計增強了整車的動感效果。正是因為這種動感的設計，新升達才沒有普通7座SUV車型的臃腫感。

相比前臉，新勝達的尾部造型更加內斂，寬大的后保險杠給人一種整體感，短擾流板增強了新勝達的運動感。與海外車型相比，國產車型有所不同，主要體現在排氣尾管的布局上。分離后，保險杠兩側的鍍鉻尾管更符合國內消費者的審美。

■配置極其豐富。

全新勝達內飾布局緊湊。它采用了現代家庭目前流行的“飛翼”造型和斜坡設計的中控臺，高度流暢的線條很容易讓人聯想到它來自現代汽車。中控臺的質感和材質都還不錯。

方向盤采用路由器空處理，看起來更加精致。方向盤上集成了很多多功能按鈕，但分區清晰，上手沒有困難。此外，方向盤上還配有轉向助力幅度調節按鈕，可以三種幅度調節方向盤助力模式。

中控臺的劃分非常清晰，飾以銀色面板，與海外車型略有不同。高配車型采用8英寸觸摸屏，DVD、GPS導航、USB/AUX/SD擴展等常用功能均有配備，低配車型采用4.2英寸彩色小觸摸屏。

全新勝達是北京現代首款搭載Bluelink系統的車輛，可以為駕駛者提供諸多便捷服務，功能上與安吉星系統類似。感興趣的朋友可以點擊文章《挑戰安吉星現代BlueLink人機對話系統》，里面有詳細的介紹。

一向以性價比為“殺手锏”的現代，在配置上毫不吝嗇。除上述配置外，方向盤左側控制區域還可以看到四驅系統鎖止、陡坡緩降、車身穩定系統、車道偏離預警、主動節油等按鈕。此外，在上面還可以找到AUTO HOLD、電子手剎、自動駐車、胎壓監測、一鍵啟動、座椅加熱/通風等配置，配置非常豐富！

■第三行空為平均值。

新款勝達配備了全景天窗，但是否是所有車型的標配，目前還不得而知。如果能成為所有車型的標配，相信會很有誘惑力。我們測量了全新盛達的全景天窗，天窗面積0.84平方米，最大開啟面積0.28平方米。

儲物空房間方面，新升達車內儲物格相當豐富，門板、中控臺、中央扶手箱均有儲物空房間。同時，全新勝達還為第二排乘客配備了座椅加熱和后排遮陽簾，第三排還配備了儲物箱和空出風口，使用起來非常方便。

座椅采用皮革材質，打孔皮革透氣性好，軟皮觸感好，但對于腰部支撐相對一般。一個身高175cm的體驗者坐在車里大概可以在頭空房間挨一拳。

體驗者來到第二排。這時他可以看到他的腿有兩拳空，他的頭有不止一拳空，這是極好的。此外，第二排座椅可支持前后移動，靠背角度可在一定范圍內調節。對于7座車型來說，第二排座椅能否靈活使用非常重要。

拉動第二排座椅下的扳手，將第二排座椅放下，然后就可以進入第三排座椅了。然而，狹窄的空房間對于想要進出第三排的成年乘客來說并不容易。

體驗者坐在第三排，頭和腿與車頂和座椅緊密接觸，而筆直的座椅靠背幾乎沒有任何舒適感。不過7座的車型對于有很多家庭，經常需要短途出行的朋友來說還是挺實用的。

在后備箱空房間方面，全新的勝達在后備箱中還能有一定量的儲物間空房間，性能還算不錯。第二排和第三排座椅全部放下后釋放的空房間可以滿足小范圍移動的需求。因為全新的勝達采用了懸掛式備胎，原來放置備胎的地方作為儲物盒，可以用來放一些車載工具和滅火器，非常實用。

此外，全新勝達還搭載了一臺2.4L自然吸氣發動機，這款發動機也在索納塔（查成交價|參配|優惠政策）VIII中使用，最大功率為189馬力/6300轉/分，最大扭矩為240牛·米/4250轉/分。

變速箱方面，與2.0T GDi發動機匹配的是6速自動手動變速箱，更加舒適經濟。正常行駛時，變速箱的換擋回退很小，換擋速度相對較低。此外，除了6速自動手動變速箱外，全新勝達還為低配車型準備了6速手動變速箱。

全新勝達的轉向力調節可分為輕、中、重三種模式。三種不同的轉向力會帶來不同的駕駛體驗。當轉向模式設置為“輕”時，方向盤的轉向力很輕，一只手就可以毫不費力地轉動方向盤。這種模式適合停車。調整到“重”模式時，轉向力至少增加2倍，更適合高速行駛。

從山路下來進入市區后，可以稍微體驗一下2.0T GDi發動機的動力。日常駕駛時，油門響應積極，無需深踩即可獲得良好的動力輸出。輕輕踩下油門，渦輪增壓器會在1500 rpm后立即踩入，1750 rpm時可達到最大扭矩。

全油門時，變速箱會在降檔前猶豫一秒鐘，然后速度突然上升，動力隨之而來。這款增壓發動機的推背感確實比自然吸氣強很多。相比一些同級別的2.4L車型，這款2.0T發動機的動力確實更強，具體結果還要等以后我們實際測試后才能知道。

懸架方面，全新勝達采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。懸架的調整具有一定的韌性，能夠很好的過濾掉路面上的大部分細小顛簸。

全新勝達有兩個版本:兩輪驅動和四輪驅動。四驅版采用智能適時四驅系統，在平坦路面行駛，系統處于兩輪驅動狀態，所有驅動力輸出到前輪。當前輪打滑時，系統會自動切換四驅模式，將動力傳遞給后輪。理論上，前后軸的扭矩可以達到50:50的最大分配比。當然，在一些相對極端的路況下，也可以直接鎖定中央限滑差速器，但系統只有在車速低于40 km/h時才能完成鎖定動作。

■編輯評論:

作為北京現代目前的旗艦產品，全新勝達的推出并不僅僅是為了提升品牌形象。從我們這次的體驗可以看出，它在外觀、配置、動力方面都有著突出的優勢。值得一提的是，它的定位非常聰明。以途觀和CR-V為首的緊湊型SUV，在車身尺寸和可選的空5座/7座的空間上可以作為競爭對手，同時也可以對以漢蘭達和夏普為首的中型SUV市場產生影響。

整體來看，北京現代全新勝達是一款極具競爭力的SUV車型，其尺寸、配置、動力都不遜色于同級別的競爭對手。所以現在最關鍵的因素是看未來上市后的價格。如果價格能定在25萬左右的范圍內，相信對目前的緊湊型SUV市場是有影響的，再過幾天，全新的勝達即將公布售價。讓我們拭目以待。

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