享受第三排的趣味！測試現代格銳3.0 V6

長軸距讓第三排更寬敞

最近，現代汽車向國內市場推出了一款新產品。它的英文名是GRAND SANTAFE。當我看到這個名字時，我似乎明白了一些事情。是的，全新的勝達（查成交價|參配|優惠政策）加長了。看來韓國人現在已經學會了這種在中國汽車市場上屢試不爽的絕活。與其他品牌不同，現代將這款新車作為全新產品投放市場，并給它起了一個新名字——戈銳。

我第一次看到戈銳是在今年的上海車展上。最讓我印象深刻的是，在當時拍的照片中，我盡力把它和全新的勝達區分開來。這是一項非常困難的工作。這兩款車有95%的相似度，所以你只能從外觀的一些小細節來區分。仔細想想這兩輛車當時用了多少時間。

格銳 2013款 3.0L 7座旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價37.38萬

因此，在今天的文章中，外觀和內飾的內容沒有太大的價值。想了解詳情的朋友可以看看我們前兩天的實拍文章。直接從戈銳最重要的變化說起，看看空軸距加長100 mm后會有多大的變化。

軸距變長帶來的一些變化

戈銳的軸距已經達到了2800mm，車身長度也增加到了4915mm，通過與新勝達的空的體驗對比，我們可以明顯的看到區別，第二排乘客獲得了更大的空空間，但我認為最大的意義在于第三排，已經有了一些腿部動作/[沒有第二排座椅前移。如果將第二排座椅前移至與新升達空相同的高度，第三排支腿空會更令人印象深刻，最終不再是只能容納兒童和寵物的配置。

乘坐室空有了明顯的變化，相應的后備箱尺寸也有一定程度的擴大，主要是縱向深度變長了。此外，全景天窗的尺寸也進行了改進，包括開口面積比全新勝達更大。

加速性能一般，剎車性能不錯

之前我們看到了長軸距對戈銳空的影響。然后，我們來談談它的一些駕駛感受。先說電力系統。戈銳有三種不同的動力配置，一種是2.2T柴油發動機，另一種是3.0L V6和3.3L V6汽油發動機。今天我們試駕的3.0L V6車型搭載了6速自動手動變速箱，與全新進口盛達3.0L車型的動力系統完全相同。

從駕駛角度來看，這款加長的100mm軸距對戈銳沒有任何影響，依然保持著與全新勝達相同的輕松駕駛風格。雖然車身尺寸較大，但不會讓駕駛員感到任何心理壓力。這款3.0L V6發動機恪守自己的舒適路線，厚重的油門踏板和極線性的動力輸出，徹底打消了你想猛開的念頭。這款3.0L V6發動機在街上走穩是最適合的狀態。甚至一開始，我都沒覺得這是V6發動機。

這款6AT可變箱非常智能，與發動機完美匹配，讓駕駛員在不知情的情況下換擋，平順性堪比CVT變速箱。而且，它的日常工作非常活躍。為了配合發動機的慢速特性，它的警惕性非常高。它時刻意識到駕駛員腳下油門的變化，能在合適的時間上下換擋。正是因為這款變速箱，戈銳沉穩的駕駛風格才不沉悶。

發動機的懶惰只是調整的一個因素。如果你想要一個積極的動態響應，你可以保持發動機轉速在4000轉左右。這時的V6發動機展現出了一些本來面目，可以感受到一點點推背的感覺，當然只是一點點。此外，其電力儲備相對充足。從起步到高速階段，加速度不會有明顯的衰減。先說這么多駕駛體驗，再來看看戈銳的表現。

●加速性能測試

起動時，發動機轉速只能提高到2000 rpm左右，可能是為了保護變速箱，起動轉速不要定得太高。在起步時刻，車輛不是一下子沖出去，而是需要半秒鐘開始發力。似乎四輪驅動系統在試圖計算如何分配前后輪的扭矩。最后，結果非常好。四驅系統沒有讓輪胎打滑，此刻動力爆胎相當猛烈。

加速性能測試時，發動機的輸出仍然很均勻，加速度始終保持在一個比較穩定的值，從測試圖的加速度曲線可以看出，整個加速過程中曲率變化不大。最終我們得到了戈銳10.59秒的加速成績，對于一款搭載3.0 V6發動機的車型來說太一般了，相當于一些同級別競品的2.4L排量車型，不過沒關系。對于一款注重舒適性的城市SUV來說，加速性能并不是關注的重點。

●制動性能測試

剛開始的時候，新升達測試的剎車測試成績竟然達到了39米，這是一個非常突出的成績。現在戈銳尺寸更大，重量更重，但制動性能依然出色，連續10次制動測試都保持在40米左右。從連續制動的工作圖可以看出，制動距離仍在縮短，制動系統的可靠性值得信賴。戈銳在剎車項目上可以得滿分。一輛SUV要把剎車性能控制在40米左右并不容易。我們測試過的SUV車型，現在很少有能做到這一點的。

四驅測試/油耗測試

●關于四輪驅動的結構和性能

由于是四驅，所以有必要對四驅系統進行測試。戈銳采用適時四驅系統，中央多片離合器差速器，可手動鎖定，保持前后50:50的動力分配。只要車速保持在40公里/小時以下，就可以鎖止中央差速器。前軸和后軸是開放式差速器，沒有鎖止機構。

這種可以鎖止中央差速器的四輪驅動系統，前后扭矩分配肯定沒有問題，所以我們直接測試戈銳的跨軸解脫能力，看看它是否有限制車輪間打滑的能力。和很多城市SUV一樣，戈銳的接近角太小，爬不上測試設備，只能用磚頭來解決問題。十字軸情況下，對角輪失去附著力，開始轉彎空。此時四輪驅動系統對打滑車輪沒有制動作用，最終測試以失敗告終。戈銳似乎沒有十字軸脫困的能力。但對于一款城市SUV來說，四驅系統大多以提高冰雪濕滑路面的行駛穩定性為目標，極端越野并不適合，這樣的四驅性能也被認為是正常性能。

●噪聲測試

戈銳在噪音測試中的表現也值得稱贊。車身隔音效果相當不錯。風噪和路噪大部分與車隔離，發動機運轉非常安靜。

●油耗測試

戈銳的油耗也讓我們大吃一驚。最終測試結果為15.8L/ 100 km，對于3.0L的SUV來說太高了。在我的概念里，和陸地巡洋艦這樣的大排量中大型SUV油耗是一樣的。分析測試路況，全程平均速度約30km/h，其中40%道路擁堵，另外30%為開環，另外30%為城市走走停停綜合道路。可以看出，整個測試過程基本屬于正常的日常駕駛環境，可能是因為是新車，還沒有完全磨合，導致油耗偏高。未來如果正常使用，戈銳的油耗可以保持在13 ~ 14 L。

總結:

這個產品的簡單總結，戈銳，其實很容易寫。可以用一句簡單的話來概括:加長的100mm軸距大大提升了第三排空的空間，提高了實用性。另外，你可以把它當成一個全新的盛達。這里我有一個問題，你為什么不直接把戈銳引入中國市場？這款車型在2021年洛杉磯車展上亮相，眾所周知中國消費者喜歡大空車。

在這里，讓我們大膽猜測一下。也許現代汽車本該率先將戈銳推向中國市場，但由于種種原因未能實現，但我們不能眼看著中國SUV市場的肥肉被越瓜分越多，于是先拿出全新的勝達先占據有利地形，等戈銳準備好之后，再與全新的勝達合作，形成對競爭對手的掐架局面。當然，這只是我們的隨機猜測。我們無法核實事實，但也沒關系，因為戈銳的外觀給了消費者更多的選擇，目的也很明確，那就是空在其他方面保持高度一致。

鑒于競爭對手的問題，戈銳顯然想在市場上與漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）競爭。都是5門7座車型，動力水平差不多，價格也在同一水平?，F在戈銳的空房間性能更好，配置也有自己的優勢。這些是它獲勝的砝碼?，F在新車剛剛上市。如果以后有更多的優惠力度，性價比會更高。

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車型詳細參數配置表