注重舒適駕乘體驗 解析長安睿騁CC底盤

使用麥弗遜式前懸架

由長安汽車歷時五年打造的中型轎車瑞程CC，名字中有英文字母“CC”，意為中國級，希望能成為中國品牌的標桿。不過我的同事唐人在之前的文章中也解釋過這款車的名字:“CC在它的名字中，第一個C代表舒適，第二個C代表中文，意思是成為一輛屬于中國的舒適車?！睙o論你怎么解釋，瑞城CC都是一款被寄予厚望的產品，一款承載“中國”的車。

既然名字有“舒適”和“標桿”的意思，自然這款車的底盤一定會下大功夫，我們評測組的同事都對這款車的駕駛體驗給出了很好的評價。接下來，我們將把它放在電梯上，仔細研究它的底盤。

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●瑞城CC底盤全景

瑞程CC的前后懸架結構與同級別大部分車型相同，采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的形式，幾乎是這個級別的標配。

●使用麥弗遜前懸架。

芮城CC定位為中型家用車，前懸架結構將采用麥弗遜式獨立懸架。這是目前普通家用車上最常見的前懸架形式之一。它的結構比較簡單，由下控制臂、減震器、防側傾桿和轉向節組成。

麥弗遜的結構比較簡單，占用空間也比較少空，所以適合發動機艙緊湊的橫置車空。但是，由于減震器和彈簧負責車身的一部分橫向和縱向支撐力，理論上，抗俯仰和滾轉能力會稍弱。當然，實際表現最終還是要看最終的調整水平。

如果車輛經常在顛簸的路面上行駛，會受到過度的沖擊，對球頭的傷害很大。如果球頭損壞，可能會造成方向偏差、輪胎偏磨等。如果嚴重損壞或斷裂，可能會影響行車安全，因此需要經常檢查。一般獨立球頭的價格在幾十塊錢不等，而整個下控制臂可能要幾百塊甚至上千塊。

此外，在汽車平臺化、零部件通用化的發展趨勢下，新車在研發過程中還可以使用可更換的獨立球頭來改變輪軌，從而可以利用統一的下控制臂來提高零部件的共享率，降低制造成本。

車輛的副車架是將懸架控制臂和車身連接在一起的部件，并支撐動力總成和轉向機。同時，副車架可以減少道路振動對車身的影響，提高懸架系統的連接剛度，提高汽車行駛時的舒適性和穩定性，使底盤的行駛性能更加堅實緊湊。

由于前置車變速箱的輸出位置不在車輛中心，在快速加速時，左右半軸長短不一會產生輕微的扭矩差，因此會出現扭矩轉向。這樣一來，有些車輛的方向盤會和駕駛員“搶方向”，采用等長半軸來解決這個問題。

芮城CC前制動系統采用單活塞浮動卡鉗和通風制動盤的配置。制動卡鉗由德國ATE公司提供。雖然前剎車系統的配置沒有什么特別之處，但是調校和車輛匹配做得很好，剎車給人很強的信心。從100公里/小時減速到靜止的距離是39.9米。

瑞城CC的前懸架采用了常見的麥弗遜結構，懸架部件采用沖壓鋼板和鑄鐵軸承座，在成本控制方面有著不錯的表現。電動助力轉向和半軸萬向節的使用也可以為駕駛員提供更好的駕駛品質。

緊湊的后懸架布局

●緊湊的后懸架設計

芮城CC的后懸架采用多連桿獨立懸架，從車輪控制方面來看，與扭力梁等非獨立懸架相比優勢明顯。扭力梁式非獨立懸架結構相對簡單，也有利于客廂空的擴展。但與多連桿獨立懸架相比，多連桿式由于左右輪會相互影響，在舒適性和操縱穩定性的調節上顯然更具優勢和潛力，這也是瑞城CC選擇這種懸架形式的原因之一。

瑞城CC的后懸架采用了彈簧和減震器分離的布局，減震器在輪拱內部，利用減震器較長的行程可以提高乘坐舒適性。另外，有了工字形副車架，后排的側向空空間可以進一步提升。

輪胎噪聲是汽車的主要噪聲源之一，也是影響車內人員舒適性的一個點。在行駛過程中，輪胎不可避免地會發出噪音，所以車企會想方設法阻止它傳到車內人員的耳朵里，輪拱艙內的擋泥板就是其中之一。所以瑞城CC在后輪拱處采用了隔音效果更好的玻璃纖維材料。

芮城CC的后剎車盤是實心盤，與通風盤相比，熱衰減性能稍顯不足。但這樣設計的原因是制動時車輛重心前移，前輪制動系統承擔了更多的制動任務，尤其是對于前輪驅動的車輛。

其他細節

瑞城CC底盤下沒有發動機艙下護板。但由于1.5T發動機為直行布局，排氣管會繞過發動機底部，通向車輛后部。因此，這種開放式設計可以有效降低發動機艙的溫度，避免因發動機艙溫度過高而導致橡膠部件老化，但也會缺乏相應的保護。

底盤中間大面積的樹脂護板在同價位車型中并不常見，既能起到隔音降噪的作用，又能改善空平底的空氣動力學，從而降低油耗，可謂一舉兩得。

長安瑞城CC配備了布局非常緊湊的后懸架，所有的橫拉桿和連桿都集中安裝在結構較窄的副車架上。此外，底盤中部采用樹脂護板，后輪拱采用玻璃護板，也能體現長安對瑞城CC乘坐舒適性的考慮。

實際行駛表現/麋鹿測試

●實際道路體驗

這個機箱是怎么工作的？其實我們的評測同事已經給出了評論，這里就不重復他們的評論了?？傊鸪藽C是一款舒適易開的家用車，非常好用，電動助力在正常模式下可以提供相對流暢的力。

同時，瑞城CC的懸架調整也比較有韌性，路面上的細微顛簸被化解成柔和細微的波動。即使在以更快的速度行駛通過大型連續坑時，懸架也能主動工作，導致車身的晃動始終處于柔和平靜的狀態，同時坐在后排也有很好的乘坐體驗。

至于噪音控制，瑞城CC在怠速、60公里/小時、80公里/小時、120公里/小時的定速下，都在推薦范圍內。

●麋鹿測試:

當然，僅僅是常規測試對我們來說是不夠的，所以我們對瑞城CC進行了麋鹿測試，看看瑞城CC在緊急情況下的表現如何。

“麋鹿試驗”是衡量車輛安全性的重要國際標準。這個測試的名字來自麋鹿，它分布在北歐的斯堪的納維亞和北美的大部分地區。他們經常出其不意地跳在車輛前面，與高速車輛相撞，造成嚴重的交通事故。在“麋鹿測試”中，是車輛避開障礙物的能力。

因為麋鹿測試是在極端情況下模仿車輛動力學的表現，也是對汽車整個底盤系統的考量，比如轉向系統的靈敏度、懸架系統的調節特性、輪胎的抓地力以及電子輔助系統等，既能測試車輛的安全性，又能體現底盤調節的基本功。

在麋鹿測試中，瑞城CC的駕駛狀態始終比較穩定，車頭對駕駛員的緊急變道反應迅速，但和大多數前驅車型一樣，車頭會出現轉向不足的情況。進入B通道時，后端的表現并不積極，換句話說，不是很靈活。這種動態表現對于駕駛技術不熟練的駕駛員來說是一種友好的表現，因為過于活躍的后端很容易讓人失去對車輛的控制。

當車速提高到70km/h時，瑞城CC通過B通道時，車輛轉向不足的趨勢越來越明顯，以至于撞上樁筒。當它回到C通道時，重心的不斷偏移會使車輛難以控制。但在這個過程中，可以明顯感覺到右后輪上車身穩定系統的制動動作，意圖是減少車身向外的趨勢，并沒有完全失控。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

通過瑞城CC的麋鹿測試可以看出，它的底盤調校風格非常舒適，不適合運動駕駛風格。車尾一般是可跟蹤的，車身穩定系統工作積極，可以幫助穩定車身，在前輪突破抓地力時不會失去控制或轉向過度。

寫在最后

芮城CC采用同級別中常見的前麥弗遜+后多連桿式懸架形式，材質均為鋼/鐵?？梢哉f這是一款非常成熟的底盤，對整車成本控制起到了非常積極的作用。經過精心調整，整體表現還是值得肯定的，這也是瑞城CC能夠擁有出色性價比的原因之一。