心要野 測(cè)試2021款沃爾沃V90 B5 AWD

極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)和實(shí)用主義

在中國(guó)，跨界旅行作為一種小眾車型，一直被排除在SUV之外。不管被忽視的原因是什么，少數(shù)車主都很享受一種感覺(jué):“當(dāng)我走進(jìn)停車場(chǎng)或者在街上開車時(shí)，看到我的車特別漂亮，和別人的不一樣，我就覺(jué)得特別滿足”——評(píng)價(jià)編輯鄭雷。

我自然贊同這個(gè)理論，從實(shí)際出發(fā)，我也認(rèn)為跨界出行的下半身和不收縮的離地間隙，無(wú)論是對(duì)于公路還是未鋪裝的公路，都是比SUV更好的解決方案。所以今天，我們找到了剛剛換成2.0T+48V動(dòng)力總成的沃爾沃V90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）越野。

沃爾沃V90 2021款 Cross Country B5 AWD 智尊版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)55.69萬(wàn)

測(cè)試車型為沃爾沃V90 2021款越野B5 AWD智尊版。廠家指導(dǎo)價(jià)55.69萬(wàn)元，目前市場(chǎng)上平均有5-6萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度。

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簡(jiǎn)是一種手法，你可以理解北歐設(shè)計(jì)不只是口碑冷風(fēng)。以人為本難免有廣告嫌疑。換成“極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)與實(shí)用相結(jié)合”就好得多了。前者需要你發(fā)揮一點(diǎn)想象力——這也是最有意思的一點(diǎn)。

后者的“造型與實(shí)用相結(jié)合”需要一點(diǎn)探索精神和耐心。比如車頂后半部分相對(duì)水平，而腰線和車尾逐漸升高。既滿足了后排空和離去角，又讓車尾看起來(lái)靈動(dòng)。

內(nèi)部氣氛

幾乎所有功能都集成在觸摸屏中的設(shè)計(jì)方案，為設(shè)計(jì)師提供了更多的性能空。如果你追求奢華和閃光，恐怕“BBA”是更好的選擇。另一方面，沃爾沃汽車以自己的方式實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)的斯堪的納維亞美學(xué)感。體現(xiàn)在厚重的做工和用料，溫潤(rùn)細(xì)膩的木質(zhì)和清涼細(xì)膩的金屬點(diǎn)綴。覺(jué)得木頭是老式的？我打賭你一上車就忍不住要溜走。

座椅看起來(lái)和坐起來(lái)都像包在皮革里的面包，前排有按摩，后排有彈性空。后備箱的容量為723-1526L，大小也相當(dāng)令人滿意，但可以輕松放下幾個(gè)行李箱和一只成年拉布拉多犬。

48V是內(nèi)燃機(jī)的續(xù)命劑

尾部由T5改為B5，意味著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加入了48V輕混系統(tǒng)。在大環(huán)境面前，輕混被視為內(nèi)燃機(jī)的延壽劑，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，更像是動(dòng)力系統(tǒng)的潤(rùn)滑劑。

首先，這款車的靜音性不錯(cuò)，在48V的助力下，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的噪音和震動(dòng)一直和其他車輛換N擋到D擋時(shí)的輕微震動(dòng)一樣小，以至于我在室外停車場(chǎng)第一次轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火旋鈕后以為它沒(méi)有啟動(dòng)。

當(dāng)然，V90最大的變化是在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了48V輕混系統(tǒng)。最大功率為250馬力，最大扭矩為350牛米。所以這種參數(shù)推近2噸的車身，動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)輕快。測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為7.76秒，與官方的7.4秒相近，絕對(duì)動(dòng)力性能沒(méi)有問(wèn)題。

最大扭矩輸出來(lái)得很早，剛好在2000rpm之前就能輸出比較全的扭矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)完全一致。注重扭矩表現(xiàn)的輸出模式在市區(qū)也相對(duì)容易使用。而且由于油門信號(hào)比較接近發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和檔位補(bǔ)償，加速感基本上是隨著油門深度線性變化的，跟隨著腳。

8AT變速箱的邏輯沒(méi)有問(wèn)題，響應(yīng)比較慢，尤其是中高車速加速時(shí)，油門要更深才能觸發(fā)降檔。降檔可以看作是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中沒(méi)有拉褲襠，但48V對(duì)速度響應(yīng)的增益效果并不明顯。

然后2.0T+48V的動(dòng)力組合完全夠用，中低速扭矩充沛，中高速再加速更依賴速度，而舒適模式下變速箱不主動(dòng)，所以這反映了排量限制的問(wèn)題——不知道是不是問(wèn)題，因?yàn)槠鋵?shí)就是完全夠用和更好的區(qū)別。

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):

在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，V90的驅(qū)動(dòng)輪在起步瞬間并沒(méi)有打滑，但由于懸掛行程長(zhǎng)且柔和，車頭明顯上揚(yáng)，全油門加速時(shí)的換擋動(dòng)作會(huì)犧牲正常狀態(tài)下的乘坐舒適性來(lái)?yè)Q取速度。

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油耗測(cè)試:

輕混系統(tǒng)可以讓自動(dòng)啟停工作幾乎悄無(wú)聲息，同時(shí)還能在10km/h內(nèi)回收動(dòng)能和滑行，所以油耗水平比沒(méi)有48V的老款低，開空調(diào)節(jié)情況下9.4L/100km的油耗表現(xiàn)對(duì)于這個(gè)水平來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

舒適與安逸是底盤第一訴求

然后跨界旅行車、SUV和普通車的區(qū)別在控制和濾振部分正式拉開。即使離地間隙較高，較低的車身和座椅高度仍然使其處于控制部分，這與SUV車型明顯不同。

底盤調(diào)整毫不猶豫地走上了大舒適巡航車的路線。跨界旅行的車身比SUV低，而且這款車的輪距相當(dāng)寬，所以懸架甚至可以比S90更軟。底盤的濾振性能相當(dāng)不錯(cuò)，懸掛行程自然比S90要長(zhǎng)，所以路面顛簸不是問(wèn)題，懸掛運(yùn)動(dòng)對(duì)車身的干擾也很小。開車的時(shí)候，屁股下面有一些屬于豪車的隔離感。如果要找茬，就是20寸低平坦度比輪胎讓位明顯一點(diǎn)。

得益于較大的轉(zhuǎn)向比，車頭能跟上轉(zhuǎn)向節(jié)奏，尤其是進(jìn)入彎道時(shí)，地面前輪的反饋相當(dāng)清晰，進(jìn)入彎道時(shí)，我有信心觸到極限，說(shuō)明底盤調(diào)整技巧到位，車身剛性充足。但龐大厚重的車身和柔軟的懸架支撐，在穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)帶來(lái)很大的側(cè)傾，從左到右快速換線時(shí)尾部明顯的擺動(dòng)，即使方向正確后，尾部依然會(huì)有多余的偏航。

100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試:

即使車身質(zhì)量接近2噸，但由于輪胎尺寸和型號(hào)好，制動(dòng)距離控制在37米左右。而且多次剎車時(shí)熱衰減不明顯，性能優(yōu)異。

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穆斯試驗(yàn)

從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，長(zhǎng)行程的沃爾沃V90懸架讓車輛轉(zhuǎn)向的動(dòng)態(tài)響應(yīng)慢了很多，接近5米的車長(zhǎng)也讓其在測(cè)試項(xiàng)目中束手束腳。也正是因?yàn)橐陨蟽牲c(diǎn)，使得轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性和靈敏度稍差，這也導(dǎo)致車輛進(jìn)入B區(qū)后再前往c區(qū)時(shí)需要更快更大的轉(zhuǎn)向范圍。

在電子系統(tǒng)方面，V90的反饋更加開放。同樣，由于前面的原因，輔助系統(tǒng)觸發(fā)較晚，介入強(qiáng)度和連續(xù)性不夠強(qiáng)，對(duì)B區(qū)速度和行駛軌跡的幫助不明顯。最后通過(guò)降低進(jìn)入速度才能完成測(cè)試，測(cè)試結(jié)果為66.5 km/h。

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噪聲試驗(yàn)

首先，沃爾沃在處理這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。再加上隔音措施到位，V90的NVH性能相當(dāng)不錯(cuò)。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音可以忽略不計(jì)，風(fēng)噪也很好隔離，所以輪胎噪音會(huì)凸顯出來(lái)。

越野沒(méi)問(wèn)題但請(qǐng)留心長(zhǎng)軸距

雖然是跨界車，但我們還是進(jìn)行了擺脫滑輪組困難的測(cè)試和場(chǎng)地越野體驗(yàn)。前者印證了V90四驅(qū)系統(tǒng)脫困的能力，后者也體現(xiàn)了長(zhǎng)軸距在越野賽事中的局限性。

滑輪逃逸試驗(yàn)

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野外越野體驗(yàn)

在野外越野體驗(yàn)中，V90展現(xiàn)出了低重心的優(yōu)勢(shì)，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子限滑的勝任工作下，抓地力沒(méi)有問(wèn)題，但即使離地間隙達(dá)到210mm，長(zhǎng)軸距依然會(huì)導(dǎo)致V90在饅頭包項(xiàng)目中蹭底，所以V90可以各司其職，這就足夠了。

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全文摘要:

底盤調(diào)校出色，穩(wěn)定性好，高速巡航時(shí)非常輕松。振動(dòng)和整體感好的底盤也會(huì)有沖動(dòng)和信心去開非鋪裝甚至輕越野。所以這款車在跨界旅行中顯然屬于比較越野的一類，它能在路上提供安靜舒緩的駕駛體驗(yàn)，這也是V90最大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)了，還有豐富的智能安全配置和駕駛輔助功能。

那么它的劣勢(shì)其實(shí)是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手A6AllRoad而存在的。其頂配車型的指導(dǎo)價(jià)比V90頂配車型多了1萬(wàn)多元，但提供了340馬力的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)和可變空氣動(dòng)懸架。雖然智能安全和駕駛輔助的配置比V90差了一點(diǎn)，但真正的340馬力3.0T V6確實(shí)很吸引人。

參數(shù)配置表