我想做輛好車 測試起亞家族旗艦車型K9

外觀設計偏低調

“我想成為一個好人。”“好吧，告訴法官他是否會讓你做一個好人。”不用說，前兩句經典臺詞是出自什么電影？前幾天，一輛車停在我面前說:“我要做一輛好車。”我沉默了五秒鐘，然后對它說:“我承認你是一輛好車，但你還是要告訴消費者他們是否承認你是一輛好車。”這款車是起亞家族的旗艦——起亞K9（查成交價|參配|優惠政策）。

起亞K9 2015款 3.8L 尊貴版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價69.80萬

我想大多數人看到起亞K9的價格都會明白。就像我在測試前洗車一樣，洗車店老板饒有興趣地問:“這是起亞的新車。看起來令人印象深刻。多少錢？”當他從我嘴里聽到69.8萬這個數字的時候，他的嘴角撇了撇，臉上的表情和我預想的一模一樣——開什么玩笑？但無論如何，我不能一直盯著K9的價格標簽。先看產品本身。

從尺寸對比可以看出，起亞K9的身材在中大型車中更具優勢，主要是因為起亞K9采用了現代集團的BH-L平臺，中大型車都可以生產，這就造就了起亞K9與生俱來的優勢。

前臉的設計依舊沿襲了起亞家族的特點，但顯然旗艦車型有所不同。這主要是因為起亞K9大膽地采用了大面積鍍鉻中網，視覺效果非常規，搭配上帶有科技感的大燈。雖然面值不太高，但中大型車的氣場足夠了。

雙層玻璃和電動門，都是用來低調提升檔次感的豪華配置。前者更實用，營造“孤立”的車內環境，而后者則可以在乘客偶爾不鎖門時優雅地幫助高層領導，從中可以感受到這款起亞的與眾不同。

很多主流大型車都喜歡在車尾使用橫向貫穿左右兩側的鍍鉻飾條，這樣可以增加視覺寬度，也非常適合中大型車，所以起亞K9是最好的參考。總的來說，起亞K9的外觀設計比較低調，但只要有人在車流中注意到它，很快就會發現它不是普通的起亞。

內飾精致做工出色

中控臺內部

起亞K9的方向盤尺寸略大，皮革和實木的結合符合這種級別的定位，手感極佳。更有特色的是行車電腦的調節撥輪有輕微的檔位感和非常合適的阻尼感，玩了幾次還挺喜歡的。

起亞K9的這套多媒體系統與寶馬的iDrive有些相似，但結合了觸摸屏的操作方式，以適應更多消費者的使用習慣，觸摸屏的操作也加入到了最新版本的iDrive中。

倒車影像的畫質真的不講究，同價位車型沒有亮點，全景攝像頭現在也不是什么奇怪的配置。引人注目的是，起亞K9的側后預碰撞警告系統。當司機倒車出停車位時，司機通常不容易發現后面有車輛駛來，系統可以幫助你。

乘坐空間滿足基本要求

室內和游樂設備空房間

常規坐姿方面，起亞K9的空房間足夠寬敞，但在國內盛行的加長環境下，起亞K9的空房間的絕對性能只能與主流加長中型車相媲美，與加長中型車相比還是有一定差距的，比如奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策），加長軸距雖然比K9短了一點，但由于車廂布局的變化，用在了后排。

后排VIP坐席略有遺憾

后排貴賓

后排的座椅調節按鈕與前排類似，都分為頭枕、椅背和座墊，但實際上只能按下底部的座墊部分，這個按鈕同時負責座墊前后和椅背角度的聯動調節，具有“拉一把啟動全身”的功能。

通過后排中央扶手上的按鈕來調整副駕駛的位置，后排乘客將不再使用傳統的boss鍵。其實那套按鈕應該是司機用的，后排老板只需要給司機發聲就可以了。在眾多眼花繚亂的配置中，我發現起亞K9沒有座椅按摩，這讓以豐富配置為亮點的K9有點失望。

起亞K9的后備箱有感應開啟功能。只要你拿著鑰匙站在車尾3秒，后備箱蓋就會自動打開，不需要做“掃腿”之類的傻瓜式動作。但是這種方法也有缺點，就是可能不需要打開后備箱，只需要站在車后和人聊天或者等別人，后備箱蓋就會盡職盡責的打開。

日常駕駛平穩舒適

日常駕駛體驗

作為進口車，起亞K9的價格也與大排量面臨的關稅有關。前面說過，起亞K9使用的平臺其實是為中大型車準備的，所以發動機排量自然是不可或缺的。同平臺的現代Equus搭載的是5.0升V8發動機，而海外市場的起亞K9也有5.0升V8版本。回顧這臺3.8升V6直噴發動機，我們可以看到無論是技術還是數據都可以算是自然吸氣發動機中的更高水平。有了8速自動變速箱，我們在技術上不會輸給任何同級別的競爭對手。

如果說起亞K9是日常代步用車，它有著舒適的駕駛特性，油門調節的非常從容。雖然發動機有足夠的動力儲備，但絕不會突然產生動力事故，干擾車內其他乘客。但在必要時，提速也是令人滿意的，自然吸氣發動機的線性加速特性有時給人一種不可替代的感覺。

我原以為起亞K9換成運動模式會像其他車型一樣轉型，但沒有。運動模式下的儀表盤看起來很動感，但車輛的行駛特性沒有明顯變化，油門響應速度略正，換擋速度稍有延遲。可以感覺到起亞K9已經脫下了西裝的外套，但是沒有穿上跑鞋試一試的沖動。

起亞K9的舒適性是日常駕駛中最滿意的。如果單說這方面，K9已經達到了同級別的第一水平。不僅車內乘客很難發現路面上的小顛簸，而且路面不足造成的大起伏也會被懸架徹底解決。知道這不是一款配備空空氣懸架的車型，真的很少能達到這個水平。

說到日常駕駛中的不滿意，可能只是方向盤的轉向手感，有點澀的反饋是其他同級別車型不會出現的問題。起亞K9的平視顯示系統融入了平行輔助功能，非常人性化。駕駛員很容易在自己的盲區找到車輛，間接提高了行車安全性。

全面性能測試

綜合性能測試

雖然起亞K9在運動模式下做全加速測試，但依然不是火爆脾氣，負責駕駛的后輪只是輕微打滑，最終的結果與大排量的英國菲尼迪Q70L有些不同，而搭載2.0T發動機的寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）也領先K9，但如果我們看7.24秒的絕對值，這個結果并不慢，完全可以滿足做一款舒適的中大型車的要求。

起亞K9的制動系統可以提供一致的減速度，表現出良好的線性制動。但是減速度不強，一直只保持在-0.8g左右，而競爭對手可以達到-1g，導致最終成績的差距。

噪音抑制絕對是起亞K9的強項。如前所述，四個門都裝有雙層玻璃窗，明顯的效果是關窗后呼嘯的聲音大大降低。實測數據也證實了起亞K9出色的隔音能力，無論是主觀感受還是客觀數據都能非常令人滿意。

起亞K9實測油耗為12.1升/百公里，剛好超過我們公認的中大型車推薦油耗值。但考慮到起亞K9的車身尺寸和發動機排量在同級別中較大，且服務質量已經達到2040kg，我認為12.1升/百公里的油耗水平是合理的正常水平。

全文摘要:

如果不提前告知價格，可以直接在人前開起亞K9，讓他們自己開，自己坐，自己感受。相信90%的人都會認可它是一款優秀的產品。配置夠豐富，做工很精致。雖然跑得不是很快，但駕駛的舒適性讓人覺得“為什么開得這么快這么舒服？”車窗關上的那一刻，車里的乘客就像坐在劇院里。一秒鐘有很多噪音，當燈熄滅時，會有寂靜。然后，你所要做的就是打開Lexicon Lescan來享受它。

然而，這一切的美好只是發生在人們知道售價之前。對于一般消費者的認知，近70萬的購車成本幾乎可以從眾多豪華品牌的中大型車中任意選擇，甚至連打折后的入門級豪華大型車都可以買到。品牌知名度始終是一個不可避免的問題。即使有些消費者更喜歡韓國高端車型，也別忘了還有一款現代Jens，和起亞K9同平臺。它的性能各方面都和起亞K9差不多，但價格只有起亞K9的80%。所以，開始認可起亞K9的90%消費者，恐怕最終還是要買單的。

參數配置表