瞄準90后而來 天馬山體驗東風風神奕炫

耀 參考價：未上市

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CMP平臺、緊湊型車、面向消費者的90后，這些關鍵詞就是東風最新款車的標簽:東風沈峰奕譞。新車酷炫年輕的外觀顯然是針對年輕人的。為了證明他們沒有空一個漂亮的外殼，廠家特意在上海天馬山賽道組織了試駕。炫目的機箱性能如何？它能匹配它的形狀嗎？

在2018北京車展上，東風沈峰展出了一款“e.π概念車”，堪稱奕譞的前身。在2021年的上海車展上，奕譞正式發布，但當時內飾并沒有公布，大家只能看到它犀利的外觀，車的名字暫時叫“D53”。在上海車展上，還展出了一輛D53-CTCC概念車?？磥頄|風沈峰有意將這款車塑造成東風乘用車的性能招牌。

2021年5月20日，D53正式命名為“奕譞”。這個名字和它的外觀可以說是相呼應的，因為奕譞的外觀真的很“耀（查成交價|參配|優惠政策）眼”，線條的犀利讓人印象深刻。下面，我們將從奕譞的出現開始。

當你第一次看到奕譞的時候，你一定會被它刻板而犀利的前臉所吸引。前臉的鍍鉻裝飾條是大家關注的焦點之一。這種犀利的設計在中國品牌上還是第一次見到，從側面看更像是一支箭。

現在LED燈具已經成為主流，這款車配備的全是LED大燈，轉向燈也是LED光源。因為大燈的形狀，前臉看起來像一張殺人的臉。中國網上的鍍鉻飾條與引擎蓋上的折線融為一體，還結合轉向燈延伸到翼子板上的鍍鉻飾條。

從側面我們可以看到前后翼子板上的鍍鉻飾條就像一個箭頭，后翼子板上的鍍鉻飾條其實延續了C柱上飾條的線條。此外，短小的車尾設計讓它看起來更“有活力”，甚至看起來像一輛掀背車。

設計師將目光移向車尾，用幾條水平線將厚重的車尾分成幾層。橫向尾燈讓車尾看起來很現代。行李箱蓋的線條、后圍的造型以及后翼子板上的鍍鉻裝飾讓整個車尾看起來有些復雜。

尾燈也使用所有的LED光源，剎車燈，側燈，轉向燈和倒車燈。轉向燈設計成流水，是符合國內消費者喜好的配置，中國品牌總能抓住消費者的口味。

不知道大家看完外觀是什么感受。我們認為這種設計在中國品牌中是相當不落俗套的，你可以畫出它的人群畫像。你的長輩可能無法接受這個相對先進時代的評級，但年輕人呢？也許吧。

首先要強調一點，那就是我們靜態體驗的車輛是試駕車，不是商務車，所以內飾部分可能和上市后有所不同，內飾處理也會有所不同，希望大家能理解。

第一次看到這個中控臺的時候，總覺得設計沒有外觀那么大膽，但是看著挺順眼的。中控臺看起來很薄，使得空的打開感更強，視覺壓力感更小。

液晶儀表盤和大型中控屏是中國品牌慣用的手法，奕譞也不例外。7英寸液晶儀表盤和10英寸中控屏看起來科技感十足。但是因為是測試車，系統還沒有安裝，所以這次我們沒有機會知道車的表現如何。

另外，為了中控臺的美觀，整個空面板都變成了鏡面觸控按鍵。老實說，它看起來很漂亮，有科技感，但實際使用中可能不方便，因為你夠不到物理開關，而且你經常不知道你觸摸了什么，可以預計它會成為指紋采集器。

總的來說，中控臺的設計看起來相當舒適，與前衛的外觀相比，更接近大眾口味。我相信這個內飾會受到男女老少的喜歡。至于使用的材料，也受到非量產車的限制，目前無法評價其做工。

在機艙的其他部分，門的設計相當令人滿意，沒有夸張的線條。但是，前門把手是鍍鉻的。雖然很容易得到指紋，但是視覺效果是完美的。

非全景天窗在緊湊型車中很常見，而深色天花板則增加了運動氛圍，但有些人可能會覺得太壓抑了。

總結內飾的表現，我覺得整車的內飾設計還是不錯的，尤其是中控臺的造型。雖然沒有驚世駭俗的設計，但環抱式設計+穿插式設計讓人覺得內飾的完成度很高。

另一個亮點是這款車的駕駛輔助功能。有些主動安全系統平時可能用不上，但一次就足以改寫你的余生。值得嗎？個人認為值得！

在空階段，我們先來說說這款車空階段的儲物性能。雖然沒有特別的設計，但是我們有我們需要的一切，比如前面的USB插口。中控臺下面的儲物格挺深的，放手機不成問題。之后排除了兩個USB充電接口，設計了儲物格來裝手機，足夠貼心。

座椅的配色很動感，紅黑配色就像是在告訴你“這車很動感”，但實際坐在上面后發現包裹一般，前大腿支撐力有點不足，座墊角度無法調節。

后排座墊高度適中，相當令人佩服。為了保證頭部空的空間，很多車型會刻意降低坐姿點，營造出頭部空空間大，但大腿和小腿彎曲度增加的錯覺，長時間坐著后有一種“后排憋屈”的感覺。耀眼的后排不會給我這種感覺...至少我短暫的經歷不會有這樣的煩惱。

我們找了一個身高1.81米的體驗者來體驗前排空。前排空沒有問題，前三指表現不錯。

后排的表現也不錯。走背式不影響后排頭空房，性能甚至比前排好一點。至于膝蓋空的空間就夠了，多一拳。

后備箱內部為方形，兩側突起不嚴重。但是，后排座墊放不下是一個缺點。而且中間沒有開口，完全不可能放置長文章。

總的來說，這款車的空房間沒有什么太令人驚訝的，乘客可以在車內獲得很好的乘坐空房間和儲物空房間。后備箱面對一般的日常需求沒有問題，但放不下的座椅靠背是個缺陷。

奕譞使用了與PSA集團聯合打造的CMP平臺，奕譞也是第一個使用CMP平臺的產品。動力方面，有兩種動力配置，分別是1.5T四缸發動機和1.0T三缸發動機?；贑MP平臺的可擴展性，未來可能會有Hyun的混動版或電動版。

廠商安排實拍的車型是1.0T，但體驗操控的車型是1.5t，1.5T車型最大功率150馬力/230牛米，輸出比1.0T車型大很多。主要體驗項目為中低速彎道控制，沒有一般道路的體驗。

首先，教練先帶我們體驗了一下賽道。雖然底盤隔音不錯，但由于采用了S擋，所以發動機轉速高，車內噪音明顯。因為教練熟悉賽道，一開始速度并不慢。這時，座椅包裹的普遍問題變得明顯起來。

也許是扭力梁懸架。教練示范的時候，人們總覺得車尾會在彎道中稍微滑出。然而，當通過低速彎道時，轉向不足的情況仍然出現。畢竟輪胎匹配水平不高，很容易突破前輪極限。

有一點讓我注意到的是，它的轉向手感很輕，轉向/反饋力很均勻，但手感并不溫暖，反而比較舒適。這并不是說它的轉向模糊，而是隔離了大部分路面的震動和信息。

動力性能方面，我們體驗的機會并不多，因為幾乎所有的體驗都是地板油做的，整個過程都在S擋，所以發動機始終處于高速狀態，換擋的機會并不多。只是在出發的時候發現變速箱的離合器接合速度在起步的時候有點慢，造成了一些倉促，可能在發動之前就解決了。

摘要

緊湊型車一直是一個競爭激烈的市場。在這個層面，大部分都是強調舒適性和家用的產品，只有少數車型會把動力和操控放在第一位.因此，我認為在緊湊型市場中，奕譞是一個不同的類型。

雖然這段短暫的經歷有一種意猶未盡的感覺，但我很佩服廠家的勇氣，因為操控是中國品牌目前最大的瓶頸，因為好的操控不僅僅是數據，更是情感。司機和乘客的主觀因素也很重要。如何滿足駕駛員的感官是未來研究的課題。

回到奕譞本身，不管你喜不喜歡這樣激進的設計，奕譞的外觀以及內飾設計都讓人印象深刻，說明中國品牌的設計實力又在提升。雖然它的轉向和底盤反饋與真血相差甚遠，但整體協調性確實比之前的產品好很多，比加速幾秒鐘更有意義。