與1.5T的首次接觸 試駕長城汽車騰翼C50

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伊藤C30是長城推出的第一款車。無論是外觀設計還是內飾做工都展現出自主品牌的高水準，并以其高性價比得到了同級別市場消費者的認可。作為長城對國內汽車市場的探路石，伊藤C30交上了一份滿意的答卷。

面對這種情況，長城品牌趁熱打鐵，在今年的廣州車展上推出了定位更高的伊藤C50。就在廣州車展一個月后，我收到了廠家的邀請，要參加伊藤C50的試駕會。如此快的速度也說明了廠家對伊藤C50的高度重視。

●外觀:風格大氣，線條流暢

伊藤C50的車型定位與伊藤C30相同，是一款家用緊湊型車。然而，它的車身尺寸已經完全超過了伊藤C30。其車身尺寸分別為長4650毫米、寬1755毫米、高1455毫米，軸距為2700毫米，與同級別自主品牌車型中最長的何玥相比，僅短10毫米。從尺寸來看，乘坐空房間的表現應該不會令人失望。我們將在后面乘坐空房間的體驗中找到答案。

與伊藤C30相比，伊藤C50更大氣、更動感。車頭被保險杠一分為二，網站上帶有紅色字母“T”的logo營造出更強的運動感。之所以用紅色字母“T”，是因為它搭載了渦輪增壓發動機，毫無保留地彰顯了它的身份。

圓形霧燈和丹鳳眼造型的裝飾框與車燈的造型相呼應，讓車頭看起來充滿活力。大燈的近光采用了透鏡結構，如果能加上時下流行的LED行車燈，肯定會為車頭增添不少色彩。

側面線條流暢，比例協調，車身前緣低后緣高，增加了側面的動感效果，鍍鉻門把手增加了檔次感，也符合國內消費者的喜好。雙五輪轂造型也為車身側面增添了不少運動感。

翼子板C50采用了童嘉的輪胎，輪胎尺寸為205/55 R16，在同級別車型中屬于主流水平。而且備胎還采用全尺寸輪胎搭配鋁合金車輪，在這些方面一直是自主品牌的強項。當然也不能說小備胎不好。從安全角度考慮，不建議長時間使用備胎。

與車頭相比，缺乏一些視覺沖擊感。然而，飽滿的設計和簡單的尾燈造型讓人們很難對汽車的風格吹毛求疵。這樣的中號設計似乎會更容易被消費者接受。

后備箱的打開不僅可以通過車內的開關來實現，還可以通過遙控鑰匙來實現，后備箱內開關的位置也可以通過鑰匙來鎖定。后備箱的性能在空之間，我覺得由于采用了全尺寸輪胎，對后備箱內部的高度影響很大，深度還是可以令人滿意的。

后備箱的連接機構也包裹著塑料部件。雖然沒有實質性的提升，但是視覺上更加整潔，與后備箱的內襯相搭配，也增加了質感。

●內飾:做工值得肯定。

伊藤C50內飾整體設計感覺非常實用。頂深底淺的配色方案非常適合家庭使用。雙層儀表設計與本田思域（查成交價|參配|優惠政策）有很多相似之處。如果有模仿的嫌疑，我覺得還是借鑒一下比較合適。因為伊藤C50的內飾給人的第一印象是沒有模仿的痕跡，但是雙層儀表和同級別車型差不多，所以我覺得這不是模仿。

整個儀表盤表面都是硬質材料，但是各個部件的裝備技術并沒有讓它看起來太廉價。經過裝飾的中控面板使得中控臺的劃分清晰，按鍵和旋鈕手感不錯，但鋼琴漆面容易留下指紋，需要經常清洗。

伊藤C50的音頻系統支持AUX和USB接口輸入。除了可以插入u盤，iPhone連接后，系統還會自動讀取手機中的歌曲。美中不足的是手機不能充電。對于待機時間有限的手機，還是需要單獨配備車載充電器。

伊藤C50的方向盤體積小，厚度合適，手握飽滿，配有多功能按鍵。除了音響系統的常用功能外，還配備了巡航控制，對于經常高速跑的朋友來說非常實用。當然，除了方向盤的形狀和手感，按鈕也非常舒適和方便使用。

●乘坐體驗:座椅的舒適性有待提高。

說起舒適性，我覺得伊藤C50的座椅有點硬，和主力家用車的定位略有不符。希望座椅的材質可以改進。中央扶手硬度適中，可前后移動，可有效支撐手臂，減輕駕駛員長時間駕駛后的疲勞。

就空而言，伊藤C50的性能雖然不能算是同級別中的寬敞水平，但也足夠家用，可以放心使用。180cm體驗者坐在前排，調整到合適的位置后，頭部空之間有三個手指。坐后排時，一指頭空有些局促，腿空被打了一拳，后排騎行空基本滿意。

翼子板C50的后地板非常平整，乘坐三人時中間乘客的腳也可以非常寬敞。對于家用車來說，這種設計非常實用，提高了后排乘客的舒適性。

●儲藏室空:數量少但實用性高。

儲物空隔層方面，儲物隔層設計在伊藤C50的前后車門處，開口處和空隔層性能都不錯，日常拿取東西非常方便。除了車門的儲物格，前后排都設計了杯架，對于支撐瓶裝水非常有效，不會不穩定。

前扶手的空房間表現非常好，可以容納很多個人物品。與中央扶手相比，空之間手套箱的性能有些令人滿意。

●動力系統和駕駛體驗:動力感覺像一輛大馬拉車，底盤扎實。如前所述，伊藤C50搭載的是1.5L渦輪增壓發動機，車頭的紅色“T”字母已經顯示出了這一區別于其他車型的特點。這款型號GW4G15T渦輪增壓發動機排量為1.5L，最大輸出功率為98KW，最大扭矩為188n·m。

在渦輪的幫助下，發動機可以將最大扭矩輸出保持在2000-4500轉/分。很多朋友肯定也發現，這款發動機的型號有些像三菱發動機。是的，這臺發動機的渦輪增壓器是三菱提供的。

匹配5速手動變速箱。這款手動變速箱檔位清晰，檔位適中，使用方便。廠家還表示，計劃明年二季度推出搭載CVT變速箱的伊藤C50，使用的CVT變速箱就是現在應用在長城錦繡上的那款。

日常駕駛中，伊藤C50除了起步階段動力稍顯不足外，其他時期的表現都非常令人滿意。其實這也是小排量渦輪增壓發動機的普遍現象。當渦輪機沒有完全參與時，將會出現短暫的電力短缺。

這款1.5T發動機在日常使用時，即使我們不深踩油門抽取發動機的動力，只要轉速達到1800 rpm以上，就能感覺到渦輪增壓器參與后動力輸出有了明顯的提升。中高段加速不算太慢，不過渦輪增壓器介入的感覺比較平緩，整體動力提升比較平穩，沒有渦輪介入導致的火山噴發的感覺。

我覺得伊藤C50的底盤值得肯定。它采用了前麥弗遜和后雙叉臂獨立懸架。車輛高速行駛時，底盤非常堅實，即使車速超過140公里/小時，也不會有飄的感覺。

雖然伊藤C50定位為家用車，但強悍的底盤性能讓我感覺有些運動風格。除了堅固的底盤，車輛的隔音效果也有著不錯的表現。在120公里/小時的速度下，車內人員說話時不需要刻意提高音量。

小巧的方向盤讓車輛輕松完成連續多曲線路段，轉向精度也不錯。開了一天車，感覺唯一的不足就是離合器。離合器踏板的半聯動位置有點高，整個行程前后的力度相差不大，半聯動位置有點模糊。啟動時，如果不小心，很容易使車輛熄火或使發動機處于熄火邊緣。希望廠家能在后期生產車型中調整離合器強度。

●總結:

一天的試駕很快就結束了，我對伊藤C50有三點印象。第一，每次試駕長城，都能感受到內飾做工的明顯進步。這一次，伊藤C50保持了這一傳統，同時在外觀設計上也展現出了自身品牌的高水準。第二，1.5T發動機讓這款家用車擁有豐富的動力儲備，在擁堵的城市或高速路段都能輕松執行。三是底盤扎實穩健，這也是長城一貫的優勢。另外，考慮到它不到10萬元的價格，絕對是一款性價比非常高的產品。但是，有必要改進離合器。畢竟還是家用車。駕駛便利性和舒適性對于普通消費者來說非常重要。