格力還未脫困 美的為何要再趟車(chē)圈渾水

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

“表演好的時(shí)候唱歌指導(dǎo)”，這種跨界的做法不僅在娛樂(lè)圈，在各行各業(yè)都有。尤其是新能源出路下，各領(lǐng)域龍頭企業(yè)紛紛在這里布局。雖然近兩年有走弱的趨勢(shì)，但還是有強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入者。不是，前幾天，美的集團(tuán)斥資7.4億元拿下合康新能23.73%的表決權(quán)，并通過(guò)下屬集團(tuán)美的暖通間接成為合康新能的控股股東，成為真正的權(quán)力持有人。

康新能在新能源汽車(chē)領(lǐng)域長(zhǎng)期占據(jù)一席之地，與一汽、江淮等車(chē)企形成配套關(guān)系。這讓外界認(rèn)為，收購(gòu)合康新能是美的想要回歸“造車(chē)圈”的信號(hào)。但是，在奧克斯“4000萬(wàn)買(mǎi)了教訓(xùn)”之前，在格力“在苦難的海洋中掙扎”之后，美的為什么要“再下水”？

■美麗的造車(chē)“第二宮”

這不是美的第一次要造車(chē)了。早在2021年，美的就宣布從客車(chē)開(kāi)始，高調(diào)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)時(shí)由于汽車(chē)行業(yè)的高利潤(rùn)率，整個(gè)制造業(yè)出現(xiàn)了“汽車(chē)熱”，手機(jī)、家電、煙草等行業(yè)巨頭紛紛試水。美的簽署20億元“云南美的汽車(chē)一體化項(xiàng)目”；奧克斯集團(tuán)出資5000萬(wàn)元收購(gòu)沈陽(yáng)馬爽汽車(chē)95%的股份。伯德、五糧液和紅塔也在計(jì)劃用大量資金涉足汽車(chē)領(lǐng)域。隨著資本和企業(yè)的不斷涌入，新能源造車(chē)的可能性相當(dāng)大。

未來(lái)三年左右，美的集團(tuán)動(dòng)作最快，收購(gòu)云南客車(chē)廠、云南航天神州汽車(chē)有限公司、湖南三湘客車(chē)集團(tuán)有限公司三家企業(yè)，打造美的兩大客車(chē)制造基地昆明新基地、長(zhǎng)沙新基地，制造能力可達(dá)萬(wàn)輛客車(chē)和專(zhuān)用底盤(pán)。并設(shè)定了“三五年內(nèi)成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先客車(chē)制造商”的目標(biāo)。

“2021年，比亞迪收購(gòu)美的長(zhǎng)沙汽車(chē)生產(chǎn)基地”

但由于對(duì)市場(chǎng)的誤判和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2021年初，美的集團(tuán)修改了三年規(guī)劃。在2010年實(shí)現(xiàn)1200億元的藍(lán)圖中，汽車(chē)業(yè)務(wù)不再提及。同年，美的正式宣布暫停造車(chē)項(xiàng)目，第一個(gè)造車(chē)圈宣告失敗。2021年，湖南長(zhǎng)沙市政府斥資1.08億元收購(gòu)美的三湘客車(chē)公司長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地。比亞迪投資6000萬(wàn)元，接手美麗的長(zhǎng)沙汽車(chē)生產(chǎn)基地，生產(chǎn)電動(dòng)客車(chē)和底盤(pán)。

在這個(gè)造車(chē)熱潮時(shí)期，美的堅(jiān)持了很長(zhǎng)一段時(shí)間，而另一家家電巨頭奧克斯只在短短兩年內(nèi)涉足，并于2021年初退出汽車(chē)制造業(yè)。當(dāng)時(shí)，奧克斯發(fā)言人黃總結(jié)道:“奧克斯是一個(gè)汽車(chē)夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)的成本是4000萬(wàn)元?！?/p>

不同于奧克斯的全面退出，美的集團(tuán)一直在“潛伏”，其造車(chē)的聲音也沒(méi)有停止。2021年，在第二屆亞洲消費(fèi)電子展上，美的攜手安吉星將觸角伸向汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)，這也被業(yè)界視為美的集團(tuán)正在汽車(chē)領(lǐng)域卷土重來(lái)的信號(hào)。這一次，7.4億元一次性拋出。毫無(wú)疑問(wèn)，美女回歸圈子的決心已經(jīng)下定。

雖然美的集團(tuán)董事會(huì)秘書(shū)姜鵬對(duì)外表示，“至少我們還沒(méi)有考慮造車(chē)”。本次收購(gòu)更多考慮的是產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和融合，具體包括合康新能高低壓變頻及伺服服務(wù)與美的集團(tuán)業(yè)務(wù)布局的協(xié)同。但是，外界還是認(rèn)為，漂亮的車(chē)應(yīng)該“卷土重來(lái)”。

■和康新能是誰(shuí)？

“二宮”美的集團(tuán)在造車(chē)領(lǐng)域顯然會(huì)更加謹(jǐn)慎，這也讓外界對(duì)和康新能更加好奇。

據(jù)調(diào)查資料顯示，合康新能成立于2021年，是一家專(zhuān)業(yè)研發(fā)生產(chǎn)高壓大功率變頻器的企業(yè)。從披露的工商信息來(lái)看，其經(jīng)營(yíng)范圍還涉及新能源汽車(chē)及其充電樁產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)營(yíng)的技術(shù)開(kāi)發(fā)。

與格力選擇整車(chē)公司銀龍不同，美的再次選擇從零部件公司入手。目前，在新能源汽車(chē)的動(dòng)力總成和關(guān)鍵零部件方面，和康新能相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)與一汽、江淮等國(guó)內(nèi)多家主流汽車(chē)廠商形成了配套關(guān)系。

受益于美的集團(tuán)的投資，2021年3月25日公告發(fā)布時(shí)，合康新能股價(jià)強(qiáng)勢(shì)上漲，美的集團(tuán)股價(jià)也上漲了3%以上。康欣能在公告中表示，通過(guò)本次交易，公司進(jìn)入美的集團(tuán)體系，借助美的集團(tuán)優(yōu)秀的管理模式和強(qiáng)大的R&D及生產(chǎn)能力，有利于提升公司整體業(yè)績(jī)。

隨后，連續(xù)幾個(gè)交易日，合康新能股價(jià)持續(xù)漲跌，這也引起了深交所的關(guān)注。4月7日，合康新能收到深交所問(wèn)詢函，要求其補(bǔ)充新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)詳情，最近三年實(shí)現(xiàn)的收入、利潤(rùn)及占比，是否與美的暖通等就該業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展制定了具體規(guī)劃或安排等。4月10日之前。

目前，和康新能尚未回復(fù)問(wèn)詢，等待進(jìn)一步營(yíng)收信息發(fā)布等。，或者我們可以更好地了解和康新能以及美的收購(gòu)它的原因。

■為什么家電行業(yè)愛(ài)“造車(chē)”？

傳統(tǒng)家電企業(yè)與汽車(chē)的第一次親密接觸可以追溯到1996年。上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，安徽揚(yáng)子集團(tuán)降低了家電項(xiàng)目占比，重點(diǎn)關(guān)注國(guó)內(nèi)大型汽車(chē)企業(yè)和客車(chē)行業(yè)。后來(lái)春蘭、奧克斯、河南新飛、山東瀟雅等一大批家電廠商沖進(jìn)來(lái)，但都失敗了。

直到2021年，創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃鴻升將目光轉(zhuǎn)向新能源商用車(chē)領(lǐng)域，他創(chuàng)辦的南京金龍客車(chē)成為家電企業(yè)成功移植汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)案例。2021年11月，黃鴻升進(jìn)軍乘用車(chē)，成立梅田汽車(chē)。首款車(chē)型BE11正式命名為ET5，新車(chē)定位為純電動(dòng)中型SUV，將于今年第三季度上市。

"梅田汽車(chē)ET5"

可以說(shuō)，家電企業(yè)在汽車(chē)領(lǐng)域“幾近毀滅”。為什么美的這個(gè)時(shí)候還選擇強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入？最大的原因是我們需要找到新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

2021年?duì)I收突破2000億元后，美的集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)增速明顯放緩。2021年，美的集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2596.65億元，同比增長(zhǎng)7.87%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)202.3億元，同比增長(zhǎng)17.05%。其中，包括廚房電器、冰箱、洗衣機(jī)和各類(lèi)小家電在內(nèi)的消費(fèi)類(lèi)家電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1029.93億元，同比增長(zhǎng)4.3%，在美國(guó)營(yíng)收中的占比從41.02%降至39.66%。由此可見(jiàn)，美的集團(tuán)消費(fèi)電子業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)已經(jīng)筋疲力盡。

汽車(chē)空是個(gè)不錯(cuò)的選擇。美的、格力等企業(yè)雖然在國(guó)內(nèi)空調(diào)度市場(chǎng)占有率較高，但在汽車(chē)空調(diào)度中幾乎沒(méi)有排名。汽車(chē)空壓縮機(jī)的核心技術(shù)掌握在國(guó)外企業(yè)手中。沒(méi)有核心技術(shù)，就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。汽車(chē)由燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型時(shí)，空調(diào)制冷動(dòng)力源也由發(fā)動(dòng)機(jī)向電池轉(zhuǎn)變。新能源汽車(chē)的發(fā)展也給中國(guó)企業(yè)在汽車(chē)空監(jiān)管領(lǐng)域帶來(lái)了機(jī)遇?；蛘咚步忉屃藶槭裁疵缽某煞珠_(kāi)始。

如果美的能打入汽車(chē)空調(diào)控，投入產(chǎn)出比巨大且為正。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，如果美的能以2000元的價(jià)格獲得1000萬(wàn)輛汽車(chē)空的訂單，市場(chǎng)將處于1000億元的水平，與數(shù)十億的投資相比，這仍然非常有吸引力。當(dāng)然，格力也想吃這塊蛋糕，他們之間的“斗爭(zhēng)”將從家電延伸到汽車(chē)。

“美的集團(tuán)也應(yīng)該加入智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)”

除了空調(diào)整業(yè)務(wù)，隨著汽車(chē)智能化水平的提升，智能汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)也是汽車(chē)企業(yè)正在努力打造的一大“賣(mài)點(diǎn)”。用汽車(chē)這樣的移動(dòng)智能終端與美國(guó)的智能家居產(chǎn)品和消費(fèi)生態(tài)連接起來(lái)，可能會(huì)創(chuàng)造出新的商業(yè)模式和無(wú)限的想象力空。

尤其是近年來(lái)，美的集團(tuán)以“全球科技集團(tuán)”的標(biāo)簽活躍在市場(chǎng)上。一方面，它收購(gòu)了德國(guó)機(jī)器人巨頭KUKA另一方面，美的集團(tuán)還與上汽-通用-安集星就智能家居和車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用達(dá)成戰(zhàn)略合作。這一次，加大對(duì)汽車(chē)圈的投入，打入物聯(lián)網(wǎng)整個(gè)生態(tài)圈的態(tài)度顯而易見(jiàn)。

■全文總結(jié)

混沌大學(xué)創(chuàng)始人李善友在一次分享中提到:“任何企業(yè)發(fā)展的第一條曲線，肯定會(huì)遇到極限點(diǎn)。一旦極限點(diǎn)出現(xiàn)，企業(yè)的成長(zhǎng)幾乎是不可逆的。不創(chuàng)新就會(huì)死，但創(chuàng)新可能就是死，這就是管理和創(chuàng)新的兩難?！比绾纹胶夂蛣?chuàng)新是管理者需要仔細(xì)思考的問(wèn)題。目前，當(dāng)美的集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)接近天花板時(shí)，尋求突破是必然的。選擇之后，如何做進(jìn)一步的選擇，保證新的選擇能撐幾年，是企業(yè)需要思考的問(wèn)題。對(duì)于我們普通觀眾來(lái)說(shuō)，美的與格力的“大戰(zhàn)”，從家電領(lǐng)域到汽車(chē)圈，足以“吃瓜”很久。當(dāng)然，我們會(huì)關(guān)注后續(xù)的故事。