沙龍楊繼峰：尋找“機甲龍”的共鳴者

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11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，“創新談”邀請企業高管暢談汽車市場形勢和行業未來。長城汽車沙龍智能中心高級總監楊繼峰與進行了深入交流。

楊繼峰

在今年的車展上，沙龍品牌正式發布了首款車型——機械龍。新車定位為純電動轎跑車。展出車型為全球限量版，限量101臺，官方建議零售價為48.8萬元。

為什么定價48.8萬元？楊繼峰說，“基于沙龍品牌的定位，我覺得這不是40多萬元的智能電動車試水。沙龍自身的品牌定位有一個基因叫小眾。預計這款車將進入新能源汽車的一個細分市場——一個真正熱愛機甲技術并與之產生共鳴的圈子。”

機械龍

新車將是全球首款搭載四個激光雷達的車型，供應商為華為，采用96線混合固態激光雷達。楊繼峰并不認為這是一種技術的“堆砌”，而是對整個世界感知能力的真正提升。未來隨著整個技術的迭代，機電一體化可以在越來越多的困難場景中盡快向用戶開放先進的駕駛員輔助功能。

對于汽車市場的現狀，楊繼峰表示，“智能電動汽車一定會改變目前的市場形態，創造更多的細分市場，改變目前汽車的商業模式，服務更多的東西。當一個用戶的機甲夢真正被喚醒時，世界自然會被改變。”

以下是對話全文:

:機械龍48.8萬的價格有什么考慮？還做了限量版？是為了測試市場上的水嗎？以后會有新產品出來嗎？

楊繼峰:首先，為什么定48.8萬的價格？一方面是因為沙龍品牌的定位，是40萬以上的豪華純電智能品牌，同時限量版的機械龍的配置非常豐富，比如碳纖維的大尾巴。從莎倫的角度來看，我不認為這是一次試水。沙龍自身的品牌定位有一個基因叫小眾。我們期望切入新能源價格細分市場，定義一些真正熱愛機甲技術并與之產生共鳴的車型。

:發布前有個亮眼的宣傳說有四個激光雷達。在其他媒體看來，這種宣傳更具挑戰性——沒有四個激光雷達就不要說話。你有什么樣的自信去做這樣的宣傳？

楊繼峰:我也看到類似的反饋，其實是一個很有趣的過程。首先，4個激光代表360度感知能力的提升。在城市場景中高速變道、左轉或右轉時，提高了電動汽車對快速側項或小目標的檢測能力。

為什么我們制造了世界上第一臺4激光器？一個核心原因是，我認為這款車所有的硬件和造車理念都是根據4-5年的能力來規劃的，針對的是整個汽車系統，無論是系統架構開發還是這款車的軟件。

激光具有更好的感知能力，保證了這款車在整個生命周期內的不斷迭代。從整個系統架構來看，該車還實現了感知、控制器、通信、制動、轉向、供電的完全冗余，實現了六大冗余系統架構。智能的整個概念是關于未來的樣子，而不是今天汽車交付時激光將在什么場景下運行。

:有媒體解讀會升級到L4嗎？這就是我們把四個激光雷達配置得這么好的原因嗎？

楊繼峰:給用戶接入交付時是標準的駕駛員輔助功能，但整個軟硬件系統工程開發都是向著L3級以上發展。比如這款車有完整的雙MDC。為什么要用兩個完整的控制器來保證任何一個控制器出現故障，它仍然有非常好的感知和計算能力，并且可以繼續變道行駛到下一個安全區域。所以，這款車未來真的可以有機會把軟件發布到L3級以上的智能駕駛。

:未來會實現它的功能，法規也會越來越完善。我們花了48.8萬元買了這輛車。我們需要再付錢嗎？

楊繼峰:問得好。這總是免費的。

:那這個就很吸引人了。

楊繼峰:這款車真的是在找認同產品、造車理念、機甲技術的用戶。

:我們的定位是面向對機甲文化感興趣的高端人群。這個定位會不會有點太窄了？我們會投入這么多人力物力，投入和產出會不會不匹配？

楊繼峰:有兩個方面。一是長城集團在很多細分市場看起來都很狹隘。一開始大家都以為坦克的細分市場容量小，但是坦克擴大了這個市場容量。在做了大量的用戶調研后，我們發現我們是少數，但我們不是孤立的。社會上有我們這樣的人。小時候看變形金剛，長大了看環太平洋。我們希望有一輛車來承載機甲的所有想象。我們希望用一個全新的品牌去做一些未來的科技事情，所以不要把一個大市場切成小塊，而是要盡量把看起來像小眾市場的市場做到極致，尋找真正有情感共鳴和志同道合價值觀的用戶。

:你剛才說沙龍不會采用華為的模式。我們有技術實力還是有什么考慮？

楊繼峰:對于智能研發，沙龍也會分階段做。在產品研發過程中，依托長城集團的研發積累，在智能領域有著深入的合作。首先，沙龍向智能生態開放。我們今天推出的雙MDC計算平臺就是華為的。長城集團也鼓勵和歡迎行業引入更多外部競爭和先進合作伙伴。此外，我們也是首家在華為MDC平臺上開發集成第三方智能駕駛軟件的乘用車公司。同時，我們認為與系統架構設計有關，有些與安全場景有關，有些與用戶交互和用戶體驗有關，應該由沙龍和長城來開發。至于未來規劃，沙龍作為長城孵化的豪華電動品牌，將逐步打造自己的智能能力。

:我們是40多萬的豪華純電品牌，蔚來、藍兔也是。我們如何與他們競爭，我們的優勢是什么？

楊繼峰:首先，沙龍的競爭力包括先鋒機械美學設計、豪華配置、智能軟硬件、全生命周期場景和體驗的持續改進迭代。從另一個維度來看，沙龍是少數。如果我們把你剛才提到的品牌的所有輪廓曲線都拉出來，沙龍就不會像其他任何人一樣，所以從這個角度來看，沙龍是一個心中有機甲夢想的先鋒。沙龍的用戶會因為各種原因喜歡這個品牌。我估計喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人會很不喜歡。這就是沙龍，這就是我們今天和用戶討論的真正的沙龍。

:現在很多新車型都是智能座艙，很多品牌都在講智能化。會不會有同質化競爭壓力？

楊繼峰:智能同質化競爭的問題，從硬件層面來說，是一場軍備競賽。我個人并不回避這一點。比如我們從200萬像素的攝像頭到800萬像素的攝像頭，從毫米波雷達到激光雷達，包括高精度地圖和高精度IMU。今天的情報是一場軍備競賽。如果你輸掉了今天的軍備競賽，你將失去未來五年對用戶的產品承諾。所以他的計算能力應該越來越高，他的傳感器應該越來越好。

另一個維度是我們要打破一些東西，比如軟硬件做得是否足夠好，比如傳感器多，感知能力是否可以共享，比如什么樣的計算架構可以共享計算能力，啟用功能，開放生態。

:現在企業一直在說年輕化，因為主流消費群體越來越年輕。每個品牌都要談青春嗎？汽車公司被綁架了嗎？

楊繼峰:首先沙龍的定位是80后、90后會更多，我也發現很多70后不認同這一點。所以我們才會真正用一個品牌，一個有溫度、有科技感的品牌，尋求用戶的共鳴。而不是先畫個圈，先圈死用戶，再給他們造車，沙龍本身就是一群人的思想碰撞。

:關于市場趨勢，廣州車展也是11月底結束的車展。今年出現了缺芯、疫情等諸多問題，都影響了汽車市場。年底了，你覺得今年整個汽車市場怎么樣？你認為明年汽車市場會更好嗎？

楊繼峰:我認為智能電動汽車一定會改變目前的市場形態，創造更多的細分市場，創造更多有趣的體驗，改變現有車輛的商業模式，服務更多的東西。我一直希望在不同的場景下，智能能從一種配置變成一種服務和體驗。從情感上講，當一個用戶的機甲夢真正被喚醒時，世界自然會發生改變。理性地講，我也相信，同行業的每個人都會握手解決當前的供應鏈問題，解決當前的市場結構變化，共同探索智能未來應該是什么樣子。