強力后援 試駕2014款本田歌詩圖3.0 AT

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國內SUV市場的人氣年年不減，不少具有SUV屬性的Crossover車型也趕上了火爆的銷量，宋詩圖就是其中之一。格式圖的月均銷量在5000臺左右，造型有些另類，也不便宜，這是可喜的，但一直以來，走高端路線的3.5L車型銷量慘淡，單靠2.4L車型的情況，格式圖很難在銷量上有所突破。

面對市場細分的巨大誘惑，本田顯然想更進一步。所以中期改款歌詩的時候，本田終于下定決心，取消了雞肋的3.5L車型，換成了全新四驅系統的3.0L車型。此舉的用意顯而易見。減少排量可以很好的降低售價，從而與2.4L車型形成更合理的價格梯度。其次，四輪驅動系統的加入可以爭取對越野性能有更高要求的消費者。那么這個賣點多定位低的后援單位實力如何呢？我帶你去看看。

●外觀變化

2014款宋詩圖整體外觀和風格沒有太大變化，轎車、兩廂旅行車、SUV三種車輛元素的混搭似乎還是很前衛的。許多細節的修改使歌曲、詩歌和畫面看起來完全是新的。前格柵跟隨第9代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的腳步，采用寬橫幅設計。前臉比老款霸氣多了，略帶啞光的質感不會像雅閣上閃亮的鍍鉻材質那樣太俗氣。LED大燈現在是本田中高端車型的標準配置。雖然不全是LED光源，但視覺效果絕對令人滿意。

車身數據與老款一致。3.0L車型采用全新輪圈設計，黑化涂層設計與雅閣3.0L車型完全相同。輪胎來自米其林的latitude系列，規格為225/60 R18。高扁平比的SUV輪胎保證了足夠的通過性，也可以提高在惡劣道路上行走時的舒適性。此外，全新的前后圍板、側裙和行李架增加了更多的SUV設計元素，讓歌曲和詩歌看起來更有陽剛之氣。

汽車后部的變化相對較少。新的LED尾燈只是燈腔的形狀略有不同。變化主要集中在后保險杠的位置。黑色環繞和銀色裝飾的風格與前臉相同。下部兩側六邊形鍍鉻排氣管，加強了視覺肌肉感。

總結:全新前臉、LED大燈、狂野車身套件是宋詩圖中期改款最明顯的三大特點。這種變化顯然是有針對性的，更豪華更面向SUV的宋詩詩地圖。相信會得到更多消費者的關注。

●內部變化

內飾部分，歌詩圖（查成交價|參配|優惠政策）整體布局保持了老氣，豪華感和科技感依舊是內飾升級的關鍵詞，中控和方向盤緊跟潮流，采用全新的家族式設計。四輻式多功能方向盤與9代雅閣采用相同設計，完全在意料之中。尺寸和手感都剛剛好，但是儀表盤沒有變化。

雖然中控屏沒有雅閣的雙屏那么科幻，但質感還是足夠出色的。中控系統的具體功能與雅閣相同，包括整套多媒體娛樂系統、倒車影像、車載導航，還提供HDMI接口連接智能手機。空觸控面板按鍵質感不錯，搭配銀色飾條看起來更年輕。由于音頻控制集成在上層觸摸屏中，整個中控面板比舊的要簡單易用得多。

內飾用料相當出色，車內覆蓋了大量的軟質和皮質材料，全新的棕色木紋裝飾也是為了提升豪華感。然而，人們對效果有不同的看法。個人認為，年輕消費者還是更喜歡老的啞光灰木紋材質帶來的運動感。至于本田是否會針對不同車型推出不同的內飾風格，目前還不得而知。

想要提升高級感，采用雙色內飾設計絕對是最容易達到的效果。詩上黑棕的組合可謂效果出眾，毫不夸張地說，其內飾整體質感完全堪比謳歌。座椅的形狀仍然很寬，舒適性很好，包裹性一般。令人驚訝的是，全景天窗終于出現在配置表上，幾乎占據整個車頂的單片天窗大大拓寬了車內視野，凸顯了其浪漫自由的產品調性。

改款后，歌詩圖的乘坐空沒有變化，前后排的乘坐空比較多，完全可以和同價位的中型SUV相匹配。不過后地板不愉快的大鼓包也保留了下來，不過因為四驅系統需要增加后傳動軸，所以這個鼓包的設置還是比較能接受的。

儲物間空方面，歌曲和詩歌沒有變化，前排還有大量的儲物間空。相對來說，后排乘客待遇一般。除了中央扶手上的杯架和后門面板上的兩個灰箱，沒有其他儲物間空。行李箱靈活的空組合和精心設計的儲物格是它的賣點。

●試駕體驗

我們對3.0L發動機和6AT變速箱的組合并不陌生，之前的第九代雅閣也有同樣的動力系統。這款為本田專為中國市場開發的地球夢科技3.0L自然吸氣發動機，搭載i-VTEC和VCM智能變缸技術，可根據實際駕駛情況在3缸和6缸之間自動切換。最大功率為262馬力/6300轉/分；最大扭矩為297牛米/5500轉/分；與老款3.5L發動機相比，參數并沒有明顯下降，匹配的是6速平行軸自動手動變速箱，運動模式，方向盤換擋撥片。

這款3.0L V6發動機雖然沒有配備缸內直噴技術，但與大眾和通用的兩款3.0L V6直噴發動機相比，參數并不遜色。其實從格式圖的定位和車身造型來看，3.0L的排量可以說是恰到好處。日常駕駛中，2.4L車型上的小馬拉車的感覺完全消失了。好的低速扭矩讓起步加速更舒適，變速箱在2000rpm之前基本都會升檔，也更有利于提高燃油經濟性。

本田的i-VTEC發動機一直擅長高速，再加上大排量的扭矩優勢，這讓格式圖在加速時看起來信心十足。隨著油門的加深，動力總能隨著速度的提高而不斷涌現。當轉速超過4000rpm時，V6發動機獨特的高音就是它的一大魅力。

VCM智能變缸技術讓人覺得相當高端，但其實并不是什么新技術。本田在進氣凸輪軸上增加了一組氣門升程為0的凸輪，實現了3缸和6缸的無縫切換。實際上，當發動機處于3缸狀態時，不會有任何不愉快的抖動，切換過程也會相當平穩，沒有仔細體驗幾乎察覺不到。閉缸技術旨在降低中速巡航時的油耗，未來拿到格式圖3.0L的測試車時我們會重點關注這一點。

6AT平行軸變速箱的性能還是讓人覺得沒毛病，乘坐舒適性就是它的實力。增加一個檔位后，其對換擋回退的抑制更到位。換擋速度雖然不能像DSG變速箱那樣犀利，但比之前的5AT更好，手動模式換擋更果斷。變速箱連續降檔時，一氣呵成，不會有明顯的倒退。如果你不堅持運動性，你很難發現日常使用有什么問題。

底盤采用與第八代雅閣相同的前雙叉臂后多連桿懸架結構。與目前的雅閣相比，懸架的調節要柔和得多，減震器的阻尼也比較平緩、線性。加上增加的懸掛行程和高爆胎，底盤完全可以過濾路面的輕微震動，厚重的行駛質感也很討喜。大顛簸之后，高底盤也能給人更多的安全感。而精準直接的轉向依然繼承了本田的精髓，但其龐大的尺寸和較高的重心也讓其在運動能力上無法與雅閣相提并論。

至于四驅系統，據我們所知是由電控多片離合器中央差速器組成的適時四驅系統，名為實時AWD，主要用于提高雨雪天氣下的行駛穩定性。遺憾的是，在試駕過程中，這套四驅系統并沒有找到展示的機會。至于這款四驅的脫困能力，未來拿到測試車后才能回答。

總結:

隨著許多新元素和全新內飾的加入，歌曲和詩歌變得更加吸引人。動力更強的動力總成搭載了四驅系統，不僅性能大幅提升，在野外的實用性也大幅提升。隨著3.0L車型的到來，消費者選擇面窄的問題將大大緩解，依靠2.4L車型單打獨斗的日子也將結束。如果最終上市價格合理，格士圖這支強大的后援力量將會被極力推薦。

從試駕會傳來的消息來看，3.0L四驅車型的價格將鎖定在32萬左右，如果能推出低配車型的3.0L兩驅版本，則有可能以30萬以內的價格起步，可以補足2.4L車型更好的價格。當然，在最終價格公布之前，我們無法判斷它的性價比，但對于消費者來說，這絕對是比3.5L車型更合理的選擇。