以根為本 測試一汽豐田全新卡羅拉1.2T

前臉很帥

說到卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），在我的印象中，它簡直就是一個務實的代表。自2021年第一代車型問世以來，月均3萬臺的銷量足以說明國內消費者的認可。所以，我真的不擔心新車型未來的市場表現。首先，你知道卡羅拉名字的價值。另一方面，這款融入了一些“太沒特色”的車的車，即使換了也依然會堅持根向，不會讓人失望。

采用豐田全新的TNGA架構。作為第12代車型，它仍然包括燃油版和輕混版。此外，新款卡羅拉還增加了插電式混合動力版本。這次試駕是第一次。搭載1.2T發動機的GLX-i旗艦版不是主流銷售車型，售價14.58萬元。目前市面上有3000-5000元左右的優惠。

卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.58萬

國內銷售的新款卡羅拉采用歐版設計，整體風格年輕顯眼，尤其是前半部分的設計。我不認為它的前臉設計在年輕方面比思域（查成交價|參配|優惠政策）緊湊型車更運動。

相比之下，雖然尾部的風格發生了很大的變化，融入了一些激進新穎的元素，但我覺得從側面和中后部來看還是有些收斂的。雖然略微上翹的車尾讓車身有了更向前的俯沖，但我認為新款卡羅拉可以更大膽一些，拒絕一些過于流行的設計。

內飾居家

內飾設計依然有很濃的日系車味道，在家待不住的感覺真的很溫馨，充滿了實用感。但是，如果你想把一點點變成一個可以談論的元素，仔細看就會發現說不出來。或許這就是新款卡羅拉給人的“中庸”印象。

材料的整體提升提升了車內的質感，任何你的手可以觸摸到的柔軟材料位置都能給你非常舒適的感覺，包括方向盤、中控臺等。，甚至每一個操作按鈕的手感，這讓人們對它如此熟悉，易用感一下子就產生了。

唯一讓我不滿意的就是這個12.1英寸的多媒體系統。有時候日本人的盲目癡迷真的是毀滅性的。到目前為止，他們仍然不理解中國人對車機系統、操作、響應甚至內置功能的詳細要求，他們仍然不理解。

至于空之間的表現，新款卡羅拉還算不錯。官方之前說新款卡羅拉的適用人群主要集中在30歲左右的家庭，從騎行空房、實用儲物房空房、后備箱內的點都可以勝任，不會在這些位置掉鏈子。

外觀評分方面，可以看到新款卡羅拉在配置方面失分較多。作為一款偏向家用的緊湊型車，它沒有太豐富的技術配置和舒適性配置，甚至連倒車雷達等基礎配置都還沒有配備，尤其是它是1.2T的頂配車型，影響了外觀得分。其他方面的分數基本符合正常水平。

依舊很省油

電力系統

所有燃油版本都配備了1.2T四缸發動機，輸出功率為116馬力/5200-5600轉/分，峰值扭矩為185牛米/1500-4000轉/分。變速箱匹配可模擬10擋的CVT變速箱。從動力系統來看，變化主要是變速箱從之前的模擬8擋升級到模擬10擋，其他參數沒有變化。值得一提的是，后懸架終于從過去的扭力梁非獨立懸架變成了多連桿獨立懸架。至于乘坐和操控感受的變化，我們后面會詳細講。

發動機尚未調整。自然，這方面的直接感受和老款不會有太大區別。1.2T+CVT熟悉的動力柔和感，簡直就是為家用車型量身定制。你可能聽起來很諷刺，但說實話，你可能無法在這輛車身上追求動力帶來的任何樂趣，但如果你考慮到你每天都是和全家人一起出行或者在擁堵的城市上下班，那絕對不會給你帶來任何麻煩，甚至會增加任何麻煩。前加速踏板反應積極，非常適合跟車。

整體動力輸出就像光滑的綢緞一樣光滑，根本不會給吹毛求疵的人任何找茬的機會。小排量渦輪增壓發動機在這款車上不會有澎湃的可能，包括你會質疑的震動和突兀感。當然，你不應該對高速甚至中后期的加速能力有任何期待。這和別克、大眾等小排量增壓發動機的感覺真的不一樣。

至于CVT變速箱，升級到模擬10擋不會改變任何主觀駕駛感受，所以性能與模擬8擋CVT變速箱相差不大，但在細節上對燃油經濟性的幫助可能極其有限。另外，在我看來，ECO和SPORT的駕駛模式只是略微改變了對油門踏板的響應，秉承了家用屬性的爆棚定位，不同的駕駛模式完全不會影響動力的變化。所以開車不如起床如來，心情更好。

加速成就

開車不會給你一種澎湃動力的感覺，實測數據也能說明新款卡羅拉不是那種追求加速感的車。實測0-100公里/小時加速時間為11.79秒。與同級別排量相近的競品相比，其加速能力并不是很突出。其實在我們的AH-100評價體系中，加速和中途加速的分數都不高，降低了整體分數，這是影響動力部分分數的關鍵因素。但在變速箱的加速平順性和綜合性能方面得分較高，這也是CVT變速箱的優勢。

油耗測試

油耗測試部分，我們還是選擇擁堵、環路、高速的綜合路況進行測試，開啟空暖風，最終平均車速31km/h，總行駛距離174.6 km，實測平均油耗6.7L/100km，低于我們緊湊型車油耗推薦值。另外，在AH-100分數的油耗部分，，

舒適度更好

其實在開這款車之前，我也很好奇一汽豐田當初為什么會把新款卡羅拉的推廣放在賽道上。開車后有一種感覺，這確實是全新車輛升級的一大要素。只是我的觀點，不要對控制力的提升抱有很大的期望。確實有進步，但別忘了它的產品定位從來沒有主動向運動靠攏過，但比過去更好，值得肯定。

無論是方向盤的手感還是力度，都是一種輕盈流暢的感覺。有時候我很困惑。新款卡羅拉不屬于指哪種類型開的類型，但開起來輕松愉悅，轉向手感也不會模棱兩可。但是每天開全車的反應并不遜色于很多同級車。或許這也是廠商對這款產品的一種驅動性解讀。

相比老款，底盤的質感和整體感都有所提升，但單從舒適性來說，相比老款并沒有太大的提升，因為即使之前使用了后非獨立懸架，也是相當舒適的。但是很明顯，新模型在路面顛簸的過濾和振動的處理上更加冷靜和穩健。如果長時間騎行或者開車，就會感受到這一點點高級感。

制動結果

全力制動時，車輛后部會向上傾斜，整體姿態屬于正常性能范圍。經過10次全力制動試驗，我們最終測得100-0km/h的制動結果為40.35米，車輛制動沒有熱衰退。與競爭產品相比，這一成就的表現相對出色。根據AH-100評價體系的評分，本項可得2.3分。雖然分數不高，但畢竟我覺得這類家用車很正常。

噪聲試驗

在噪音測試中，新款卡羅拉的所有噪音測試數據都低于實際測量的推薦值。怠速和60km/h車速下，噪聲的主要來源是部分發動機噪聲，而車速高于80km/h時，風噪會相對明顯，會影響部分用車體驗。不過新款卡羅拉的駕駛舒適性還是很出色的，這也是這款車一直做得非常好的地方。從評分中我們也可以看出，它在減振效果和車內噪音的部分得分非常高。

全文摘要:

對于這款全新的卡羅拉，我真的覺得它還是一款綜合性能均衡的緊湊型車，但是沒有絕對突出的亮點。相反，正是這一特點，得到了國內消費者的認可。畢竟，家用公用設施是大多數購車者的主要需求。從整體評分來看，除了動力明顯損失外，其他各項評分都符合緊湊型車的正常水平。

當然，現在它要面對的競爭越來越激烈。畢竟包括中國品牌在內，12-16萬元價位區間的中型車、SUV等很多，消費者的選擇也變得多樣化。從我自己的角度來說，如果主要用于城市交通，我不愿意優先考慮1.2T燃油版。或許同價位的雙引擎輕混版可能更適合城市使用。當然，選擇權在你。

相關車型配置