一切只為舒適 艾瑞澤7 MT/CVT對(duì)比試駕

場(chǎng)地試駕1.6L DVVT CVT致享版

因天氣原因，7月27日北京飛往上海的CA1517航班取消。最后決定坐高鐵試駕最近備受關(guān)注的家庭緊湊型車奇瑞Arrizo 7。千萬(wàn)別小看這10萬(wàn)左右的普通家用車。從我們之前的實(shí)拍文章和體驗(yàn)文章中可以發(fā)現(xiàn)，Arrizo 7已經(jīng)擁有了極其強(qiáng)大的支持者，有些粉絲甚至在媒體面前試駕過(guò)。所以我今天的主要任務(wù)就是說(shuō)說(shuō)它的駕駛體驗(yàn)。

●靜態(tài)部分

Arrizo 7的外觀和內(nèi)飾正在由國(guó)際新R&D團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)，原創(chuàng)性很高。不僅外觀和線條流暢，在車身尺寸4652×1825×1483mm、軸距2700mm等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢(shì)。

更大的車身尺寸和軸距也讓Arrizo 7擁有了不錯(cuò)的乘坐空空間和后備箱儲(chǔ)物空空間。總的來(lái)說(shuō)，Arrizo 7的優(yōu)勢(shì)在于外形設(shè)計(jì)、裝配工藝和空。

Arrizo 7的中高配車型可以有不錯(cuò)的配置表現(xiàn)。其中智享手動(dòng)/自動(dòng)版、智尊自動(dòng)版三款車型均配備ESP、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、駕駛座電動(dòng)6向調(diào)節(jié)、自動(dòng)空調(diào)節(jié)等配置。除此之外，除了最低版本的甄珍之外，其余7款車型均配備了7英寸觸摸屏顯示屏和多功能方向盤，相信已經(jīng)完全滿足了大多數(shù)用戶的需求。

●現(xiàn)場(chǎng)試駕1.6L DVVT CVT專屬版

進(jìn)入駕駛室，按下啟動(dòng)按鈕。Arrizo 7給我最直觀的印象就是它是一款舒適的車。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，汽車非常安靜。即使在空開(kāi)關(guān)和聲音關(guān)閉時(shí)仔細(xì)理解，也只能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的輕微震動(dòng)。這場(chǎng)安靜的表演有點(diǎn)出乎我的意料。于是我故意走到車外，打開(kāi)引擎蓋。這臺(tái)曾經(jīng)搭載在很多奇瑞車型上的1.6L倒置發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行平穩(wěn)，讓我對(duì)它更加期待。然而，當(dāng)我踩下油門踏板時(shí)，我對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的反應(yīng)有些失望。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有126馬力和160牛米的漂亮數(shù)據(jù)，從功率和扭矩圖來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出可以長(zhǎng)時(shí)間保持在一個(gè)良好的狀態(tài)，但實(shí)際加速性能并沒(méi)有預(yù)期的那么強(qiáng)。

艾瑞澤7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 1.6L DVVT CVT致享版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)11.39萬(wàn)

在場(chǎng)地的上午試駕中，廠家模擬了日常生活中可能遇到的各種場(chǎng)景，在這個(gè)小場(chǎng)地進(jìn)行了還原。這次試駕不僅測(cè)試了車輛的特性，還測(cè)試了駕駛技巧。上午的比賽，官方統(tǒng)一安排的是售價(jià)11.39萬(wàn)的1.6L DVVT CVT專屬版。這款車配備了可模擬七擋的CVT無(wú)級(jí)變速器，在乘坐舒適性方面自然無(wú)可挑剔。

但是，就像我之前說(shuō)的，在起步的那一刻，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)把你從激烈的競(jìng)爭(zhēng)氛圍中拉回來(lái)。不要期待任何猛烈的加速。想要享受舒適駕駛的是80%的消費(fèi)者。我相信Arrizo 7的工程師一定是這么想的。隨著車輛的順利啟動(dòng)，我來(lái)到了第一個(gè)項(xiàng)目——爬坡。這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像駕校考試，但是開(kāi)這輛車比那些手動(dòng)擋容易多了。由于配備了HHC上坡輔助系統(tǒng)，車輛站起來(lái)會(huì)自動(dòng)保持剎車2秒左右，所以即使是新手也不會(huì)著急。

然后我們經(jīng)過(guò)了一段只有幾米長(zhǎng)的碎石路。路面顛簸，中控臺(tái)略有異常，但車輛懸架的調(diào)節(jié)還是很舒適，前排乘客和后排乘客都不會(huì)有什么怨言。

在接下來(lái)的掉頭中，我最直觀的感受就是方向盤有點(diǎn)重。這時(shí)，我?guī)缀跄芟胂蟮揭粋€(gè)女孩開(kāi)著Arrizo 7在高架橋上的痛苦表情。沒(méi)錯(cuò)，這種反饋確實(shí)不是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，但對(duì)于男司機(jī)來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)什么。在這個(gè)環(huán)節(jié)，Arrizo 7的暫停再次給我留下了很好的印象。雖然整體調(diào)整偏向于舒適性，但并沒(méi)有完全妥協(xié)于舒適性。轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的姿態(tài)并不夸張，這對(duì)于10萬(wàn)元的家用車來(lái)說(shuō)是很少見(jiàn)的。

側(cè)身停車和倉(cāng)庫(kù)停車時(shí)，倒車?yán)走_(dá)和倒車影像尤為重要。很高興Arrizo 7的大部分車型都配備了這兩個(gè)功能，倒車影像也有行車軌跡，非常人性化，但是7英寸中央顯示屏的顯示效果還有待提升，在陽(yáng)光下幾乎很難看到屏幕顯示的內(nèi)容。

以下項(xiàng)目基本相同，短短三分多鐘的試駕并沒(méi)有給我留下太深的印象。畢竟場(chǎng)地太小了，模擬永遠(yuǎn)代替不了真實(shí)的情況，所以我決定趁著午飯的空閑暇時(shí)間去路上好好體驗(yàn)一下。

CVT車型與手動(dòng)擋車型試駕感受對(duì)比

●CVT車型與手動(dòng)變速箱車型試駕體驗(yàn)對(duì)比:CVT更適合Arrizo 7。

也許是我漸漸發(fā)現(xiàn)了它的脾氣，在日常的駕駛過(guò)程中，我開(kāi)始不再抱怨它動(dòng)力弱。發(fā)動(dòng)機(jī)初期比較一般，轉(zhuǎn)速指示燈不亮，CVT變速箱的性能還是盡職的。在起步加速階段，當(dāng)車速達(dá)到1800rpm左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)爆發(fā)出很小的力，超車會(huì)有點(diǎn)困難。此時(shí)駕駛員需要踩下油門踏板的一半，車速指示燈會(huì)攀升至3000rpm，保證相對(duì)充沛的動(dòng)力輸出。當(dāng)駕駛員繼續(xù)深踩時(shí)，速度會(huì)毫不猶豫地接近5000 rpm甚至6000rpm。這一刻雖然沒(méi)有推背的感覺(jué)，但加速已經(jīng)令人滿意，畢竟它的排量只有1.6L

我以為手動(dòng)擋車型的性能會(huì)比CVT車型更好，沒(méi)想到這次錯(cuò)了。Arrizo 7采用了自主研發(fā)的5速手動(dòng)變速箱，換擋行程短，但擋位間吸力一般。最重要的是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配不到位，每次升檔都有一種如釋重負(fù)的感覺(jué)。如果故意提高升檔速度，換擋的平順性會(huì)大大降低。總之，你必須在兩者之間做出選擇，要么保持盡可能高的速度以保證動(dòng)力，要么以正常速度換擋以保證乘坐舒適性，但在這個(gè)時(shí)候，動(dòng)力會(huì)讓人感到無(wú)能為力。

艾瑞澤7 2013款 1.6L DVVT 手動(dòng)致享版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)10.39萬(wàn)

相比之下，CVT變速箱的優(yōu)勢(shì)得到了充分體現(xiàn)。因?yàn)闆](méi)有實(shí)際檔位，即使車速快速攀升到6000rpm，車內(nèi)乘客也不會(huì)有任何挫敗感。最后，低速時(shí)的弱動(dòng)力表現(xiàn)在手動(dòng)變速箱車型中會(huì)更加明顯，而CVT車型會(huì)適當(dāng)利用高速來(lái)抵消這部分缺點(diǎn)，對(duì)乘坐舒適性沒(méi)有任何影響。

轉(zhuǎn)速高的時(shí)候，油耗和噪音也會(huì)增加，這顯然不是大眾消費(fèi)者希望看到的。好在Arrizo 7的噪音控制在高速行駛時(shí)還算不錯(cuò)。當(dāng)車輛以100公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，CVT車型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在2300轉(zhuǎn)/分左右。此時(shí)可以很好的抑制發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪，但205/55 R16童嘉輪胎的輪胎噪音處理并不完善。

下午免費(fèi)試駕從酒店到時(shí)代小鎮(zhèn)，全程約45公里。我們經(jīng)歷了相對(duì)擁堵的城市道路加上暢通的高速公路，車內(nèi)共有三名乘客。在全程空的情況下，行車電腦顯示的平均油耗為8.4L/100km，我們基本滿意，沒(méi)有驚喜也沒(méi)有遺憾。

●總結(jié):

從最初的期待到最后略顯平淡的結(jié)果，有一天讓我對(duì)阿里扎7有了全新的認(rèn)識(shí)。回想起來(lái)，我對(duì)這款車并沒(méi)有感到什么失望，反而肯定了它“一切只是為了舒適”的定位。畢竟一輛10萬(wàn)級(jí)的家庭緊湊型車還是需要突出“務(wù)實(shí)”二字。外形，空空間和乘坐舒適性是最重要的。在大多數(shù)人看來(lái)，權(quán)力剛剛好。Arrizo 7要在以上幾點(diǎn)平衡控制并不容易。當(dāng)然，如果說(shuō)一些改進(jìn)的建議，我還是希望廠家能夠重新調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)，這是手動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，以發(fā)揮其最大的潛力。

至于大家都很關(guān)注的Arrizo 7和競(jìng)品的對(duì)比，我覺(jué)得沒(méi)有太多需要詳細(xì)分析的地方，因?yàn)锳rrizo 7和其他競(jìng)品有著完全不同的性格。與比亞迪Speedy和長(zhǎng)城C50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，Arrizo 7在動(dòng)力方面明顯處于劣勢(shì)，但在整體做工和乘坐舒適性方面卻是佼佼者。總的來(lái)說(shuō)，Arrizo 7給我的感覺(jué)和之前測(cè)試過(guò)的長(zhǎng)安逸動(dòng)有些相似。兩者在外形設(shè)計(jì)和裝配工藝上都很突出，但動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)整有待加強(qiáng)。