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  • 極限很高樂趣稍欠 試駕保時捷Taycan

    2021-12-20 17:26:05 作者:問答叫獸
    性能測試與動態體驗

    在封閉的場地短暫體驗了幾次后,我急切地打開手機,“Taycan查成交價|參配|優惠政策)是一款心中有未來的純電動跑車”,這句話在保時捷中文官網上寫得清清楚楚。從設計、性能和突出的科技感來看,現在的Taycan Turbo配得上“未來”這個詞。但是從我的主觀印象來看,保時捷燃油跑車并不是太久以前的事了,以保時捷跑車的標準來看,這種純電驅動的車型在駕駛樂趣方面似乎還是有點不足。

    ●Taycan的性能如何?

    先從“干貨”說起。畢竟這是泰燦汽車在的首次性能測試。不過在測試結果公布之前,需要提前說明的是,我們這次測試的車并不是保時捷官方提供的測試車,而是私人用戶購買的車,專門提供給我們先體驗一下。所以我們只做了加速/剎車測試和關場地的簡單體驗。

    測試車型為2019款Taycan Turbo。車輛的前軸和后軸裝有永磁同步電機。動力系統最大輸出功率500kW,最大扭矩850n·m,與后輪軸的二速自動變速箱相匹配。電池方面,Taycan Turbo搭載了LG的鋰電池組,電池容量為93.4kWh。

    將Taycan Turbo的駕駛模式調整為Sport Plus模式,關閉空開關和其他電氣設備,關閉PSM。彈射器啟動后,輪胎會短暫打滑,加速初期強G值帶來的向后推的震撼感,會讓大腦出現/[k0/]白色2-3秒,反應后加速0-100km/h。最終Taycan Turbo從0-100km/h加速3.38s,比官方的3.2s稍慢,但成績穩定,多次加速成績保持在3.4s左右。

    說實話,除了起步階段的輪胎聲之外,Taycan Turbo在整個加速過程中的主觀感受會有些不真實:首先,這款車在加速過程中提供的選裝保時捷電動運動音響足夠科幻,但與燃油車的發動機聲完全不同,讓人有點玩味。

    雖然加速最大G值出現在起步階段,但該車在中后期也保持了強勁的動力輸出,40-80公里/小時的中期加速顯示時間僅為1.3s,80-120公里/小時的加速時間僅為2.0s。

    另外,Taycan的NVH真的很出色,讓加速過程變得從容,同時也讓駕駛者加速有些慢。加速之后,我也明白了為什么保時捷選擇了Taycan和科幻大IP《星球大戰》一起拍宣傳片。這顯然是一架接近地面飛行的鈦戰機!

    在制動測試中,Taycan Turbo也表現足夠出色,取得了穩定的成績,連續10次加速成績從35.5米到36.5米不等..最終平均制動成績為36.22米,考慮到其超過2.3噸的服務質量,這一成績可以說是相當突出的。

    點評:無論是官方公布的0-100公里/小時加速成績,還是我們的實測成績,Taycan Turbo都比我們前不久剛測試的992代911 Carrera S略勝一籌,但剎車成績受限于車重,比911略差。有趣的是,兩套的加速性能接近。同事測試的992代911 Carrera S不包括選裝指導價146萬元),你說保時捷沒有和自己的看家產品對比校準Taycan的性能和價格?反正我不信。

    ●操控/駕駛樂趣能否與911相比?

    測試結束后,駕駛Taycan Turbo在賽道上短暫體驗了幾圈。當然,考慮到是私人購買的新車,不適合以過于極端的方式駕駛。下面的駕駛體驗也是基于此:Taycan Turbo的動力性能不用多說,Normal模式下動力的響應速度和輸出都相當激進,完全可以滿足日常使用需求。

    而Sport plus模式,輸出更加迅速澎湃,在長直路上自然更容易搶時間。但就像我之前說的,可能是我之前從來沒有過用電動車下賽道的經歷。這輛車的速度判斷需要調整。令人咋舌的速度驟增和車內略顯脫節的氛圍讓我在進入彎道前剎車保守且充分。

    Taycan Turbo的轉彎極限非常高,車身重量分布、重心低的優勢在彎道中生動展現。扒手的轉向力和精確的方向性,以及強大的電子輔助,也使高速轉彎變得非常容易和容易。如果非要挑剔的話,似乎對司機的操作要求也不再那么高了。相比開他的燃油跑車,參與感稍顯不足。也可以說,司機的情緒動員也沒那么刺激和撩人。

    點評:個人認為,就操控極限而言,Taycan其實很高,但車重過大,運動氛圍弱,使得這款車在駕駛樂趣上無法與911抗衡。泰燦的表現讓我想起了多年前開賓利大陸GT3-R的感覺。同樣大的車身,超過2噸的車重,Taycan的操控相對更輕,但GT3-R的聲音和運動更強。如果把賓利的LOGO掛在Taycan面前,我甚至會由衷地驚嘆,英國人在電氣化轉型的過程中,在操控方面能取得如此顯著的進步。但是,按照保時捷的標準,我寧愿以同樣的價格入手一輛全新的911,也只是出于駕駛樂趣的考慮。

    設計的繼承與創新

    ●傳承對創新的外觀吸引力在哪里?

    四門設計,車身長度近5米...從車身規格來看,Taycan更像是一款大型巡航車,但保時捷的經典設計讓這款電動車比尺寸數據更緊湊,車身舒展優美又不失力量感。

    Taycan寬、平、圓的尾巴也繼承了家族傳統。既有女人味又有肌肉感,足夠驚艷和吸引人。

    點評:從家族式設計中繼承更多造型無疑更安全更穩妥。對于保時捷目標客戶來說,這種設計風格也更容易接受;不過,對于一些想要通過外形設計吸引更多目光、展現個性的車主來說,在同等價位下,Taycan恐怕不是最佳選擇。當然,當銷售初期的汽車數量少的時候,還是可以收獲一定的回報率的。

    ●什么是內飾科技感?后排有家具嗎?

    在內飾方面,Taycan也在用現代甚至先進的設計手法和各種技術配置詮釋經典。

    16.8英寸曲面數字儀表盤提供了經典的圓形儀表風格,從曲面曲率和邊緣的精細加工中,可以感受到獨特的工業美感。儀表板玻璃和氣相沉積偏振濾光器也有防反射涂層。

    對于駕駛員的車來說,需要盡可能將所有與駕駛相關的設置操作集中在駕駛員一側。Taycan在這方面做得非常好,PSM開/關、懸架和底盤調節觸摸按鍵集成在屏幕右側。

    點評:Taycan的內飾充滿科技感和精致感。曲面儀表和四屏是風格的體現。多塊大屏的“科技風”內飾目前被很多新能源車采用,但能像Taycan一樣足夠精致、布局合理、有檔次感的處理,實屬罕見。更多的是給人強烈的土豪炫耀查成交價|參配|優惠政策)感;Taycan的后排空其實不小,但問題是后排視野不好,會給乘客的主觀感受帶來一定的壓迫感。

    結語:從R&D時期到最終交付,Taycan從誕生之日起就一直是一個不變的話題,甚至很多媒體和車迷都會將其與特斯拉的Model S查成交價|參配|優惠政策)、Model X查成交價|參配|優惠政策)等產品進行全方位的對比,而不考慮它們之間完全不同的價格和定位;依我拙見,兩者沒有可比性。前者是一款精致的車輛,其功能將不斷升級和擴展。作為一款保時捷跑車,Taycan不僅需要強大的性能和精準的操控來匹配身份,還能勾引和挑逗駕駛員不斷探索自己的駕駛興趣來源和車輛的極限。至于其他純電動車最關心的續航問題,真正的Taycan買家真的在乎嗎?

    當然,如果你關注新能源市場,你會發現目前電動跑車領域有一個廣闊的空白色區域,從20萬元到幾千萬元不等。作為燃油跑車生產領域最具影響力的品牌之一,保時捷無疑就是這種藍。)。然而,盡管前景廣闊,時間卻非常緊迫。畢竟特斯拉新一代Roadster查成交價|參配|優惠政策)已經亮相了。最后,哪個豪華品牌的純電動車與自己的燃油車風格最無縫銜接?我個人的回答是:捷豹I-PACE查成交價|參配|優惠政策)。

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