內在升級 測試全新斯巴魯森林人2.0i

外觀造型小幅調整

作為斯巴魯車主，最常被問到的問題是“嘿，你覺得買斯巴魯品牌怎么樣”。的確，同樣的價格有很多選擇。也許我喜歡斯巴魯是因為它自己的堅持。他為自己的全時四驅和水平對置發動機感到自豪，就像一個工科男，專心學習技術卻不擅長打扮自己。至于這次來找我的新一代斯巴魯福雷斯特（查成交價|參配|優惠政策），我很難通過它的外觀來相信它是一款全新的車型，但只有更了解它，你才會知道它的本質。

●外觀略有變化。

我們這次拿到的車型是2019款2.0i豪華版Eyesight，也是整個系列中第二低的車型。首先從外觀來看，這一代車型并沒有按照套路出牌，給你一個驚艷又有特色的外觀。上面有太多第四代車型的影子，你甚至很難找到大的變化。如果你跟別人吹噓這個護林員，也許只能從技術層面來談。

森林人（查成交價|參配|優惠政策） 2019款 2.0i 豪華版EyeSight車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價23.88萬

前臉與老款基本一致，前進氣格柵樣式進行了調整，增加了黑色下圍，凸顯其層次感。左右兩側的霧燈進行了重新設計，并增加了鍍鉻條進行裝飾。

大燈也與老款車型保持一致，但內部設計略有調整。大燈仍然是集成近光和遠光燈的LED光源，轉向燈是鹵素的。此外，我們試駕的這款車型配備了LED日間行車燈，但它是2.0i混動車型的標配。

尾燈是在外觀上最能區分新一代森林人的，其余只是細節上的細微調整。如果你不是斯巴魯的忠實粉絲，可能第一時間很難分辨。

內飾變化明顯

●室內設計更實用。

相比外觀，內飾變化更加明顯，使用的材料也更加大方。中控臺的大部分區域都覆蓋了軟質材料。各種材質拼接的中控臺雖然不豪華，但至少觸感和檔次有了很大提升。值得一提的是，副駕駛前部和車內門把手加入了仿碳纖維設計，增添了些許運動氣息。

相比外觀，內飾變化更明顯，安全配置和日常使用功能基本都有配備，但對后排乘客就沒那么友好了，出風口、12V電源、USB接口都沒有配備。想要這些功能，只能選擇2.0L混動車型，可惜了。

空間表現滿足家用

● 空房間:基本滿足日常使用。

空斯巴魯從來沒有任何差距，后排一個1.8米的體驗者空可以表現的相當不錯，對于日常使用來說絕對綽綽有余。

存儲性能相當令人滿意。前門板上放了兩瓶水之后還有一定的空間空。此外，前杯架后面還有一個小凹槽，可以放手機、錢包等小物件。中央扶手箱的深度還不錯，放兩瓶550ml的礦泉水就可以關上了。

后備箱的整個空艙都挺好的，放下后可以形成一個平面。你可以放20、24、28英寸的盒子，不用摘窗簾。三個直立的箱子不會阻止行李箱門關閉。

斯巴魯forester官方宣布后備箱容積為520-1775L，高于老款車型，實際表現相當不錯。放在三個盒子里基本沒問題，可以自由選擇擺放風格。

動力表現有驚喜

●動態駕駛提升明顯。

新一代森林人只有兩種動力系統可供選擇。其中，2.0i智擎版搭載了由2.0L直噴自然吸氣水平對置四缸發動機和電動機組成的混動系統，而本次測試的2.0i車型則搭載了2.0L直噴自然吸氣水平對置四缸發動機。最大功率為156馬力，最大扭矩為196牛米。傳動系統方面，均匹配Lineartronic CVT無級變速器。

這次試駕的車型雖然還是2.0L自然吸氣發動機和+CVT的組合，但并不是老的動力系統。變化在于發動機增加了缸內直噴技術，最大功率增加了6馬力，峰值扭矩降低了2牛米，最大功率和峰值扭矩的輸出范圍提前。變速箱也進行了升級，傳動比范圍從6.28增加到7.03，同時更輕更安靜。

●試駕體驗

一開始，我對這款2.0L自然吸氣發動機沒抱太大期望。盡管我知道它的動力系統已經得到了改進，但我想一臺2.0L發動機能玩出什么新花樣。但是當我開著它上路的時候，證明了我的想法是錯誤的。

與之前的模型相比，加速器的靈敏度有了一定程度的提高。起步時輕輕踩下油門踏板，會有很好的動力響應。但是試駕中沒有運動模式可供選擇，駕駛模式也存在一些不足。在城市道路上行駛，如果想超車，CVT變速箱可以很快理解你的提速意圖，但動力來的非常線性。不要對高速公路抱太大希望。佛教的觀點終究是好的。

雖然CVT變速箱缺少爆款，但它的優勢在于平順和不引人注目的動力連接，不會在道路擁堵時給你增加不必要的麻煩。

●加速試驗:

這款2.0L自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，百公里加速時間9.79秒。另一方面，上一代forester 2.5L車型的百公里加速時間僅為9秒左右。這個成績相當不錯，面對同級別的競爭對手也不甘示弱。

●油耗測試:

乘坐舒適性上乘

●駕駛性能:

相比老款車型，轉向系統更輕，似乎抹去了更多的路感反饋，但不得不承認，確實符合當下城市SUV的定位。駕駛者不需要太多的反饋，只需要給我細膩的手感和較輕的轉向力。

這一代護林員的底盤調校趨于更加舒適，尤其是在面對顛簸路面時，基本上可以過濾掉路面的微小震動，在面對減速帶和坑洼時給駕駛員一定的路感，但絕對不會降低乘坐舒適性。

●制動測試:

在連續制動測試中，斯巴魯Foreman剎車有輕微的熱衰減，制動距離逐漸增大，不過好在成績還算不錯，最終平均為40.18米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●噪聲測試:

森林人的噪聲控制還是挺好的，在同級別中處于上游水平，但是在120km/h的高速上，風噪聲的主觀感受還是比較大的，其他方面的噪聲抑制都很好。

低滑輪組測試:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

測試前，我覺得斯巴魯的全時四驅系統面對滑輪組的時候應該更冷靜。在實際的滑輪組測試中，雙前輪/雙后輪有附著力時，非常容易脫困。面對十字軸時，極限滑移也很快，也容易脫困。只有前輪有附著力，有附著力的車輪才能獲得一些動力，勉強擺脫困境。至于單后輪的附著力，林務員有些無奈，最終還是沒能脫離困境。

●越野現場測試:

我們的試駕車型配備了簡單的X-MODE駕駛模式，沒有多地形選擇。此外，所謂的“X-MODE”是四輪驅動系統的一個子功能或模式。啟動該模式可以改變電子限滑的判斷邏輯，顯著提升電子限滑的介入速度，使整車的四驅系統響應更快。

因為福雷斯特配備了多離合器的電子中央限滑差速器，遇到前后兩輪掛空的饅頭包坑也有脫困的能力。對角打滑時，四輪驅動系統可以快速限制打滑，快速將動力傳遞給有附著力的車輪，輕松脫困。

通過饅頭包時，得益于護林員離地最小間隙220mm，沒有見底現象。對于這樣一款城市SUV來說，這樣的表現是值得肯定的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●ah-100評分匯總表:

●總結:

雖然我們測試的forester是一款全新的車型，但外觀和內飾只有少量變化。然而，內部的改進確實給我留下了深刻的印象。新平臺、新動力系統提升了駕駛性能，測試結果較上一代車型大幅提升。加上進口、全時四驅、水平對置發動機、價格不到30萬的標簽，似乎它的優勢相當明顯。從我作為斯巴魯用戶的角度來看，它并不能很好地表達自己。當你真正深入了解它時，你會被它的內在美所吸引。

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