在雪地上撒點兒野 冰雪試駕凱迪拉克XT5

聽著有點“神”的四驅(qū)

“請收起小桌板，打開遮陽板，把座椅靠背拉直......”在我凌晨4點醒來趕飛機之前，飛機已經(jīng)開始墜落了。迷迷糊糊的我推開了快門，眼前的白茫茫的一片讓我瞎了一會兒。大學(xué)畢業(yè)以來，很久沒見過這么大面積的雪域了，想想真的很懷念。但這次，我不是來重溫大學(xué)時光的。一輛4x4在等著證明自己。

這款車就是XT5，從圖片和標(biāo)題可以看出來。其實第一次看到這輛車的時候，并沒有太多驚喜。雖然這是一個完全的替代，但從外表上看，我就像一個削尖了的SRX。但是，外觀太主觀了。況且這款車上市已經(jīng)半年多了，這里就不多說了。

凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2016款 28T 四驅(qū)鉑金版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價53.99萬

在這次冰雪試駕中，我們將深入長白山。除了幾十公里的道路，還有一個精心設(shè)計的場地等著我們?nèi)ヌ魬?zhàn)。前兩天長白山下了幾場雪，然后氣溫大幅度下降，路面結(jié)冰更加嚴(yán)重。在東北某大學(xué)讀了四年，經(jīng)歷了捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出租車漂移，公交車滑進(jìn)站。除了對司機的冷靜表示欽佩之外，我知道在這里開車不能掉以輕心，但是如果你沒有東北老司機那么好的駕駛技術(shù)，你只能依靠一些額外的因素來幫助你降低下雪天開車的風(fēng)險，比如四輪驅(qū)動。

懂車的人都知道，四驅(qū)可以分為三種形式:全時四驅(qū)、非全時四驅(qū)和適時四驅(qū)。今天要講的XT5套四驅(qū)，按照廠家的說法叫做適時四驅(qū)，但是和傳統(tǒng)的適時四驅(qū)不同，因為在默認(rèn)的舒適模式下，是完全的前輪驅(qū)動，即使前輪打滑空轉(zhuǎn)彎，后輪也不會自動獲得動力，而是需要手動切換到其他三種模式。所以只是在操作方式上更類似于兼職4wd。

XT5這套四驅(qū)聽起來很有意思。前軸上有一個可拆卸的分動箱，而不是傳統(tǒng)的中央差速器，內(nèi)部有一個花鍵可拆卸軸套。當(dāng)車輛處于舒適模式時，花鍵與傳動軸完全分離，因此傳動軸不會轉(zhuǎn)動空。與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性將在理論上得到提高。

后輪軸不同于普通的及時四輪驅(qū)動車輪的是電子限滑。有一種結(jié)構(gòu)叫做“雙離合后驅(qū)動單元”，兩組多片離合器獨立控制左右車輪，讓一個車輪最大可以獲得100%的動力。

選擇全輪驅(qū)動模式時，電腦會判斷四個車輪的抓地力，并根據(jù)當(dāng)前工況自動分配前后軸的功率比，但一般來說，會傾向于采用50: 50的均衡分配。在野外模式下，加速踏板的靈敏度和懸架的硬度根據(jù)全輪驅(qū)動模式進(jìn)行調(diào)整。令我驚訝的是，廠家的工程師說在運動模式下，車輛會傾向于采用以后驅(qū)為主的40: 60動力分配。在極端情況下，后輪軸甚至可以獲得高達(dá)70%的電力。如果一款基于前身平臺的車真的能做到這一點，那么它真的很了不起。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

上面的視頻是我的同事在之前的試駕中對這輛車進(jìn)行的開放式滑輪組測試。對于一輛前輪驅(qū)動的適時4x4來說，只有一個后輪的附著力無疑是最大的挑戰(zhàn)。視頻中可以看到，XT5在檢測到前輪轉(zhuǎn)向空后輪獲得動力后，不費吹灰之力就通過了挑戰(zhàn)，表現(xiàn)確實不錯。因此，我們也期待未來有機會深入分析這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

冬天開車，如果不換雪地胎，四輪驅(qū)動再好，效果也會大打折扣。就像一個經(jīng)驗豐富的登山運動員，如果他穿著拖鞋，他就不能征服群山。我們試駕的所有車輛都換上了FRD79雪地胎，可以提高對雪的操控性，同時20寸的腳也不失姿態(tài)。

暴露在零下15度的溫度下一段時間后，你就能進(jìn)入車內(nèi)，深刻理解后排座椅加熱的意義。在寒冷的早晨非要開車出門時，除了座椅加熱，還會感嘆方向盤加熱真實用。不過，如果你買的是低配車，也可以通過鑰匙遠(yuǎn)程啟動或者通過安吉星的APP提前啟動來暖車。

長白山地區(qū)的信號有好有壞，上山只會越來越差。出發(fā)前，廠家建議我們可以連接安吉星自己的車載Wi-Fi，聲稱是軍用級信號強度。然而，隨著車隊的深入，無論信號有多強，都無法避免消失的命運。

在長白山“撒花兒”

準(zhǔn)備不怕做得慢，只怕做不好。尤其是進(jìn)入自然條件較差的地區(qū)，預(yù)先完善的準(zhǔn)備往往能事半功倍。當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，是時候開始我們的正式旅程了。聽起來很神奇的四驅(qū)套裝讓我很好奇。俗話說，實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。下次讓冰雪來測試一下。借用上汽-通用凱迪拉克品牌副總監(jiān)迪恩的話來說，“凱迪拉克出生在底特律的冬天有半年時間，當(dāng)時雪下了一米多，XT5的血液里有冰。”希望如此。

前半段路基本上很容易走。路上有冰雪，但不嚴(yán)重。為了車隊的安全，我們只允許在全輪驅(qū)動模式下行駛。面對這種路況，只要不摔方向，注意車距，基本沒問題。

越靠近長白山，路面積雪越厚，石塊撞擊底盤的聲音越頻繁。原來，為了防止危險，在冬天，景區(qū)的工作人員會在路上撒一些碎石，增加車輪的摩擦力。我們的車換成了凹槽更深的雪地輪胎，以及XT5在全輪驅(qū)動模式下的強悍懸掛。在這條路上行駛，震動會不斷傳遞到臀部，底盤傳來的噪音會越來越明顯，確實影響了舒適性，但為了安全，我忍了。不過這款車的發(fā)動機艙隔音確實不錯。當(dāng)汽車在斜坡上時，它降檔來控制速度，速度上升到3000 rpm，所以汽車仍然很安靜。

在一些相對安全的彎道，我們試圖在彎道中間深踩油門。這時車尾開始有點打滑，儀表盤上的ESC指示燈很快開始閃爍。在四輪驅(qū)動系統(tǒng)的作用下，車輪被迅速拉回預(yù)定的軌道。其實就算不是4x4，發(fā)生側(cè)滑也不用太緊張。如果松開油門，適當(dāng)?shù)管嚕梢宰屲囕v更有控制力，但前提還是不能太快。

中午，教練為我們介紹了場地，路線如圖所示。除了不同角度的拐角外，一些拐角的交接處還有隱藏的斜坡。順利通過并不難，但要開得穩(wěn)、快還是需要一些技巧的。此時，我們也將一路使用的全輪驅(qū)動模式改為田間模式。在這種模式下，加速踏板的靈敏度降低，使動力輸出更平穩(wěn)，避免起步打滑，變速箱升檔更主動，懸架變得更硬，車輪更好地壓著地面。

當(dāng)你準(zhǔn)備好了，開始出發(fā)。首先，它是一條圍繞在樁周圍的蛇。雪會使輪胎的附著力變差。隨著轉(zhuǎn)彎，車輛的尾部會變得非常靈活。雖然很快會被電子系統(tǒng)糾正，但使用這些卡瓦來幫助車輛更好地進(jìn)入樁中是正確的。

快速通過掉頭后，可以快速沖向雪坡。不過對于四驅(qū)的XT5來說，即使原地起步，也可以借助牽引力控制輕松爬上去。但是需要注意的是，在過頂之前，一定要把方向轉(zhuǎn)回正確的方向，否則一旦隨著方向走下坡，在慣性的作用下，會增加失控的風(fēng)險。

在漫長的下坡路的盡頭，向左拐。如果你不提前剎車，你將等待一個嚴(yán)重的推動。而且在雪地或冰面上，如果車速過快，前輪很容易失去附著力，也就是所謂的方向沒了。那時候就算再打方向盤，也只能看著前輪遠(yuǎn)離彎心。幸運的是，撞上護(hù)欄后可以停車。如果你在山路上，后果不堪設(shè)想。

對于四驅(qū)來說，如果前輪的附著力趨于下降，反而要盡量給后輪一些油來獲得一些動力，利用后輪的滑動來緩解推頭，幫助轉(zhuǎn)彎。但還是那句話，慢下來比什么都好。

未來還會有類似的上-下-坡-加-轉(zhuǎn)，最后連續(xù)S-轉(zhuǎn)，最后不會再有坡道的麻煩，可以放心給油，四輪驅(qū)動系統(tǒng)和ESC的配合會讓你有信心把速度再提升一點。

總結(jié):

不得不承認(rèn)，雖然車輪打滑，車尾在幾十公里的雪地、結(jié)冰的路面上來回擺動，在這個領(lǐng)域，總的來說，這款XT5對我們還是挺友好的。四輪驅(qū)動，完整的電子系統(tǒng)，雪地輪胎，都是人們可以在雪地里撒野物，把心放在肚子里的保障。但是不要因為這個帶它去越野。還是比較適合留在城市，玩城市精英的。最后，祝大家新年快樂，萬事如意。