就為讓你爽 測試新款奧迪A3 40TFSI

外觀有小升級，出風口簡配了

說實話，真沒想到奧迪會把2.0T發(fā)動機搬到國產A3上。無論是有計劃的升級，還是來自競爭對手的壓力，都無關緊要。你應該知道，新A3速度更快，看起來更有活力，價格幾乎沒變。結果，你說你幸福嗎？

奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 Limousine 40 TFSI 運動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價25.50萬

我面前這輛車是2017款奧迪A3。車身上的填草漆是一種新的顏色，叫做喀納斯綠。這種顏色總讓我想起薄荷奶油綠，在炎熱的夏天讓人感覺清爽開胃。

除了顏色，它外觀最明顯的變化就是前臉。全新奧迪A3車型的前臉采用了奧迪最新的家族式設計風格，六邊形的進氣格柵，更加犀利的大燈，因為這次試駕的是S線版本，除了18英寸的輪圈之外，進氣格柵采用了熏黑的設計，前包圍造型更加囂張。你看起來像要和某人打架。

新款A3的大燈組也改變了造型，類似于新一代奧迪A4，有著銳利的邊角和更銳利的邊緣。這款頂級試駕標配全LED大燈，矩陣LED可選，配置不低！

在車尾部分，值得一提的是尾燈。雖然新款奧迪A3的尾燈基本沿用了老款車型的造型，但內部布局卻進行了徹底的重新設計，燈帶也進行了全新的布置。和日間行車燈一樣，新款A3的尾燈也是長時間亮著的。在背光燈下行駛時，這種設置在后車駕駛員眼中會更容易識別，提高安全性。

新款奧迪A3的內飾設計與老款相似。在這款高配車型上，更吸引人的是全新的三輻式多功能平底方向盤，有點S3的感覺，非常刺激。與此同時，還有一個壞消息。圓形空出風口在結構上進行了簡化，直接/分散空氣的功能沒有了，設計意義高于實際功能。但有一點可以肯定，即便如此，A3的內飾質感也要比寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好很多。

最后，我們來談談整體的配置。這款看起來更兇猛的運動車型是2021年的新款，而2016款和2017款在同一個文件中的配置差別不大。以和運動模特同價位的時尚模特為例。2017款車型增加了LED大燈、車內氛圍燈和感應雨刷，輪圈尺寸也從17英寸升級到了18英寸。相應的，車外后視鏡的無鑰匙系統(tǒng)、導航、電動折疊、加熱也從標配變成了選裝，我們有了更多的運動外觀套件、換擋撥片和運動專用的運動座椅，但座椅材質從真皮變成了選裝真皮。總的來說，我覺得運動版更有價值。

換裝2.0T發(fā)動機，動力更強

●動力總成略有升級。

它仍然被稱為40 TFSI，但2021年的A3與上一款完全不同。換成了第三代EA888低功率2.0T版本的發(fā)動機，最大功率和扭矩較之前的1.8T 略有提升，變速箱變成了DQ381。與DQ380相比，新變速箱優(yōu)化了密封圈和軸承的摩擦，以及離合器模塊和油泵液壓系統(tǒng)。變速箱可以在啟停運行和滑行模式下持續(xù)給部件供油，不受發(fā)動機轉速的影響，還可以提高發(fā)動機重啟時離合器重新接合的響應性。動力系統(tǒng)中新A3的許多升級顯然是一件好事。

但一切都不是那么美好。在實際駕駛過程中，整車動力輸出并不平穩(wěn)，發(fā)動機對初始油門的響應非常靈敏。到了某個點，車又跳起來，中間過程不好處理。夸張點說，可能你開得慢，一只飛蟲落在你的鞋上，A3開始猛跑。肉和猛動力輸出之間沒有過渡，太不穩(wěn)定了。只有當你帶著吃得快、念佛的心態(tài)以經濟模式駕駛這款車時，這款A3才會表現(xiàn)得更流暢。

油門問題自這一代A3問世以來就一直存在，但直到現(xiàn)在也沒有得到實際解決，性能與最直接的競爭對手轎車1系相差甚遠。從駕駛員的角度來說要緩解，無論是S擋還是油門都要踩，但始終不是這樣，對駕駛員和乘客來說都不舒服。

當然，不規(guī)則只是一個方面，不需要擔心這款車的動力。畢竟之前的1.8T 40 TFSI動力已經足夠了。只要你不讓轉速降到2000轉，這個奶綠色的小家伙跑得很快。它是如此強大，以至于在前四種速度下都不會失敗。

7速S tronic雙離合變速箱的性能值得稱贊，不存在爬行抖車現(xiàn)象，1檔和2檔換擋的頓挫也抑制得很少，與自動駐車和啟停系統(tǒng)配合默契，乘坐舒適性毋庸置疑。

在家用車的雙離合變速箱中，A3是其中的佼佼者。它轉變的時機非常準確，也許是為了減少影響。換擋動作沒有之前產品的爆裂聲那么快，但換擋過程變得平緩，高檔位換擋更加安靜，也是一種不錯的體驗。

掛到S擋時，動力響應變化明顯，發(fā)動機轉速保持在主動范圍，完全避免了動力拖沓的部分。總的來說，我對這個變速箱非常滿意。當然，與水平配備8AT的競爭產品相比，這種性能并沒有優(yōu)勢。只是雙離合試圖接近傳統(tǒng)的自動變速箱。

和新款A4L一樣，A3的底盤調校也展現(xiàn)出了一流車的駕駛品質，非常穩(wěn)健，對爛路上的顛簸過濾得非常好，沒有額外的晃動，極限處的支撐力絕對夠用，這才是好車的表現(xiàn)。

轉向性能相當驚人。車頭的反饋明顯比A4L、A6L車型快，樂趣也多了很多。當然，與前身1系相比，路感和反饋還是有差距的，但對于一輛奧迪來說，這樣的表現(xiàn)已經很讓人滿意了！

測試成績不錯，繞樁有樂趣

◆0-100公里/小時加速試驗

A3電子懸架控制有兩個檔位關閉。即使儀表盤顯示完全關閉，在全加速過程中，ESC也會跳出來干預打滑。幾乎所有的一檔都在和動力競爭。換到二檔后，加速順暢多了。最終比分是7秒13，比官方比分快，和對手相比還是有差距。

◆ 100-0km/h制動試驗

雖然經過多次測試，制動結束時有輕微的熱衰減，但整體性能還是令人滿意的。38.87米成績優(yōu)秀。

◆繞樁試驗

駕著A3繞樁依舊充滿驚喜。對于大部分奧迪車來說，周圍的堆砌給人底盤穩(wěn)定、轉向緩慢的感覺，尤其是前身奧迪。在這款A3上，改變了固有印象，它的底盤依然給車身足夠的支撐，缺點也有一定程度的彌補。車頭反應不慢，車尾會在樁與樁之間輕輕滑動，流暢流暢，很有意思。雖然感覺和前代1系列不太一樣，但在樂趣方面正在迎頭趕上。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆油耗測試

油耗測試當天，我們駕駛這款A3行駛了102.1公里，平均時速30公里，恒溫22℃ 空。這種情況下，即使有啟停系統(tǒng)工作，在等待紅燈時，發(fā)動機每次也只能關閉1分鐘左右，對降低油耗幫助有限。當然7.8L/100km的成績已經很不錯了，不開空油耗會更低。

噪音控制不是豪華品牌車型的問題。這款A3駕駛起來非常安靜，發(fā)動機噪音也比較細膩，即使在加速狀態(tài)下也不吵。起床后風噪會比較明顯，但整體效果還是不錯的。

●全文摘要

A3的這個變化已經夠刺激的了。整車的設計、配置、動力都有了或多或少的升級，比之前的車型更具競爭力，尤其是外觀和動力更能吸引年輕消費者。所有這一切的結果一般都是積極的。

當然，A3還是有值得期待的地方，比如加速器。每個打開的同事都在抱怨很難控制，這已經是歷史問題了。作為一個大廠商，奧迪沒有及時做出調整，確實不合適。不過可以預見的是，這個缺點并不會影響奧迪A3未來的市場表現(xiàn)。為什么這么說？頂級A3 40TFSI的指導價甚至低于頂級寶馬118i。在配置相似的前提下，A3擁有更強大更流暢的四缸發(fā)動機，還有比這更多的驚喜。新A3雖然是上市不久的改款車型，但優(yōu)惠還是不小的。就拿這次試駕來說，所有的頂配車型打折后的價格都和入門寶馬18I差不多。你覺得這很酷嗎？

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參數(shù)配置