堅持己見 試駕2015款大眾輝騰4.2L車型

外觀只有細微的變化

當我收到2021年輝騰（查成交價|參配|優惠政策）的試駕邀請時，我想起自己已經快五年沒碰過這輛豪車了，甚至懷疑自己是不是故意忘記了。但是，查閱其相應的材料后，我發現事實并非如此。近年來與之相關的報道很少，吸引人的變化也不大。從這個角度來看，不是我忘記了，更多的是它想淡出我的視線。幾年后的今天，當我再次遇見它時，這個“老朋友”會有什么實質性的變化？這是我最大的顧慮。也許我會在這次試駕中得到一個準確的答案。

還記得剛接觸這一代輝騰的時候，它的外觀和內飾設計與上一代相比的變化真的給了我全新的面貌。當時我以為可以徹底去掉“大帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）B5”的稱號。但是當我看到它的2015款的時候，當時的感覺已經不存在了，因為和之前接觸過的輝騰沒有太大的區別，即使反復研究，結論還是一樣的。

輝騰 2015款 4.2L 奢享定制型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

說到它在外觀上的變化，其實我只需要一句話來概括:前包圍的鍍鉻裝飾做了細微的調整，霧燈區域的鍍鉻裝飾設計變得生硬，新的輪圈也更換了。幾年的變化也不過如此。似乎把低調內斂的風格詮釋到了極致。

輝騰自上一代以來在中國已經存在了很長一段時間，但遺憾的是，到目前為止，它還沒有得到中國消費者的充分認可，“輝騰”甚至在一定時期內成為了一個頗具爭議的名詞。其實低調的外表只是造成這種困境的次要原因。歸根結底，主要原因是大眾家居的品牌形象牢牢占據了消費者的心。每個人似乎都不愿意接受一個家用車品牌推出的百萬級“掠奪者”。當然，奔馳S、寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）等競爭對手的優秀實力也是主要影響因素之一。

如今，隨著消費者對豪華車概念理解的不斷加深，這款來自德累斯頓透明工廠的輝騰，無論是在豪華精致度、形象度還是美譽度上，都逐漸被消費者所接受。據工廠人員介紹，目前輝騰的銷售情況確實明顯好于上一代。得益于廠家推出的“手工制作”理念，強調車內木飾板、皮革縫線等處均為手工制作，迎合了人們對獨特品質的追求。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

其實還是有很多人對輝騰非常低調的外表持批評態度的。事實上，當你看到真正的汽車時，很容易“賣掉”它近兩米的車身寬度和五米二的車身長度。然而，輝騰的車身尺寸數據與競爭對手相比完全處于劣勢。至于“大帕薩特”或者“大邁騰（查成交價|參配|優惠政策）”的說法，我覺得大家不用太糾結。畢竟，家庭外觀和室內設計的趨勢已經越來越主流。奔馳、寶馬、奧迪在旗艦車型上不也采用家族化設計嗎？

增加了幾項配置

輝騰最令人印象深刻的地方還是嚴謹的組裝和嵌入技術以及高檔材料的使用。在設計方面，和現在的車型一模一樣，給人的印象就是和設計一樣保守。

中控臺布局錯落有致，鍍鉻線條恰到好處，為其增添了精致感，而大面積的木質裝飾則能很好地襯托出其奢華感。據介紹，2015款車型除了原有的三葉楊、桉樹、核桃、紅杉（查成交價|參配|優惠政策）等四種標準木外，還增加了黑楊飾條，我這次測試的4.2L車型采用了黑楊飾條。值得一提的是，為了保證質感好且一致，這些木質擺件都是取自70歲以上的種植園樹木根部。

多媒體系統控制面板的設計保守而中庸，總讓人覺得無趣。不過我不能否認它的顯示非常直觀，常用的功能都有可以直接調用的快捷鍵，而且這些巨大的快捷鍵都設置在觸摸屏的兩側，其實用起來并不難。

至于配置，我覺得以這個價位和這個級別的車型，完全不用擔心配置。但在電子配置和一般車輛配置方面，2015款輝騰依然沒有超越競爭對手。我看過它在其他豪華車上的所有配置，甚至比它更好。顯然，輝騰在配置上沒有制勝法寶。或許這就是輝騰比對手便宜一點的主要原因，以彌補輝騰配置犀利的不足。

輝騰的車內乘坐空只能說勉強令人滿意，但面對那些競爭對手的長軸距車型，難免會遭受損失。畢竟只有軸距數據遠遠不能令人滿意。

駕乘品質高

2015款輝騰的4.2L V8自然吸氣發動機從上一代就開始使用了，相信大家都會很熟悉。從技術角度來看，這臺發動機沒有先進的技術。匹配的發動機依舊是6速自動手動變速箱，設備似乎有點落后于發展的步伐。

實際駕駛中，它的油門踏板略慢，起步平穩，沒有粗暴的震動，這是豪華車應該有的套路。開車后給人的感覺就像是一個小檔次的車型。提速輕快，身體反應相對較快。完全不受5.2米左右體重和2噸重量的負面影響。即便如此，骨子里的冷靜已經遠遠超出了奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）的范疇。作為車主，我覺得你應該來駕駛座，而不是坐在后排，看著窗外無聊的風景（查成交價|參配|優惠政策）。

即使在D擋模式下駕駛，這款4.2L發動機也能為你提供持續、線性的動力輸出。這時，將懸掛系統調整到最舒適的狀態，輝騰就能為你提供最舒適的駕駛體驗，輕佻的態度也隨之抹去。

此時懸掛系統盡可能的平滑路面上的顛簸，即使路面起伏較大，也絕不會讓你感到任何不適。變速箱也將在最快的時間內升至最高檔位，以確保乘坐舒適性和最佳燃油經濟性。我相信坐在后座的乘客已經舒舒服服地睡著了，或者正躺在后座靜靜地享受著旅行。

這款6速自動手動變速箱的性能并不比雙離合差，低速時的平順性更好。說到這里，你還期待下一代輝騰配備雙離合變速箱嗎？如果是為了面子，我覺得奧迪A8L上的8速自動手動變速箱會是更合適的選擇。

開得又快又有尊嚴并不難。切換到S區就可以了。隨后，升檔速度提高，降檔速度更快，所有動作都從容不迫。但是，不要忘記將懸架系統調整到最運動的狀態。這樣會更好玩。但是，要把它開到“薩環”還是很難的。不能完全關閉的電子系統總是在身邊。當然，我相信沒有哪個輝騰車主會這樣開。

精力充沛，好開好起步，身體靈活，乘坐舒適，這就是我這兩天對輝騰的感受。其實除了動力，一切感覺都和幾年前我測試輝騰的時候一樣，動力的不同是因為我當時測試的是3.6L的車型，而不是我今天主要測試的4.2L車型。言下之意是大眾工程師近年來沒有調整輝騰的動力性能。不過話說回來，輝騰的動力表現一直都很出色，我覺得真的沒有調整的必要。

●全文總結:

除了新增了ACC自適應巡航和動態智能燈光輔助系統，我覺得2015款輝騰的其他變化基本可以忽略。等了幾年，只有極少數的改變，可能很多人都不理解。其實對于豪華車的定義，大眾的工程師們都有自己的見解和堅持。他們認為豪華車首先要手工制造，組裝和嵌入工藝要嚴謹，材料要精挑細選，駕駛品質要過硬。至于外觀內飾設計，低調但有內涵能凸顯其品味。事實上，自輝騰誕生以來，這些獨特的觀點就一直被堅持著。

在我看來，輝騰最大的亮點就是它是這個檔次唯一堅持手工打造的豪華車，其他三家德國競爭對手都沒有。如果能抓住這個特點去宣傳，吸引一些消費者的青睞，完全不是問題。但是，輝騰如果真的想長期立足，光靠手工打造這個亮點顯然是不夠的。需要更多的法寶才能贏。其實對于大眾來說，輝騰絕不是豪車，它更重要的地方是改變大眾家居的品牌形象。我們要知道，大眾作為全球汽車銷量前三的品牌，連一輛象征性的豪車都沒有。

對于消費者來說，手工打造無疑是輝騰的一大看點，另外一個看點就是價格相對便宜，市場終端提供很大的折扣。我查了一下輝騰最近的價格，發現2021年輝騰頂配車型全國最高優惠接近50萬元，最終成交價只有98萬左右，而其低配車型的價格與優惠后的高端中大型轎車頂配車型非常接近。從這個角度來看，輝騰是一款性價比很高的豪車。