開進江蘇農村 新能源汽車下鄉再次啟航

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“萬元優惠，終身保修。”"每公里只要6美分。"“擺攤用:我不想賺大錢，只想別人叫老板。”9月20日，新能源汽車下鄉——江蘇站正式啟動，南京空港國際博覽中心展廳人頭攢動。15家國內新能源車企積極響應國家號召，帶了30多輛新能源車參展。

7月15日，工業和信息化部、農業農村部、商務部聯合發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》。7月24日，鄉村活動首站選擇在山東青島，進行深度報道。兩個月后，第二站在江蘇正式啟動。那么，這次賽事你為什么選擇江蘇呢？車企帶來了哪些優惠政策？

15家車企+30余款車型參展

8月，中國乘用車市場迎來增長高峰，乘用車零售170.3萬輛，同比增長8.9%，實現2021年5月以來最強正增長。8月新能源汽車產量10.6萬輛，同比增長17.7%，銷量達到10.9萬輛，同比增長25.8%。值得一提的是，新能源汽車下鄉對農村消費市場產生積極影響，新能源下沉市場潛力被激活。

全國政協副主席、中國科協主席萬鋼通過視頻對此次鄉村活動提出三點期待:一是為農民提供先進適用的產品；二是農民朋友要享受優惠政策；三是做好新能源汽車技術普及和市場調研，在服務農村用戶的同時，也要加強對農村居民出行規律、使用場景和功能需求的調查研究。

那么，第二站為什么選擇江蘇呢？江蘇是汽車消費大省，也是新能源汽車產業的競爭區域。

江蘇省工業和信息化廳副廳長石指出，江蘇省新能源汽車產量從2021年的1214輛增長到2021年的10萬輛以上，年均增速約190%，占全國總產量的8.1%，居全國前列。目前，江蘇省已建成整車制造企業34家，初步建立了包括整車、基礎材料、關鍵零部件和制造裝備在內的較為完整的新能源汽車產業體系。

本次農村活動，有來自SAIC、BAIC、長城、長安、比亞迪、威馬汽車、零跑汽車、哪吒汽車等15家企業。，共有31款車型面向農村市場供江蘇用戶欣賞和選購。同時，新能源汽車充電配套服務企業也參與其中。初步估計，江蘇省希望通過此次農村活動推廣1萬多輛新能源汽車。

近年來，四輪低速電動車在農村市場迅速普及。據統計，我國四輪低速電動車已超過600萬輛，農村消費者已接受純電動車。常務副總裁、秘書長付強調，截至目前，車企已開發出不少適合農村市場的新能源汽車，推出新能源汽車下鄉、瞄準農村市場的活動，將有助于帶來新的市場增長點，促進農村地區消費升級，助力新能源汽車市場走向成熟。

6分錢/公里，新能源汽車優勢明顯。

據悉，本次江蘇站賽事亮相的車型價格集中在5-15萬元區間。綜合折扣后，最低價僅3萬元左右，最高價12萬元左右。當然，還有很多金融優惠和無息貸款政策。

“威馬在參與車型上有15%的優惠，還提供免費充電樁和一年免費充電卡。”威汽車用戶中心負責人李存指出，新能源汽車續航里程足以滿足用戶需求。在廣闊的農村市場，用戶的用車成本可以降到很低的水平。“農村用戶有自建充電樁的充分條件，民用電價按0.5元/kWh計算。平均每公里成本只有0.06元，遠低于燃油車的成本。”

“歐拉這次帶了白貓、黑貓等模特來參展。消費者獲得購車補貼后，將有2萬多元的優惠。”歐拉展臺銷售負責人王敏告訴，電動車的維修成本優于燃油車。“如果是1萬公里左右到4S店檢查，剎車油和防凍液可以兩年換一次，后期維護成本更低。”

上汽通用五菱對洪光MINI（查成交價|參配|優惠政策） EV和燃油車做了成本對比分析。洪光MINI EV每100公里不用交購置稅消耗約8千瓦時，每公里僅需5美分。與燃油車相比，一年可以節省1萬元左右。在車輛維護保養費用方面，洪光MINI EV的年保養費用不到燃油車的10%。此外，洪光MINI EV還可以通過家用220V三插電源直接充電6-9小時，讓農村用戶不必過于依賴公共充電樁。

“奇瑞新能源汽車下鄉展臺”

對于用戶廣泛關注的電池問題，很多車企也給出了相關政策。李存表示，威馬汽車提供電池終身保修服務。“根據第三方平臺的實測數據，威馬電池萬公里電池衰減在0.025%左右，這也是我們敢于提出終身質保的依據。”歐拉提供8年15萬公里的電池保修服務。“只要不是人為損壞，用戶都可以享受保修服務。老實說，只要電池有保障，新能源汽車對用戶還是很有吸引力的。”王敏說。

工業和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍指出，農村地區停車充電方便，日常出行距離短，推廣新能源汽車有很多優勢。陳克龍沒有忘記為新能源汽車打CALL:“身邊的朋友或同事都說，開了新能源汽車后，不再愿意換回傳統燃油車，新能源汽車正在成為更多消費者的選擇。”

這個活動吸引了許多游客。來自南京溧水區的張志彬先生家里已經有了一輛燃油車，他正在考慮近期給愛人買一輛新能源汽車。“只要優惠力度足夠大，電池就能終身有保障，我們也在考慮新能源汽車。”張志彬說，家里的燃油車主要用于長途駕駛，新能源車用于通勤、接送孩子等短途固定出行場景，是比較合適的選擇。

基礎設施支持需要跟進。

充電基礎設施是新能源汽車下鄉過程中需要解決的首要問題。一般來說，中國的充電樁主要集中在城市地區。由于農村地區人口分布不均，加之地域遼闊，人口稀少，充電設施建設相對薄弱。數據顯示，目前全國已建成充電站3.8萬座、電站449座、充電樁134萬個，建成“十縱十橫兩環”高速城際快速充電網絡。當然，對于廣大農村來說，充電樁的普及還不夠。

國家積極考慮農村地區的基礎設施問題。國家電網有限公司市場部副主任唐聞生表示，今年6月，國家電網發布了面向全球的電動汽車超級傳導充電技術白皮書，未來5分鐘可支持續航500公里的大功率充電。近日，國家電網發布關于服務新能源汽車下鄉的通知，出臺支持新能源汽車下鄉“兩保兩促”10條措施，為新能源汽車下鄉提供優質的供電服務和便捷的公共充電服務。

唐聞生還強調，國家電網江蘇省電力公司發布推進充電樁建設8項服務措施，計劃投資3.7億元加快充電設施建設，率先啟動全國鄉鎮充電設施全覆蓋，在全省1073個鄉鎮建設近3500個充電樁，提供24小時充電服務。此外，國家電網明年還將與車企合作，在大部分縣區建設新能源汽車體驗中心，提升農村用戶購車體驗。

萬邦數字能源股份有限公司高級副總裁高海軍也表示，星充將充分利用互聯網技術，加大充電技術的科學研究，不斷優化農村充電樁建設的選址模式，提高充電站利用率；通過“私樁共享”模式，可以增強用戶的參與感，緩解社區和農村的收費難；同時，加強大功率充電技術的研究和應用，真正實現“充電比加油更便宜、更方便。”

在實地走訪發現，不少新能源企業和用戶認為，新能源汽車下鄉過程中的充電問題并不難解決。張志彬說:“農村用戶在家庭基礎上建立充電樁并不難。農村用戶只需要建一個充電樁家用，白天晚上用汽車充電。一周一兩次的充電頻率足夠車輛行駛。目前大部分車企都會免費贈送和安裝充電樁，充電問題得到很好的解決。”

編輯摘要:

據初步統計，近兩個月來，農村車銷量已突破4萬輛，尤其是上汽通用五菱洪光MINI EV，8月銷量突破1.5萬輛，位居新能源車銷量第一。可以發現，只要價格便宜，適合農村環境，消費者就會買單。我們還發現，新能源汽車下鄉推廣力度有待加強，廣大農村消費者對新能源汽車的認知不足，相關部門和企業還有很多工作要做。