跨級別的較量 CS75/比亞迪S7底盤大對決

前懸架結構

兩種不同級別的車成為競爭產品恐怕不多見。但在旗下車型的對比排名中，有這樣一對跨級別對手——長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）和比亞迪S7（查成交價|參配|優惠政策）。確實，按照車型級別來說，CS75屬于緊湊型SUV，S7屬于中型SUV。這兩輛車沒有競爭，一大一小。但在價格區間上，兩款車幾乎重疊，基本處于同一水平，其豐富的功能配置和出眾的性價比也是市場熱議的話題。在這種情況下，作為一名汽車媒體工作者，我的職業天性總是鼓勵我拿出這些不平等的對手，看看誰能更好。如果你不知道如何愛你的車，你會有同樣的感覺嗎？如果是，你還在等什么？話不多說，打開就好！

●拆卸模型。

參與本次對比的車型有長安CS752014款1.8T自動精英型和比亞迪S7 2015款2.0TID旗艦型，不同車型在配置上可能會有差異，敬請諒解。

長安CS75 2014款 1.8T 自動精英型 國V車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.68萬比亞迪S7 2015款 2.0TID 旗艦型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.99萬

●底盤概述

●前懸架結構

前懸架方面，CS75和S7都采用了麥弗遜式獨立懸架，在制造工藝和材料上也頗為相似，都使用了大量的鋼材作為懸架的主要材料。但是如果仔細看，還是能發現局部細節上的一些差異，其中CS75的前懸架是混有鋁制零件的。

從前懸架結構的對比結果來看，CS75和S7可以說并駕齊驅，心中的糾結并沒有減半。的確，無論是懸浮形式、制造工藝還是基礎材料，兩者始終保持著極高的相似性。看來要想拉開差距，只有進一步深入對比才能發現。

前部底盤細節

●前底盤的細節

雖然前懸架結構的對比表明兩者是對等的，但它們之間的差異正在逐漸顯現在前底盤的細節上。其中，CS75的轉向系統為電動形式，S7為機械液壓助力轉向系統。此外，兩車在動力總成支撐的設計上也存在明顯差異。

在前輪制動方面，CS75采用了雙活塞浮動卡鉗和通風盤式制動器的組合，這在同級別車型中并不多見，對于提高車輛的制動效率有著積極的影響。其中，雙活塞浮動卡鉗有利于彌補SUV車型重量大造成的制動距離延長；通風盤式制動器可以有效利用空氣流散熱，減緩熱衰退速度。但這些優勢并不能作為衡量整車制動效率的唯一依據，整車制動距離也受到其他車輛指標的綜合影響。CS75在100公里/小時-0公里/小時的實測實際制動距離為42.93米，處于同類車型的一般水平，略差于同級別比亞迪S6（查成交價|參配|優惠政策）的42.23米的實測結果。

通過對比兩車前懸架和前底盤的細節，可以看出它們之間在一些細節上存在差異，但雙方在較量中互有輸贏。恐怕沒有足夠的理由決定孰優孰劣，需要進一步分析，看能否在其他方面拉開他們之間的差距。

后懸架結構及細節

●后懸架結構和細節

后懸架結構和細節方面，CS75和S7均采用獨立懸架設計，材質和用料均為鋼制。但這并不意味著兩車的對比結果再次平分秋色，尤其是在減震器的設計上。具體是什么情況？我們繼續帶著疑問往下看。

即使是不了解這款車的人，從上圖中也很容易發現兩款車的后懸架結構存在明顯的差異。其中，CS75采用了標準的多連桿后懸架，在同級別車型中非常常見，其用料也相當令人滿意。考慮到自身的定位，使用了大量的鋼制零件，而同樣設計為獨立后懸架的S7則有些不同。相信比亞迪的鐵桿粉絲對S7的后懸架結構不會陌生。是的，這種設計已經在比亞迪S6上使用過，廠商稱之為“三連桿獨立懸架的麥弗遜”。

這個名字聽起來有些別扭，提到麥克弗森總讓人想起前懸架。麥弗遜結構也可以用于后懸架嗎？其實我們不用糾結廠商的名字，但也許這個名字真的很合適。具體原因我慢慢給你解釋。

兩車底盤設計風格的差異在后懸架上得到了很好的體現。CS75注重構建寬敞的內飾空車廂，而S7采用與比亞迪S6相同的后懸架設計進行平臺化，犧牲了一定的后排座椅寬度。從之前的評測文章中，我們也看到S7在后橫向寬度上比CS75窄了90mm，這也證明了我們的判斷。

其它細節

●其他細節

除了前后懸架，兩車底盤的其他細節也有一些不同，比如防側傾桿和備胎配置。雖然這些細節不會對車輛的質量產生決定性的影響，但是細致的細節可能會為我們在日常用車中省去很多麻煩，所以我們來看看這兩款車在其他底盤細節方面的特點。

防側傾桿是獨立懸架結構中的功能部件之一，兩車在前懸架設計中都配備了該部件。在功能上，防側傾桿可以增強車輛的橫向穩定性，并抑制車輛在轉彎和轉彎時的側傾。當兩側車輪相對運動時，防側傾桿通過自身扭轉限制單側懸架的壓縮和拉伸，從而減小車身的側傾幅度。比如車輛高速行駛左轉時，右懸架壓縮，左懸架拉伸。此時，防側傾桿在兩側懸架的作用下發生扭轉，地面上的力以其自身的剛性作用于拉伸后的懸架，從而減小車身側傾，幫助車輪獲得一定的附著力。因此，特性合適的防側傾桿也有助于提高車輛的操控極限，但并不意味著防側傾桿越厚，就越需要配合底盤的整體調整。

在后懸架防側傾桿的設計上，兩車呈現出完全不同的效果。其中，CS75的后懸架沒有配備這個部件，也就是說，后懸架抑制車輛側傾的所有工作都是由上述大傾斜范圍的減震器完成的。雖然這種設計對直線行駛的車輛影響不大，但一旦車輛平行或高速轉彎，就會出現防側傾桿缺失造成的短板。即使懸架調整可以在一定程度上緩解這個問題，但仍然會限制車輛的機動性。

在輪胎的選擇上，CS75從輪胎尺寸上選擇了來自鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，以及225/65 R17 101H輪胎。該系列輪胎注重平衡，更適合沒有特殊需求的SUV車型。目前該系列、規格輪胎的市場價格在900元左右。S7搭載米其林LATITUDE Tour HP系列輪胎，輪胎尺寸為235/55 R18。這種輪胎比較注重在濕滑路面上行駛和輪胎壽命兩個指標，所以如果你是南方多雨地區的朋友，可以優先考慮。目前其市場價格在1300元左右或以上。

備胎CS75配備全尺寸備胎，制造商為優客馬浩；S7選擇非全尺寸備胎，輪胎廠家為米其林。有人可能會問，從上圖看，兩個備胎規格不一樣嗎？為什么S7是非全尺寸備胎？答案很簡單。由于S7的原車輪胎尺寸較大，即使S7的備胎與CS75規格相同，也只能歸為非全尺寸的范疇。另外特別需要指出的是，除了備胎類型的不同，備胎和備胎的設計在存放方式上也是完全不同的。S7的備胎安裝在底盤下部。雖然這種設計可以節省大量的車廂空，但如果長期暴露在周圍環境中，備胎很可能會過早老化甚至損壞。

編輯摘要:

經過激烈的競爭，我們遺憾地發現，在這場跨級大戰結束時，我們仍然未能區分兩者。雖然它們之間有這么多的不一致，但這些差異不能以高或低來判斷，只能根據需要來區分。僅從懸架結構方面來看，CS75的設計思路更側重于車空艙的打造，而S7的底盤設計延續了比亞迪S6的設計風格，呈現出平臺化的發展路線。然而，這只是底盤結構的一種表示。真正選車買車的時候，需要綜合考慮各種配置。比如有些人喜歡全景攝像頭，那么你無疑應該選擇S7，或者有些人想要后排有個空出風口，那么你應該多關注CS75。總之，不管你最終做出什么選擇，原因只有一個，那就是你覺得這輛車更適合你，更能滿足你的實際使用需求。